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希望理想出一台a级增程小车，车重1t，电池10度电，价格10万，绝逼卖爆

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:32 发表
从扩大用户量角度，出小车是对的，但问题有两个，一个是按目前理想的体量，估计没这个资金和人力马上再开发一辆，感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是，理想的这个理念是需要大电池配合的，因为电池放电功率和电量成正比的，电量太小，电机功率就做不大，纯电的动力体验就不行。所以就算做小车，刨去车重和风阻带来的红利，电池最少也要30度，才能做到体验不下降，而两套系统带来的体积和成本，注定这车最起码也得是b级，再小，车头放不下，除非降低动力体验，所以成本其实比中大suv低不了多少，而国内b级轿车是个刺刀见红的领域，已经充分竞争了，进入要面对一大堆的对手，而中大suv领域面对的竞争就少多了，加上此类车型一般溢价很高，所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶，自己建立高精度地图库（蔚来是用百度的）来看，他们的野心不小，估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了，2022年前不出新车款，所有精力用在把第一辆车做精，和自研L4上（估计用在下一代上）。这其实也是聪明的做法，做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务，车头有一个用来采集的摄像头，路上理想one跑的越多，他们采集速度就越快。

增程用小电池完全不是问题，日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题，不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案，后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:53 发表
我说了，动力体验下降啊，小电池放电功率不够，电机功率就做不大，你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验，还能有100以上的纯电里程，这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验，但从品牌调性确立的方面，理想估计是不愿意的。

车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 14:38 发表
那没有绿牌呢？还有会本田混动正面交锋，本田还有直连，理想目前没这个实力做这个，所以一旦做你说的车型，失去了纯电和动力优势，是很难和本田混动去竞争的。

如果1T重量，10度电的纯电里程应该也能上绿牌，就算没绿牌，10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要，增加成本车重和复杂性故障率，带来的好处却很少。

本帖最后由 nikutai 于 2020-8-3 14:47 通过手机版编辑

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。

另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。

所以要推出经济车把保有量提上去。