天外飞仙
原帖由 @waller 于 2019-11-30 20:14 发表 不是些许提升，是很大提升，对比现在电车跑高速缩水里程比例就知道了。多档位不光提高续航，还可以延长电池寿命，减少电池循环次数。你不要和现在的燃油车变速箱比体积和重量，电车的2档变速器没有离合器，结构也很简单。其实主要还是成本问题，保时捷和电动方程式都是多档位。但随着电动车市场的竞争开始激烈，技术开始成熟，多档位电车一定会越来越多。
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原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:07 发表 因为转速上去了啊
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:17 发表 第一，二档在高速时转速下降耗电减少所以续航增加。第二，现在都是整合型的，增加的重量就一点点，相对于电池那重量简直是小儿科。。。
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:31 发表 这两年的研究表明理论上是增加20%续航，就算只有10%，你算下电池得多少钱了。。。
原帖由 @大手 于 2019-12-1 20:29 发表 1 变速箱有用吗？ 肯定有，而且不是一点点。 2 变速箱在什么速度范围内有用？ 这个问题不准确，因为要看电机选择，变速箱的作用是可以降低电机的要求，一般来说可以降低20%的容量，所以正确的替换变速箱是全部都有用的。 3 为什么绝大多数的电动车都没有采用变速箱设计？ 因为成本，也就是很多时候性价比没有那么高。 这里大体说一下两块成本，一个是研发，一个是量产。 研发成本理解不难，上变速箱，你要知道什么时候变速，变速的逻辑是怎么样的，你的电机和电池的选择都和单减速比的会有不一样，这需要大量的数据，这数据要拿钱堆：还有更重要的，要会标定的人，但是对不起，相对于这么多车厂来说，能有能力带领团队完成这个标定的，全国两只手都数的过来。 量产成本也是要考虑的重要因素，变速箱肯定是有成本的，这些成本带来的性能上升能否转化为售价的提升，利润的提升，都是一个未知数，厂家的品牌能否支撑也很难说。 所以你看上变速箱的，要么就是不差钱，要么就是品牌足够强。 这里还有一个机会成本的选择，也就是在常见（低端的）车型和速度区间中，增加变速箱获得的性能提升，比增加同样价格的电池低很多，也就是说多数情况下最有效的提升性能的办法就是堆电池。 只有到了不堆电池的阶段，才会大量使用变速箱。
原帖由 @jinwyp 于 2019-12-2 01:15 发表 电动车2挡变速箱量产车已经很多了， 还在讨论啥？ Marvel X在后轴上开发了一套同轴双电机驱动系统（应该是全球第一款同轴双电机量产车），并且辅助电机还搭载了一个两挡变速器，一下子把两种能够提升性能且降低电耗的方案都用上了。之前很多人都疑惑Marvel X是怎么用52.5kWh的电池容量做到NEDC续航403km的，是不是测试作弊了啊或者怎么样。但是上市后媒体测试结果和车主日常驾驶得出的车辆实际续航里程也很高，这背后有这套动力系统很大的功劳。 作者：徐鑫 链接：https://www.zhihu.com/question/24810449/answer/865892788 3,、宝马i8，只是phev，不算纯ev，但也可以纯电行驶。i8的前轴电机配了一个两速变速箱； 4、奥迪a3 etron，也是phev，a3 etron的六速双离合变速箱是电机和内燃机共用的，而且在纯电模式下也能换挡 舍弗勒基于上述需求提出了一种解决方法，用于P4构架的两挡电驱动桥，说白了就是在后桥上安装一个电机，但亮点在于它给这个电机配了一个两挡的减速器。目前这款产品已经搭载在长安CS75 PHEV和WEY P8(参数|询价)上了，今天我们就来看看它这么做是不是多此一举。 https://www.autohome.com.cn/tech/201809/922381.html http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/30395740
原帖由 @斯巴达 于 2019-12-2 20:08 发表 之前不就看到过一个视频嘛，特斯拉忘记了哪款特别快的，在高速上跟别的超跑飚，刚开始的时候还棋逢敌手的，结果开到最高速后没多久特斯拉就电机过热不得不减速了
