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原帖由 @舟13  于 2016-4-8 08:56 发表
你买个生日蛋糕，奶油花儿都喷歪了不是质量问题？ 是不是吃不死你就不是质量问题？

其实“质量问题”这个词本身的概念比较模糊，你理解的“质量”包括了可靠性，装配工艺，材质用料等等所有跟制造相关的方面，但楼上兄弟理解的“质量”只是指“可靠性”这一点，就是会不会经常性出现故障？各人理解不同而已，而在汽车界，很大程度上确实所谓的“质量问题”并不包括做工粗糙这个方面。
比如有的车，内饰塑料感极强，空调出风口的格栅软乎乎的还有毛刺，一些覆盖件或者小抽屉什么的稍微一用力能掰下来。这种问题你肯定认为是质量差的表现了，但是大部分汽车工程师不会认为这是质量问题，充其量就是用料和装配工艺差点，并不影响行车安全。

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原帖由 @武松  于 2016-4-8 11:00 发表
三菱不会出可靠性问题的，
可靠性问题出的比较多的是技术比较先进，电子设备比较多的车。
三菱这种土八路低档车能出什么大问题。

我的意思也是这样。三菱在可靠性方面不会出什么问题，至少在核心组件上基本不会出问题。但是在做工方面，比如内饰粗糙，装配缝隙大，各种装饰件脱落，或者各种异响那是层出不穷。有人认为这种粗糙工艺是质量问题，但有人认为不算质量问题。

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原帖由 @不知所谓无所谓  于 2016-4-8 11:16 发表
用不用我在提醒你一下，欧蓝德这车是整车进口的。

不用提醒，我知道它是进口的。但进口不等于质量好，更不等于做工好

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原帖由 @不知所谓无所谓  于 2016-4-8 13:18 发表
如果进口的都这质量说他三菱烂透了没什么问题。

三菱的可靠性不差，起码不比大众差。只是做工和用料上差了点，给人的第一感觉不好。

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原帖由 @happyliuhao  于 2016-4-8 22:57 发表
你们一直在讨论三菱的车怎么样 自己把自己玩死 还有人说实在卖不动了才往外卖发动机 但是从三菱财阀整体来看 民用车业务实在是微不足道 是可放弃的 集团内部四五十家核心企业 重工和化学是核心业务 一百多万员工 内部使用的私车和公车按五年换一辆一年就是二三十万 还不算特种车 丫集团内部喝啤酒都只准自己集团的麒麟 唯一的B级车戈蓝 说不搞就不搞了 完全是定位问题而不是能力问题 可以说就算丰田本田日产全倒闭了三菱自动车都不会倒 光卖内部使用的车就够了  TGFC·NG

确实，我感觉三菱根本就没打算继续在汽车这块投入太多