忍得住等几个月提车还是宝来吧

宝来1.6自动那六档变速器的确挺给力的，而且还是日本爱信的产品，百公里巡航时发动机转速是2000转左右，比其它4档变速器的车低了500转，况且德系血统的车型开起来底盘的协调性是绝对过关的，虽然是上一代的平台，但驾驶感觉是不会逊色的，弱项是低速提速会相对慢一点，这价位的性价比个人认为这车应该是最好的，就是下了定金要等几个月才能提车。

引用:

原帖由 cbjah 于 2011-1-10 17:14 发表


CVT变速箱比起同级别的4AT好很多很多，油耗和舒适性

你有没咨询过4S店的客服CVT变速箱的钢带能跑多少公里；换一次要多少银子呀？

奥迪有怒吼声，宝马照样有，法拉利和保时捷更大。

那不是车的问题，是人的问题，为什么会这样去问4S店哪个地方做少了，EA113的发动机会没劲，晕！

8气门的发动机是80年代的产物，马力只有85p能让一辆破捷达上190公里，真不知道有多少辆有可变气门的车能达到这样，至于油耗和动力的感觉直接去找个的哥问问去，全铝发动机是有其好处，但存在的先天性隐患没一个厂家会说出来，至于技术含量，当你研究过大众的硬件和软件以后你绝对不会说他没技术含量，只是很多人没把它的潜力发挥出来而已了，的确是一辆拉皮车，而且还是上一代的平台，但这价位还能奢求什么呢？一个全车局域网监控，6档变速箱这应该没多少同级别的车可以比了吧！

造车理念都不一样，追求稳定性强的日系是首选的，追求动力和操控绝对是德系的，至于外形那就各花入各眼，每个人的审美都不一样，当然丰田那事出来了以后把大众炒得比天高，宝来不是你说买就能买的，不等几个月或加价想买这车只是浮云。

除了稳定性和你一样，舒适性和操控性我都不会选这两车

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-1-18 15:49 发表

就这PQ34的平台还操控？ 宝来可不是雷诺、标志的钢炮用个拖拽臂就能灭了GTI。
本田和日产在A级车上玩前后双叉臂的时候，大众还在用板车悬挂呢

我不认为一个经营不善而被雪铁龙收购的企业造出来的车能灭GTI，是悬挂还是发动机，还是同等排量，量产的发动机，至于本田和日产个人认为如果想超控好买回来就要一顿狂改，但你是不可能只考虑超控的吧！还要顾及一下乘坐的问题，至于板车悬挂的优缺点，那就是一种感官问题，我也是开本田车的，我真不觉得比polo的减震要好，如果你是开你图像的那款车的话，我真不相信你能忍受日系车那悬挂的感觉

标志，雪铁龙，雷诺这类车的国产车你觉得好吗！标志我这有几辆，天天塞油路，怠速发抖，加速不顺畅，雪铁龙的凯旋，世嘉也是这样，，从爱丽舍的那一代开始就是这样，至于雷诺，我这早期有个开风景的几W块钱都卖不出去，法国车的底盘功夫的确做得好，从富康那一代就是这样，但这类车的发动机根本不适合中国的油品，什么扭力杆底盘全都是空谈。稳定性压倒一切，这就是为什么大众在国内生产这款淘汰拉皮车型的原因，事实也证明了这一说法，到4S点看看宝来销量如何就知道了，开日本车，法国车，德国车，美国车都会有不同的感觉，而且日系车当中丰田凯美瑞，马自达六和本田雅阁底盘和发动机的反馈也是有区别的，但这三个车比起一个小polo都会有着很大的差别，任何一个人只要座在后排体会一下都会有明显的感觉，好与坏自己评价，更别说你的A4了，连A4和A4L都有区别，我真不知道你的A4除了斯巴努以外还能跟哪辆日本车比是没有区别的。

[ 本帖最后由 JHKE 于 2011-1-19 01:16 编辑 ]