引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 13:37 发表
18650锂电池的问题是低温性能下降，这个通过调整电解液配方能改善，氢燃料电池的问题是结冰，除了给电池保温就几乎没有什么办法了。

问题是保温要耗能，不环保，而且保温和电池散热矛盾。如果这么容易解决，也不会 ...

这根本不是问题
你想想普通汽油车在加拿大那种极寒天气下过夜后怎么启动的?

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 16:03 发表


加拿大也没冷到汽油凝固的地步

发动机机油, 233

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 16:12 发表
机油就更没事了，遇到极冷也不会凝固，大不了粘性极大，启动时会降低发动机寿命，这燃料电池可是直接水变成固体

普通汽车很简单就解决了这个低温启动困难的问题, 在加拿大北部是标配
类似的方案完全可以用在燃料电池上, 根本不是个事

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 17:23 发表
内燃机车发明那么多年，前些年还有北方人天寒地冻的时候用火烤柴油机的，氢燃料电池才几年，想完美解决哪那么容易。

丰田确实宣称零下三十度正常启动，不过谁又能保证量产车在最终用户手上能做到

别脑补了好吗
去查查这图里的插头是干嘛的

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 08:47 发表


你愿意开这种畸形的玩意那是你愿意，不代表人人愿意

平时是放到引擎盖下看不见的, 这在加拿大北部是标配, 不管你愿不愿意

引用:

这玩意的问题是排放的是水，冬天结冰没法用

回到主题, 冬天能用吗?

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 15:05 发表
我后面说得很清楚了，要想冬天不结冰，顺利启动，只有保温。

被动保温会影响散热，主动保温会浪费能源，统统是既不方便也不环保的路数，或者说都是垃圾办法。

作为消费者我只想要无钥启动，打着就立马开路的车 ...

喷了, 不是只要开车就会浪费能源吗? 你到底想说什么

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 15:19 发表


开车浪费什么能源？开车是利用能源，我人走开了还要给车保温那才叫浪费能源。

喷了, 你说这话脸红不?

引用:

而且寒冷地区的所谓block heater并不是因为发动机发动不了而保温，那是一个可选措施（如果没有这玩意就发动不了，这玩意就不是改装件而是标配了），

终于查到了啊? 233
Block heaters are frequently used in regions with cold winters such as the northern U.S., parts of Canada, Russia and Scandinavia. In colder climates, block heaters are often standard equipment in new vehicles.

引用:

但是对氢燃料电池汽车来说，这是必不可少的，而且用不着寒带，就温带，就连在上海用，它都必须要保温功能（同时还要有强力散热功能）

结果就是必须要用主动式保温，结果就是白白浪费热量给汽车保温，新能源汽车就是要环保，结果你浪费氢气来给电池保温，还谈什么环保

开车消耗的能量你不care, 保温那点能量你盯着不放, 何必这么死撑呢, :D :D :D

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 15:41 发表


笑话，我开车消耗能源但是创造地球财富，浪费什么？难道你呼吸空气是在浪费吗？

太nb了, 您通过开车创造了什么地球财富啊?

引用:

你不在家的时候还开着炉子难道不是浪费吗？

至于给汽车插个电加热，对氢燃料电池而言，因为产生的是纯净水，0度立刻给你结冰 ...

瞎说, 明明是利用能源, 怎么是浪费呢:D :D :D

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 16:38 发表


废话，你呼吸创造了什么地球财富？难道也是浪费氧气不成？

您开车=呼吸?
真是神人啊:D :D :D

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-28 16:42 发表


开车和呼吸都是生活必须工作必须，所以开车的能耗是必不可少的，只能减，不能没有。

必须? 那没车的人就没有生活没有工作?

引用:

额外照顾汽车的不是浪费是什么？

保证汽车在寒冷天气里能正常运作, 这叫额外照顾?
要不您还是解释解释您创造了什么"地球财富"吧