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jcw二手不知道好不好找。s动力也算可以。

86/brz的缺陷是动力弱鸡，现在已经不如很多家用车。这个要看自己忍不忍的了。

我16年买的新车，17年卖了换的M2。主要是受不了动力还有廉价感。

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引用:

原帖由 @northcong  于 2019-9-18 11:32 发表
在lz没说清楚，或者没有想明白好玩的小车乐趣是什么的假设下，一个一个来

86，200马力推1230kg

jcw，230马力推1330kg

Cooper s是190马力

推重比，jcw比86每公斤多0.01马力

嫌弃86马力不如jcw的话，从数据上说不通的。然而我其实很清楚觉得jcw比86动力好说的是什么，得益于涡轮加持，b48在两千转就可以攀扭矩，峰值扭矩比86来的早，来的高，4k转前jcw就是比86快，这很正常，因为86的缸体冲程短，走传统自吸拉高转的路子，6k才到扭矩峰值，7k才到马力峰值，b48到了5k转扭矩就下降了，所以动力方面，这是一个自吸和涡轮的话题。那么在意涡轮，FA20的改装方案多如牛毛，光是斯巴鲁fa20的原厂涡轮鸡头就是280的马力，350的扭矩，最便宜的从森林人上扒一套涡轮就行了，更别提其他改装方案。


丰田和斯巴鲁合作这款车，看中的是fa20的油门响应，和水平对置的布局、重心低且在前轴后，所以86好玩儿是娘胎里带的，前后轴几乎50：50的配重，这和mx5的思路是一样的，小，平衡，重心低，自吸线性响应。弯内说操控，弯中跟趾保转速，出弯崩输出，典型的自吸玩儿法。

说回mini，好玩儿吗？也挺好玩儿，毕竟轴距更短，车身也更短，跟gk5一样，车小车轻就是王道，操控肯定是好过绝大多数百姓用车，但是横置、引擎重心坐前轮轴，前驱，前后轴配重比，这些娘胎里的东西就没法跟86比。

说到后悬挂，为了照顾后排空间，mini用的是变体麦弗逊，簧筒分离式的下摆臂不接筒设计，这个不是不好，只是跑车没有这么设计的，倒是典型的suv后悬挂，没什么改装的空间。86后悬挂是典型的双叉臂簧筒一体设计，也不是说多好，只是用多连杆，双叉臂基本是跑车的标配，mx5就是五连杆的，86的摆臂、连杆改装件也多的是。

再说簧筒调教，jcw硬，没有办法，悬挂设计决定了它不得不这样，因为几乎无法改装平衡杆，只有这样调教才能保证弯中后侧的滚动控制。86也可以设计的更硬一点，但是没必要，因为它靠平衡杆和后桥lsd就不会出现离地或空转的后轮，话说jcw前桥有没有lsd我还没研究。补充一句，原厂车的减震筒都不会设计高速压缩阀门，所以jcw的硬是颠得硬，好在86原厂减震筒还是比较软的，日常舒适度确实比jcw要好，而且后期改装可玩儿性不要太高，我说的换一套fz算是性价比最高的，不差钱上kw v3，高速低俗压缩和回弹阻尼研究一下。


最后总结一下，jcw除了崩直线比86快，没有什么比86更好玩儿的。关键是86可改的东西实在太多了，从动力到操控，可以一直玩 ...

关于动力部分的差异，如果推重比差0.01马力，那么实测0-100至少差1秒是怎么来的？答案很简单，86/BRZ马力往上虚标，国内版本在180-190。而宝马的惯例是马力向下虚标。

另外，改装部分我实测的体验，对普通爱好者来说就是扯淡，别瞎扯什么改装乐趣之类，就国内这环境，就算警察不抓你，就问一条，改完的原厂件你放哪，不留的话，年检和以后车辆过户怎么办？这个痛我是亲身体验过的，还好有相熟的师傅，把轮毂、排气、备胎等一堆东西扔他那一年多。

最好的车就是拿来就爽的车。

敢问您现在开的哪款改装车？

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引用:

原帖由 @northcong  于 2019-9-20 06:09 发表
nd  tein edfc pro+flex z， te37+endless

s5  kw v3，其他原厂

都没改动力，只是换了ansoil的差速器油和repsol机油


原厂件放地库，有仓房，年检去涿州，有路子。你改了排气和轮毂这没有办法，只换避震和轮胎的话年检一点问题都没有。而且马上，轮毂只要不换尺寸，也是可以改的了。


回答你第一个问题。01加速，大部分性能车二档内就可以吃掉

这关乎的最重要的三个因素，低扭、峰扭、马力最高转速，决定了车子加速g值在哪个范围能维持多长时间。fa20上了马力机不到200这事儿是真的，但是01差的不是这十几马力，而是那100的扭矩，就像我上面说的，自吸崩直线跟涡轮天生吃亏，扭矩和马力峰值来的太晚了。

然后我同意你说的，素车就爽的车是最好不过了，只是每个人爽的点是不一样的，就像nd我刚到手就开始订改件了，受不了原厂那侧倾，但是觉得原厂避震棒棒的人多的是。以前brz的话，我动动轮胎就可以了，原厂避震支撑性比nd好太多了。

本帖最后由 northcong 于 2019920 08:33 通过手机版编辑

嗯，你这个回复是客观的。每个人爽点不同，找到适合自己的最重要。