引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-28 18:49 发表

你在说那一堆粤A的雷凌双擎和凯美瑞双擎？

喷了，日本凯美瑞就没有普通汽油版，丰田专坑日本人？整车寿命里秦有换动力电池的必要而丰田混动没有。现在一票插电混的省油完全是建立在当电动车用的基础上。

引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-28 22:34 发表

喷了，张口就来啊，你是秦车主还是我是秦车主啊。
“整车寿命里秦有换动力电池的必要而丰田混动没有。”
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634-3.html
请问这一辆跑了50万公里，充电4000多次的车用的 ...

丰田混动根本不用改变你之前传统汽油车的使用习惯，搞插电车不当电动车用油耗比普通车还高你不承认？你一个秦车主就代表所有秦的使用情况？我们的上海轴承供应商就是开的秦，聊天的时候特意问过纯电续航的变化，一年多使用时间现在纯电续航50多些，衰减的很明显。事实上靠堆电池追求纯电续航里程的必然需要对电池组的深冲深放，这种深冲深放的使用工况你跟我说电池组容量不衰减？或者你拿比亚迪的大数据统计结果来证明没问题也行。

引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-28 22:34 发表

喷了，张口就来啊，你是秦车主还是我是秦车主啊。
“整车寿命里秦有换动力电池的必要而丰田混动没有。”
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634-3.html
请问这一辆跑了50万公里，充电4000多次的车用的 ...

你引用文章的下面网友质疑的回复。
iryuiu 2014-12-28
将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里
平均每天500km
500km作为一个城市出租车，算时速能开到30.那每天要不停的开16小时。

请问他有多少时间充电呢？

很巧的是那篇e6出租车双班倒的时间表里一天充电的累计时间正好6小时，算的真精确啊，而且是百分百的保证有固定车位进行长时间充电的使用工况。

引用:

原帖由 xanver 于 2016-5-29 00:25 发表
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主要问题是双擎太贵 跟汽油卡罗拉的差价要在纯市区的路况至少跑十万公里能省回来 意义不大

配置算钱不？有没有人要求帕萨特2.0t和帕萨特1.4t一个价钱？
丰田混动配置至少是中配车型，每次比价格总是拿混动去对比乞丐版车型也是醉了。目前卡混和近似配置的1.8na卡罗拉差价多少？需要十万公里拉平价格？

引用:

原帖由 xanver 于 2016-5-29 00:47 发表
posted by wap, platform: Galaxy S6 EDGE+
你算过吗 1.8glx和乞丐双擎差15000 glx配置高 再低配就是手动了
1.8汽油8个油 双擎朋友有开的 5个左右
100公里差17.49
十万公里差17490

配置算钱不？

乞丐双擎13.88万和1.8cvt乞丐14.28万。

引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-30 12:12 发表


不抬杠说：“给充电了油耗就是低你不承认？”

非要不充电抬杠那么就抬杠说： “不插电的真混动不给加油出不了门你不承认？”


退回来说：您家丰田大大滴厚道。
没有国产混动之前普锐斯那价格您觉得怎样？ ...

普锐斯在哪里都不便宜好吧，美国日本的普锐斯价格也是和混凯看齐的。

12年丰田混动系统没国产，混凯江苏落地26万，同期帕萨特迈腾2.0T落地也要26万了，混凯很贵？

至于所谓的超低油耗插电混，结论很明确，你有电动车的使用环境，插电混油耗确实低，你仍然是传统汽油车的使用方式，插电混的油耗非常难看。当然你说你就是电动车的使用环境，那你不如去买纯电车，我已经说的很清楚了。

[ 本帖最后由 六研 于 2016-5-31 08:11 编辑 ]

引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-31 09:31 发表
当然你说你就是电动车的使用环境，那你不如去买纯电车，我已经说的很清楚了。
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你爱买纯电你去买好了，我又卜是傻逼...:D

嗯，买纯电是傻逼，买汽油车也是傻逼，只有买插电不是傻逼，你高兴就好。

引用:

原帖由 dongfang110 于 2016-5-31 10:03 发表





噗，急了:D

先别急着跳脚扣帽子呀，还能再讨论讨论保养啊保修啊养车成本啊这些的啦

指着买纯电说是傻逼，不知道是谁急了？呵呵。

某人的逻辑就是你提效率我就扯电费便宜，你要说纯电更便宜我就说要出城，总之就是避而不谈效率问题。

引用:

原帖由 koakon 于 2016-6-2 16:46 发表
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楼上有些人有点误解。
秦唐之类。就算不充电。油耗也不会比同等车高。只是省得没那么多。

秦唐在不充电的情况下油耗极高，因为没有起到如THS系统类似的削峰填谷作用，加上为了纯电续航增加的大量动力电池组的可观重量，使其无电状态下燃油效率极其低下。

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原帖由 zuccbtpig 于 2016-6-2 16:54 发表
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38好像测过，那时候很多人对他这样测试耗油很有意见。

38号的分开测试就是美国环保署EPA的测试标识方法，一点都不新鲜，只不过国内一直紧跟欧系油耗测试方法可以有效的掩盖插电车型的真实燃效水平，所以碰到更合理全面的美式标识方法很多人无法接受。

引用:

原帖由 koakon 于 2016-6-4 18:18 发表
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车主单发这个截图也没啥代表性。个例。
系统里面的50km油耗没太大参考意思。
秦唐有个特点就是。发电时候油耗高。但是电量存起来。还可以走纯电里程。
所以比油耗。还得计算电量 ...

别扯没有用的，按照美国epa的测试方法，电充满油加满跑到没电没油，扣除纯电续航的里程，剩下的里程按油箱容积一除就得到真实的纯油状态的油耗。可惜秦唐不进美国，否则epa数据一公开会把你的脸打的啪啪响。38号就是按照epa的思路测了一次，比亚迪的插电混还是当电动车用吧。