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原帖由 NBB_MK2 于 2017-6-22 08:33 发表
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YYP完整版评测，基本能吹得也就是丰田的文案，什么全新平台，刚度提升，悬挂阻力减少，热效率40%，然而开起来并没有什 ...

作为内燃机燃效高达40%这么牛逼到爆的水平到你嘴里就成了没有什么用的东西，看来还是激光焊接空腔注腊才是高科技，233

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原帖由 cecily家的胖子 于 2017-6-22 16:55 发表

40%有啥鸟用？油耗差0.02？

别忘了CVT和DSG天生就比AT箱子要省油，camry配AT箱子硬是靠发动机燃效高拉回到不差于CVT和DSG的车型不叫水平？
至于爱信AT箱子的可靠性比那些DSG和CVT就不用提了。

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原帖由 NBB_MK2 于 2017-6-22 17:26 发表

然后呢？油耗比本田2.0t低零点几？动力差几个次元？除了美国之外还得加排量税
干脆和本田1.5t+CVT比比算了

配CVT或DSG的变速器本身就比AT燃油经济性性好这是常识，camry整车油耗被AT稍微拖累点靠发动机燃效补回来不够牛逼？更不用说AT箱子可靠性远好于CVT和DSG了。

排量税这种脑残税费记法不用刻意提了，在中国这片神器的土地上THS 1.8和2.5机头的发动机每年居然要交比一票油耗垃圾的1.6T、2.0T更多的以环保名义征收的排量税，本身就是一种讽刺。

追求高燃效本身就是内燃机里最尖端的技术领域，顶尖的高燃效发动机配合THS系统只会让整车的燃油经济性优势更加突出，瞧不起这个燃效顶尖的内燃机技术只能证明TG的喷子有多可笑。