去年的冬天萌生了一个念头,自己一个人开车去四川的西昌玩一玩.不为玩任何景点,也不为任何事情.就想去看一看,住上几天.

念头怎么萌生的就不说了.于是一直在谷歌上搜索路线,对照各种导航软件选择最好的线路.谷歌算下来要连续开1天8小时.

那时候我还开福克斯,手动档.当时没去是因为1手动可能太累了2福克斯底盘低了点怕那边路不好,那时候雅西高速还没通车.

3月份换了车之后,还是想着去.但新车就忍了,不适合跑长途.作罢.

一晃到了今年的9月份.正好一个机会,老婆9月12出差去肯尼亚和坦桑尼亚,21号才回来.于是一个人在家打开谷歌地图,又研究了一下地图,做了个简单的计划.

12号晚上犹豫了一下,没走成,也没做啥准备.13号晚上下了班外面随便吃了点东西,想着不去就不去吧,算了.下次再说.然后就去朋友家坐了一会儿.

差不多坐到晚上9:30左右,我说我回家了.回家的路上一直在问自己要不要去,要不要去.

快到家的路口,本应该右转的路口,我直行了...直奔加油站...加满了一箱油


加满油之后,因为前几天自己量了下胎压的2.1的样子,感觉不行,怎么也打个2.4再走...但是当时已经10点多了..

唯一一个我知道的修电瓶车的,在我家不远处的小巷子里,驱车前往,但已经打烊了.

返回的时候,遇见一辆出租车,客气的问:师傅,像你们晚上开车的话,万一碰到车有什么小问题怎么处理的,有没有晚上也营业的修车铺.
师傅说 最近的就在惠山后面,惠钱路,你去看看,烈士墓那儿.
其实我根本不知道什么烈士墓,惠钱路知道.然后谢了师傅后,开车就去了.
翻过惠山隧道就到了惠钱路,其实那就修车铺很近,一下就找到了.
让店里的师傅给我充了充气,连声感谢.心想,老天支持我去啊!

于是回家拿了一箱工具,收拾了几件已付,一扎易拉罐可乐,一点零食,出发了!

夜晚的沪宁高速车并不是很多,不几下,我到南京了.

插一段.导航我就用的一个水货9100,电信版写号版的,说实话定位一直是偏的.

好在路线明显,至少到成都就一条高速,认准G42就可以了.

其他任何电子辅助设备都没有,这9100还要担负电话,微信等等.

一直插着车充,倒也没掉链子.

一路上我没有任何走错或差点走错的路口或不在计划在的路线.

到了南京,没有任何停留,走了一条谷歌搜索出的新路,几乎没车.也不属于高速

直奔三桥,前往合肥.

出南京,往安徽方向那一段高速,两车道,由于是晚上,两边都是树,有一段还修路

好在晚上车少,快速通过了.回来的时候发现那条高速真烂!由于修路还堵车...

不几下来到了合肥绕城高速,当时已经困了,大约1,2钟的样子.

想着,只开这一点就休息的话恐怕进度会很慢.于是继续开.

这时,高速上已经起雾了,全是大货车.我想,我的旅途才刚刚开始,越是艰难,我越是兴奋.

车上的车外温度显示也慢慢在降低.到了一个服务区,下来休息了下,抽了根烟.

看了地图,决定在六安过夜.为什么是六安,因为从六安下去的话不浪费路程,走一段地面道路,跟高速差不多

能与一直走高速接轨...到凌晨3点多的时候我到了六安出口,下来之后直奔六安市中心

那时,路上已经有农民伯伯们拖着新鲜的蔬菜往市里去了.我拿起电话,打开xx点评,看了下酒店.选好了一家

致电xx.类似携程那种.妈的,打给携程,携程说都没房间了.xx表示可以帮我预定.

继续赶路,就看着地图和xx点评给的地址,我顺利的找到了那家酒店,没走一点点的弯路和错路.

停好车,把该拿的拿走.去了酒店.

酒店不大,前台已经睡在那儿了.我说xx预定了房间,88元,含早餐.前台告诉我早餐是6:00到9:00

拿了钥匙,我进了我的房间.房间不大,城乡结合部那种样子的,不过我也没所谓.便宜就好.

拿点零食充饥,烧了点开水.打开了电脑,研究地图....

引用:

原帖由 ft1959541 于 2012-12-13 15:40 发表
7.65/升，凭什么啊，为何帝都要贵？！

现在还7.41呢 服不服!

引用:

原帖由 kdscw 于 2012-12-13 16:03 发表
到成都全程高速啊。
而且也没个计划，怎么是晚上出发？

上海-宜昌1200KM
宜昌-成都800KM，这样走就行了，两个白天没压力。

计划是有,写在纸上.我的目的地是西昌.

其实我不喜欢写计划,走哪算哪,一个人,散漫的出去.可能这样不好.

晚上出发是想争取点时间,不能呆外面太久...

没啥好羡慕的.

在酒店里,反而没有睡意,但感觉很困.酒店是没有网络的.我带了电信的上网卡.

开了谷歌地图,先看了下已经走过的路程花了多长时间 估算一下全程需要多久 还需要多长时间我才能到目的地

把剩下的路也看了一遍,其实不用看很远,边走边看,就看当下应该往哪边都就是了

折腾到凌晨5点多 我睡觉了 有点难受 还好硬着头皮让自己赶紧睡着了

开了8点的闹钟,因为要吃早饭.

不一会,我感觉我还没睡着呢...闹钟响了......没起床,拿起酒店的电话,打给前台:把早饭给我端过来

因为这个酒店没有自己的餐厅 所以早餐是送到房间里的 由客人自己打电话喊

没穿衣服,开了个门缝,露了个头,早饭就拿进来了.于是起来洗澡.洗完吃早餐

早餐是混沌一样的东西 汤上飘着一层后加进去的类似猪油的油 不好吃 还放了点紫菜......

吃完泡了口茶.开了电脑,联系上之前那位西昌的TGer...哥们很热情,哈哈哈.表示我到了会请我吃饭,有时间还带我玩. 我很开心,就不觉得累了...

12点钟之前要退房的,于是收拾收拾,准备出发.大概11:00左右吧...我从六安市出发了......开了近1个小时的国道才上高速,G42,正好与之前接轨,中间省了一段.一路上,有国道边晒稻谷的农民,有干枯的河流,有铁路,有高铁.

好的风景就从现在开始,要穿过安徽境内与湖北边界那边的山群.虽然海拔都不高.但那里的绿色让人感觉十分心旷神怡.我在车里不由对自己说,这就是我想要的.

白天的气温可是相当的高,但压不住我兴奋的心情,哈哈.一会高铁在离你不远的左边山腰上,一会儿又在你头顶上,一会又在你右边山间穿梭.这一切使得我一点都不后悔出来.因为我知道,前面的景色比这更好.

我在那些山间的服务区吃了中饭,20元的快餐.味道很差.服务区车很少,人也少.

引用:

原帖由 purplekula 于 2012-12-13 16:56 发表
一直开高速也啥好写的吧，我一个人杭州开到桂林往返，新鲜劲一过，就觉得路上挺无聊的，无奈车不够好，要不然也摘了牌照飙一下咯

吹个牛给你听一下

我朋友晚上要去桂林 没飞机了 在无锡打车

司机对他说 我开不动了...

他说 你下来 坐旁边 我来开

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-12-13 17:21 发表
是不是摇到了西昌的？还是漂流瓶捞到的？

其实开车走高速神马的，做计划的都弱爆了，都是缺乏安全感的表现。

朱爷这次你想多了

没有摇,也没有漂流瓶.

我还没那么天真,什么网友见面啥的...哈哈哈哈

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-12-13 17:29 发表
我以前也就是那么一会新鲜劲，喜欢自驾，现在不是很喜欢了。主要是坐车的时候视野开阔，会观察两边的风景，会有很多关于风景的记忆。

自己开车视野都集中在道路前方了，两侧只能偶尔看看，路上的记忆会少很多。而 ...

我其实也不是喜欢 但我喜欢驾驶 有的人出去喜欢拍照 我就不喜欢 我看到 我到过 即可. 我这样认为

并不一定要把某些风景啥的看个一清二楚 只想把自己置身于某个自己喜欢的场景 足够 不多走一步路

这次出去除了返程没心照顾风景 这个我后面慢慢说 去的时候可是完全在欣赏 当然这样可能不安全

限速100的高速 我开在外侧 60~80 一路在看 一路在想 也许这样不安全 但本人自以为开车各种基本功还行

也好在那些高速车少 路况也好 非常的好

这一次虽然没成功 但我相信我还会再去

后来回来没多久 国庆 朋友自驾325 苏州至玉龙雪山 真是羡煞我啊

本次一共只拍了3张照片 而且是不疼不痒的那种 前几天把9100出掉的时候 已经格掉了

苏州的325朋友喊我明年开西藏...我说好啊好啊

明年还有场喜酒在乌鲁木齐 老婆说要飞机去 我说那多没劲啊

说起坐飞机 去过一次厦门之后 我说以后我再也不坐飞机了 宁可动车或开车

今天老妈从乡下过来了 早点回去了 晚点再写

TG有个功能叫 只看该作者

上回说到吃中饭.

中饭吃好,坐在车子的后排,打开两边的门,虽然太阳比较大,但门开了有风,还算不热

鞋脱掉,脚翘在门上,打开后排中央扶手,打开杯架.开了一罐可乐,点燃一支烟...

怎么样,在那些连绵起伏的山中,周围全是绿色,蓝蓝的天空,还算惬意吧.   虽然可乐不是冰的

没有小眯,也没有困意,临出发时加了一箱油,向湖北省挺进

没开多久,就到安徽和湖北省界的收费站了,还是在山上,挖了很大一块地方

从这里开始,隧道多起来了,但还算好,因为短,而且明亮.两个方向的高速已经不在一条水平线上了

可能你进隧道的时候你左边还是高速,但可能你出隧道的时候左边只能看到远处的山了

不一会,一个至少5层楼高的高架横架在高速上面,想想,我都已经在山上了,这高架比我还高

其实是高铁.真心感叹!以前这些建筑只能在电脑或书本上才有,今天终于亲眼见到了

过了这一群山,就是麻城-武汉那一段了.这一段颇感无聊,除了农田和河流以外,没啥特别的了

天比较热,开着真的很闷...好在还是车少,没啥压力,太阳晒的其实有些疲倦,不管是睡觉少还是开久了,总之
有点疲倦.在快到武汉还是武汉绕城的时候,可能附近是武汉的机场,飞机好多.我就停在路边,喝可乐,抽烟...
飞机场貌似挺繁忙的,一架架的飞机连绵不断.我在路边撒了一泡尿,哈哈.

也没休息多久,刚想上路,妈的,一种包的严实的超宽超长卡车从我身边走过,车其实不宽,装的货太宽了.
我停在紧急车道,他避让我的话,要占掉最左边一半的车道,哇呀呀...我想这高速停车绝对不安全啊.好几辆这样的车呢...

下午的阳光还是很强烈很刺眼.一路也很枯燥,如某楼所说真没啥好写的.

路牌的指示渐渐出现了重庆,成都 同时也标明了公里数 一看公里数 自己心里算了一遍 还需要多少小时

就这样一路一路算下来的.因为一路都有路牌,下一个城市:荆门 再下面是宜昌,恩施.

看到恩施的时候,还有之前的看地图看到恩施的时候,我想我应该会在这儿落脚.算了下时间,傍晚应该可以到恩施.

为什么是恩施,因为有个朋友是恩施人.最近离开了无锡,不知道会不会在恩施.当然,我没有提前联系她.一直到恩施之前,我都没有联系她.其实到最后我也没有联系她.后来回来了很久才告诉她的.
说实话这个车开起来,时间长了可真的很累,一路上无聊我一直尝试换姿势,可不敢太放肆,终究腰还是很痛,脖子也痛.加上疲惫,很难坚持,因为已经开了那么久了,而且离回去也很远...就硬着头皮上了

这一段是感觉时间最长的一段,不过120KM/h巡航也不是盖的.慢慢的我快到宜昌了.....
宜昌长江大桥在我眼前,上桥之前有个服务区,其实我还有点油的.但所幸我加油了.宜昌~重庆那段真的是...后面描述.加满油,也想顺便看下这座长江大桥,跟咱们这边的比比.其实下来加油也没心思看了.人生地不熟,旁边都是大货车,我也生怕有坏人啥的.加满了油我和一群大货车开始过宜昌长江大桥了.虽然可能没有我们这儿的大桥长,但气势什么的一点不输,毕竟也是长江大桥呢.

从这里开始,是本次自驾高潮部分.宜昌-恩施
下面我插一段关于这段高速的情况.

一、沪渝高速公路鄂西段基本情况
(一)桥隧比高，路面情况复杂
沪渝高速公路鄂西段全长331公里，东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六县市，西止于利川鱼泉口，与重庆市石柱县相接。该路主线桥梁342座，全长177.9公里，最长的桥梁为5.1公里的贺家坪7号桥，离地最高的桥梁是距地面540米的四渡河大桥。主线隧道44座全长155.7公里，其中中短隧道20座长25.9公里，长隧道14座长37.5公里，特长隧道10座长92.1公里，最长隧道是长阳段的8.9公里长的金龙隧道。主线桥隧比为51.62％。互通式立交14处，通道165个，天桥31座，服务区4个，停车区5个。
（二）海拔高，弯道、坡道多
湖北沪渝高速公路鄂西段平均海拔1100米。整个路段连续长下坡及急弯多，长28、25、22、15公里的连续下坡各1处，7公里长下坡2处，5公里长下坡6处，3公里的长下坡6处，坡度大于5％（一般高速公路坡度设计应不大于4％）的路段5处，半径小于500米的连续急弯18处。
上述中所提到的长度在15公里以上的连续长下坡全部在宜昌市长阳段，其中连续长下坡有53公里，长下坡隧道20余公里，且全部在野三关至高家堰80公里恩施至宜昌方向。
二、交通安全管理中的难点
从道路交通安全管理的角度进行分析，沪渝高速公路鄂西段作为全省路面条件最复杂，管理难度最大的高速公路，其特殊表现在以下几个方面：
（一）长下坡落差极大。沪渝高速公路鄂西段，纵线长度331公里，横断面则从平均海拔40余米的长江流域中段迅速抬升到平均海拔1443余米的鄂西高原，平均行驶220米海拔上升1米，平均坡度为0.5％，其中以长阳段落差最大，平均坡度为1.1％。连续长下坡造成极大安全隐患，车辆几乎全部是行驶在上下坡、隧道、桥梁之间，且长下坡集中路段路途无一处服务区、休息区给车辆休整，致使很多车辆刹车发生“热衰减”，失控导致事故。以沪渝1235公里处避险车道为例，今年以来就已经有40多台刹车失灵的大货车冲入避险车道，造成了9人死亡。据统计，沪渝高速公路鄂西段事故95％发生在下坡路段，下坡路段的事故90％涉及大货车，涉及大货车的交通事故无一例外都与长下坡刹车失灵有关。发生在沪渝长阳段1235公里处的 “6.19”特大事故，造成6人死亡，71人受伤，7车碰撞受损，事故直接原因就是长下坡刹车失灵。
（二）气候环境复杂。在海拔迅速抬升的半高山地区，气候变化呈典型的阶梯型分布,同时高速公路穿越在群山之间，很多路段受到周围高山阻隔，形成相对独立的封闭气候环境，经常出现雨、雪、雾、冰、晴交替的景象，即使在同一地点，不同时段的天气也会迅速变化，“雾随风走”的现象十分普遍。据气象部门统计，沪渝高速公路鄂西段每年雾天有90天左右，多数路段至少有90天夜间路面温度在0℃以下，天气的急剧变化给交通安全管理带来极大挑战。
（三）隧道行车危险性大。鄂西段的隧道大多依地形打穿山体建造而成,特长隧道路面均为水泥地面，夹活岩、金龙隧道等多处隧道为溶洞和地下河地质结构，山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，隧道内总是处于湿滑状态，湿滑的水泥路面给车辆行车安全造成很大威胁，车辆追尾、冲撞隧道边壁、侧翻等交通事故时有发生。另外由于缺乏专门的隧道管理机构，隧道的安全设置保障也明显不足，隧道照明设施断电、消防设施无水源供应、隧道无手机信号覆盖等现象普遍存在。隧道内照明设置不合理，光线明显弱于隧道外，驾驶员驾车高速进入隧道时，会产生视觉晕蕨，极易发生事故。4月11日，一辆大货车冲进朱家岩隧道，因视觉晕蕨，将正在隧道口施工的3名养护员撞死。事故发生后，道路养护部门聘用的职工纷纷辞职，隧道保洁人员为避免危险发生，也都集体辞职，出现了无人敢干的局面。
（四）道路附属安全设施不完善。一是停车区、服务区少。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTJD80-2006)要求“服务区之间的间距最长不得大于60公里”，而鄂西段平均88公里才有一处服务区，比平原高速还少，由于沿线没有可供停车检修的服务区、停车区，4月11日，一台刹车失效的大货车只能沿下坡滑行，最后在1230公里处先后撞上大货车和小轿车，导致3人死亡。二是避险车道少。全路段仅有4条避险车道。前例事故中，如果沿途有紧急避险车道，车辆就会借助车道停车，不会发生事故。三是交通标志标线少。一些急弯、隧道口、长下坡路段未设置必要的提示和诱导标志。1月4日，一辆大货车行至榔坪匝道弯道处，由于路面缺少指示标志和连续诱导标志，驾驶员处置不及，导致车辆驶出路面，坠到80米的桥下。
（五）交通管制难度大。为确保安全，隧道、长下坡路段发生交通事故一般都需要采取分流交通管制措施，但沪渝高速公路鄂西段存在两大难点：一是大型车辆无法进行分流。目前沪渝高速公路鄂西段大部分收费站存在出口匝道弯道过急、弯道半径过小现象，很多收费站都不具备分流条件，分流时经常出现大型车辆被卡在匝道中间进退不能的现象。加之沿线的318国道路况差，大型车辆根本就无法通行，极易造成堵塞。二是交通管制难度大。山区高速主线管制一般采用在上坡直线路段实施的方法，但沪渝高速公路鄂西段上坡直线路段较少，距离短，直线路面又多以大型桥梁为主，一旦大量车辆停在桥面又可能会危及桥梁的自身安全。
（六）应急救援难度大。一是专业救援队伍到达时间长。全长331公里的沪渝高速公路鄂西段，仅经过三个县市（长阳、恩施、利川），其余均为小乡镇，一旦出现突发事件，专业的救援队伍从远在百公里外的县城赶到现场至少要2小时以上，长的需要3小时。二是隧道内救援难度极大。吊车等大型作业车辆在洞内根本就正常作业，事故现场救援处置难度极大，应急救援消耗的时间是平原高速的3倍以上。