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原帖由 joylee220 于 2016-2-25 08:24 发表

为啥天籁不行？

质量差，操控差 --> 转向模糊，开着像船，cvt高故障，发电机高故障，cvt慢速抖动

北美销售基本靠租约，三大日车中最廉价的轿车

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原帖由 dongfang110 于 2016-2-25 10:23 发表


美国2015年车市销量排行榜
排名        车型                中文名称           2015年销量        2014年销量        
4        Toyota Camry        丰田 凯美瑞        429,335                428,606                 
6        Honda Accord        本田 雅阁                355,557                388,374                 
9        Nissan Altima        日产 天籁                333,398                335,644                 

销量也是前10的，没说的那么不堪好不好....

没说销量不好，只是日系三大中最廉价的，乞丐版1.7万美刀约合12万rmb开卖，这种价格已经跟civic corolla一个级别了。

老美还有一种lease就是租车，租出去的也算进销量，天籁一年2万公里每个月只要付200美刀租金就能开走。 你说这种价格，销量能差吗？
再换一种思维，日产能有本事把C级车卖出别人B级车的价格还赚，这种成本控制有多丧心病狂？

所以没钱想开大车又能装人怎么办？租一台天籁毫无困难，所以老美开日产的黑人多可不是偶然巧合。

可怕的是这么便宜的东西，销量还托在美瑞和雅阁后面。

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原帖由 dongfang110 于 2016-2-25 12:48 发表
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美国人手一辆车，中国全家一辆车。
驾驶方面的优点在中国往往反而是缺点。阿特兹思铂睿这种运动取向的什么惨状刚发过销量。纯运动的梅甘娜之类直接就无人问津了。

反而高颜 ...

作为一部车，阿特兹比天籁好太多了去，驾驶感，工艺用料，很多细节地方，能看得见的比如说保险带卡口，内饰边角，天籁中控用手按按都感觉是空心的晃来晃去。
看不见的机械方面更不用说了。
马自达在北美卖不好，主要是营销渠道的问题。有些地方你想买，可没的卖，有些地方有卖是有卖，仅此一家，离家开车一小时，做个保养都难。 日产到处都是，走两步路就是个卖天籁的，对很多老美车就是A到B，有销售有服务总比车买来没人管强。
如果渠道铺设好，比方说在澳洲，马自达销量仅次于丰田排名第二，根本没日产什么戏。
日产是卖给不懂车的人，然而大多数购车的人都是不懂车的。
谁知道cvt是个成本低廉，结构简单，技术含量低，还不如AT耐x的东西呢？

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原帖由 dongfang110 于 2016-2-25 20:21 发表
CVT技术含量完全不低好不好。

行星齿轮降低巡航转速，承受更大扭曲，都是技术。

CVT成本低廉只要能反应到车价格里有啥问题呢？....

技术含量超低，cvt最核心的机械部分是钢带，日产的cvt全部都用bosch造的钢带。CVT的运作就是个液压系统，bosch对于整个系统的设计都有一套自己的公版方案，你买它的钢带附送给你。公版设计？怎么样，是不是听起来有点像做显卡的？
所以日产的cvt这么多年来有什么变化嘛？无非是核心系统外围改改这里修修那里，换汤不换药。核心技术都在bosch手上，拿来用就行了。
你说的行星轮每个cvt都有，有的是控制前进倒退档位，降低巡航转速那种cvt是把星轮放在输出端做二级变速，目的是减少cvt的体积，这种设计只在低扭矩小发动机的车型上使用。
因为变速比越大，cvt的钢鼓直径就越大，体积就越大，小车要便宜成本要控制，作为成本压缩最歇斯底里的日产是不会放过这种机会的，所以才有了这个一个二级变速机制，有了它钢带就小了一圈，体积小了好多，成本也下来了，斯国矣！
然这种型号的cvt扭矩很小耶，日产用在v6发动机上的大扭矩cvt，那质量真不是盖的，颤动抖动，加速无力，启动迟缓，过热保护，各种问题让你眼花缭乱目不暇接。
不懂的人，都觉得各种高大上，高科技有面子，技术日产，斯巴拉稀！其实呢，就是稀巴烂破烂货，就三字－－－便宜货。