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据说大师2系也烧机油
henryzyl
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发表于 2016-5-7 11:15
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还会漏机油呢~
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发表于 2016-5-8 10:11
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B38和B48烧不烧有待时间考证。
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发表于 2016-5-8 10:15
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2016年9月份,宝马3系2017款将上市,2017款3系,320系列将搭配全新B48低功率版发动机,318系列替代现有316系列并换装B38发动机(三缸发动机),330系列将替代现有328系列并换装B48高功率版,340系列替代现有335系列并换装全新B58发动机。由于3系主力销售是320系列,我重点说下B48这款发动机。至于B38和B58发动机原理差不多,我就不再叙述了。
B48原厂输出功率为192hp(4700-6000rpm)排量上新的B48是1998cc, 而N20是1997cc,差别不大。但两款引擎的缸径/冲程不同。据推测,B48是宝马专为旗下前驱车全新开发的引擎,把B48发动机装备到2017款3系后驱车型,还不得知性能如何,另外一种说法,B48有比N20更大的改装潜力。
和N20相比,首先在缸体部分,B48的集成度要高得多。N20的缸体,燃烧室和曲轴箱是分开的,在B48上,这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度,固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。 接着来看看缸盖部分,缸盖主体,N20和B48并没有太多变化,但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计,涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20,B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式,并且集成在了进气歧管内。这样一来,相比独立布置涡轮中冷器的N20来说,B48缩短了涡轮气流的路径,传输过程中气流受温度影响更小,为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流,这无异于增加了发动机的功率耐受性,也就是发动机能承受更高的功率,但后期改装就更加困难了(毕竟中冷器已经集成化了)。 排气端,宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同,B48的涡轮和排气管集成在一起,宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统,水泵是电子式,不受发动机是否工作的影响。首先,集成式涡轮设计,毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计,而为涡轮增加水冷系统,是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析,B48发动机在大输出工况的稳定性,和发动机本体的可承受功率,相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
可以说,B48对比N20上,集成化的不断提高让B48比N20又有了长足的进步,毕竟装配在mini上的B48在冷车启动的时候,噪音已经小了很多,不再像拖拉机一样响亮。集成化的不断提高,B系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油和漏油的顽疾,我们可以在9月份拭目以待。
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发表于 2016-5-9 19:17
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恐怕宝马烧机油比奥迪更普遍
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