[杂谈] 大众夺冠的两个重要筹码

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[导读]大众在中国销量夺冠有其合理因素，但在美国的表现不佳能否在中国重现？
    2013年，中国（含香港）市场，大众集团阔别10年后以327万辆夺得销量总冠军。

    毫无疑义问，南北大众是这个冠军的基石，分别以152.50万辆和151.29万辆，双双超越150万辆的年度目标。但是，仅靠南北大众的生产基地是无法撼动通用两个野战军，即上海通用和上海通用五菱，因为后两者销量分别是157万辆和160.05万辆，各自和加起来都不逊色南北大众，甚至超过。当然，上海通用的这个数字已经涵盖进口，而南北大众不包括进口销量。

    那么，大众为何能在中国夺标呢？

    这就要归功于大众集团强大、雄厚的板凳深度。拜仁之所以能称霸德甲、欧冠和世俱杯，曼城虽然目前英超积分不及阿森纳，但是却是最被看好英超能最终夺冠的。因为拜仁、曼城板凳深度也是最强、最深的。

    大众有一支12个品牌的进口大军，这支部队为中国战区贡献了近22万辆的销量，就是这支特混部队的突击力量给了通用致命一击。其中，尤以进口大众和保时捷最为耀眼。

    进口大众的甲壳虫、高尔夫（包括高尔夫R、旅行版）、尚酷（包括尚酷R）、CC、辉腾、途观、途锐、夏朗、T5仍然可以以比较全面的集团军车型阵容单独作战，应对市场的各方需要，也是这支进口大军的绝对主力，在22万辆中占据一半多。

    作为大众集团高端品牌的保时捷在轿跑和SUV赢得很多份额，大约4万辆，这个数字已经与丰田全进口的雷克萨斯品牌在中国销量相差不多了，通用进口卡迪拉克都比不上这个销量。而卡宴，特别是SUV在中国的大江南北几乎都能看见其踪影，说明销量不会很低。红色保时捷轿跑是多少妙龄女孩的美丽梦想？而高于奥迪品牌的保时捷SUV是多少中青年男人内心强烈外化的庄严独白？

    大众能夺冠在于其集团军群中合理而又强大的车型配置，从低端到高端，从品牌到做工，都有良好口碑。虽然经历了很多门事件，但都不能阻止其浩浩大军前进的脚步，而最终能打败它的只有它自己。

    大众最大的短板是终端的服务，这种短板也是发自不断增长的销量洪流中，这是非常可怕的，谦虚使人进步，骄傲使人落后。当国人从大众在中国曾经积累的良好口碑的历史惯性中刹车清醒下来，当大众还是在主要技术指标中减配下来，当大众还是在不怎么称道的售前、售中和售后服务中不警觉和改善起来，那么，大众的这次夺冠很可能只是昙花一现。大众在美国的销量就是一个血的教训，因为美国是一个比较成熟的“发达国家”的市场，而中国还是“发展中国家”的市场。