眼见双黄线与车身距离逐渐逼近，我一边懊恼错估了弯角幅度，另一边则持续含着油门，加大方向盘扭转角度；车头和四只轮胎没有一丝迟疑，即刻随着修正角度，我便安然通过这个狡诈的弯角。

● 那一瞬间我才明白，这就是Zoom-Zoom

    一直以来，马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要指标：从2002年第一代车型登场，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新，原厂皆期望由马自达6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。

面对今天整日的试驾行程，台北的天候状况依然不理想，试车组便选定以弯道著称的北宜公路，看看在开放多变的路段中，马自达6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

● 市区动力符合一般水平

    刚拿到车，启动引擎后的“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出，堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款，引擎运转怠速维持在700rpm，车身静止下，车室的肃静性可圈可点。


『Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎，动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升』


驱车先往坪林的方向移动，在市区路段，马自达6的油门相当灵活实用：这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统，以及VIS可变进气歧管系统，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较，动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时，扭力约莫在3,500rpm时便会涌现，不过并未有预期的推背力道，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

● 清晰路感令人惊艳

    在市区初步接触马自达6，最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车种而论，转向系统在辅助力道和路感回馈上，大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向；在辅助力道加重下，往往对于路感的回馈则大打折扣，产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力道偏重的特色一样出现在马自达6，不论在原地或是行进间扭转方向盘，驾驶皆不会感到吃力；不过清晰无比的路感回馈，则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象。

『方向盘清晰无比的路感回馈，异于过往试驾的日系车』

    在行经人孔盖或路面凹洞时，笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化，甚至就深浅幅度也能一一辨别；不过另一方面，尽管马自达6将路感完整保留，但在方向盘回打的阻尼设定上，则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时，车辆前轮压过路面凹陷处，方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验；原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象，不过在多次尝试之后，方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道，在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈，笔者对于马自达6的转向系统仍给予正面肯定。


『精准的转向系统让Mazda6能以从容之势攻克高速弯角』

    驶离市区，车流逐渐减少，试车组来到近郊一段平整的双线道山路，天候状况也较市区良好，让试车组能够稍微伸展手脚，探一探马自达6的底细。尽管路面略带湿气，不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头：马自达6高水平的转向系统，在此一高速路段间表现的淋漓尽致，弯角组成简单、幅度较大的路段中，转向系统随着车速升高而调整齿比，前驱车常见的转向不足难以察觉，让驾驶能精准的引领车头指向，同时车身跟进的节奏也相当明快，使马自达6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。

● 低失真的人车操控界面

    结束县道路段的牛刀小试，试车组也正式进入今日的重头戏－北宜公路。复杂的弯角成为验证底盘的最佳场地，同时高低起伏的路面变化对于引擎和变速箱也是一大考验。在此马自达6的底盘特性渐渐浮现：马自达6的悬挂系统与转向系统有着相当接近的调性，硬朗的悬挂设定精准地将路面状态经胎面、悬挂、车体传递到驾驶身上，驾驶能够藉由座椅传来的振动幅度，更清楚掌握四只轮胎的抓地情形。

『硬朗的悬挂设定，搭配方向盘清晰的路感回馈，驾驶可掌握四轮抓地情形』

    而搭配同样直接的方向盘回馈，马自达6在驾驶与路面之间扮演了相当微妙的角色：当笔者行驶北宜路段时，轮胎总难免辗过路旁偶见的碎石落叶；有趣的是，车胎压过一粒粒碎石的感觉，也就经由底盘，清楚地自方向盘传达到笔者手中，彷佛亲手把玩着颗颗石头；尽管如此低失真的路感回馈，对于一般家庭房车来说，有损其在舒适性上的要求；不过相对的驾驶也能更完整掌握车辆，增添操驾时的信心。


熟悉了转向和悬挂特性，过去笔者对于马自达6的疑虑也逐渐烟消云散；油门渐深，笔者尝试在北宜的弯角中探索所谓的Zoom-Zoom精神。在硬朗的悬挂支撑下，马自达6尽管在弯角内呈现小幅度的侧倾，不过四轮持续回馈的清晰路感，则告知其底盘仍紧贴地面，鼓吹着驾驶放胆加速，方向盘维持既定指向、不拖泥带水的完成过弯动作。而在几个视角不明的弯道中，即便笔者错估弯角幅度，车身已偏离正确路线；不过只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，丝毫不见慌乱地修正过弯。

『弯道内Mazda6仅反应出小幅的车身侧倾，底盘方面则依然平稳贴地』

    整趟北宜的动态考验，唯一不尽人意的，应当是马自达6所采用的五速手自一体变速箱。在面对上坡和过弯路段，变速箱在反应速度上确实略显迟缓，让动力衔接上出现落差；特别是山区路段常用的2、3档位，齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时，3档扭力显得过于疲软；但大脚油门下降档，2档则有明显顿挫，直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片，不过变速箱程序保护介入甚深，实际操作下变速箱换档也有明显的时间差，仍有相当的进步空间。

● 视觉饱满，线条张力十足

    过了几个山头，眼见前方的景致逐渐开阔，试车组便知北宜公路已来到尾声，即将进入兰阳平原；在此试车组也能仔细的欣赏马自达6的里外之美。基本上，新一代马自达6不论在外观或是内装上，皆延续上一代车型的设计笔调。外观方面，包括水箱护罩、头尾灯组在轮廓上仍可与旧款马自达6做出连结；不过在整体车身尺码放大下，新一代马自达6则呈现出更形饱满的视觉张力：近年来常见于原厂概念车的五边型水箱护罩，为马自达6塑造出立体感十足的第一印象；而头灯线条也更为锐利，搭配类似RX-8的夸张轮拱设计，以及面积加大的进气坝和雾灯组，也将马自达6的动感意象提升至新的层次。



『延续上一代车型的基本轮廓，新一代Mazda6在头尾灯』

    车侧部份，增加5mm的车高并未减损马自达6的流畅剪影：一如以往，此次所试的五门掀背版本，在C柱向后延伸的设计下，笔者私心认为车顶线条更胜四门车型；同时搭配线条分明的侧裙和轮拱钣件，也为马自达6饱满圆润的车身增添变化。此外原厂也在窗框加入镀铬饰条，质感更胜上一代车型。


『水箱护罩和进气坝等处皆更显圆润，展现饱满的视觉张力』



『此外流畅的掀背线条、夸张的轮拱、车身腰线和扰流板也为Mazda6塑造十足的动感』

    上一代马自达6采用的透明尾灯概念，同样出现在新一代车型之上。不过原厂为其导入LED照明科技，同时灯组也改为带锐角的四边型设计，与头灯相互呼应。而在原先位于行李箱盖的牌照框也下移至保杆中央，仅保留大型厂徽维持简洁线条。整体而言，新一代马自达6在导入Nagare等概念车而来的全新家族风貌后，外观上更显张力十足，相较于市场上的同级对手，注目度也更为提升。

● 内装规划维持基调，后座空间颇具水平

    新一代马自达6的中控台规划基本上和旧款维持相同基调：中控台由上至下分别为多功能信息显示屏、空调出风口、音响系统及空调控制面板；原厂将原先三组圆型的出风口改为一般的两组方型设计，而两侧A柱的出风口则保留原汁原味；音响系统方面标配六片CD音响附MP3播放功能，并以宽幅金属饰板为其点缀；不过按键上略显繁复，操作上需多所适应；不过所幸原厂在方向盘上加装整合式音响空调控制键，搭配多功能信息显示屏，能在驾驶中简易安全的进行各项操作。



『Mazda6中控台设计中规中矩，多处的金属饰板则为车室增添变化』

    2.5升车型标配驾驶座八向电调座椅，并附有三组记忆功能，让驾驶能迅速调整出适当的乘坐姿势；不过实际乘驾时，前座在大腿两侧的支撑性上欠佳，在激烈的弯道操驾下膝盖有顶触至中控台之虞。后座方面，C柱倾斜的线条在进出车室时稍微造成影响，不过在乘坐空间上，笔者177公分的身高在头部空间上未察有压迫感；而2,725mm的轴距也为后座乘客挣得相当的膝部空间；再加上颇为平整的地板设计，新一代马自达6的后座空间可谓水平以上。



新一代马自达6在尺码加大的情况下，行李厢基本容积自原本的492公升提升至510公升；同时上一代车型采用的后座倾倒快速拉杆也同样沿用，搭配4/6分离的后座设定，车主可轻松省力地扩充行李厢容积。此外新一代车型更新增One-Touch自动吸附式行李厢盖：开盖时，按下第三煞车灯右方的按钮便可解锁，创造面积大而平整的行李厢开口。在关阖时，也仅需轻轻带上，行李厢盖便会自动吸附，堪称相当贴心的设计。

一日相处下来，新一代马自达6在北宜路段的表现，着实让笔者对其改观。尽管别脚的变速箱让引擎总有力犹未逮的遗憾，但精准的转向系统，及强健的底盘设定，让马自达6宛如一把锋利的武士刀，引领驾驶在大小弯角内杀进杀出；而丰富细腻的路感回馈，也让驾驶、车辆、路面紧密结合，划出一道道的完美曲线。在稳健、利落地跑完北宜路段后，那种纯粹的操驾乐趣、那种原厂称之为“Zoom-Zoom”的驾驭感动，也渐渐在我心中发酵出来。


http://www.autohome.com.cn/drive/200802/33787-1.html

年内肯定国产:D