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虽然我在这区推荐过蔚来。确实他们也是目前国内这个方向上研发最对的。就是造车方式我不认同。而且目前特斯拉还没有盈利，蔚来汽车这个模仿者和跟跑者如何解决持续烧钱的问题。融资总有个限度，如果资金一旦断裂，早起的都是打水漂。
而且看他们承诺的服务包括换电站，恐怕他们搞不定。换电站最大的问题是自己建立还是加盟？加盟就涉及到把利益让出来，还有人员培训和服务管理，对于一个新新新的主机厂来说，这要在国内生根发芽，很一段很艰苦的路走。我建议这个没有定下来前，你们钱多买了也无妨。没钱就一辆车就别凑这热闹了。

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原帖由 @wpxgod  于 2017-12-18 11:11 发表
采访说了 自己建  毕竟只有自己的车才用得了  成本没说  不过就这个体积来看应该也贵不到哪去  如何解决持续烧钱的问题这个就是要靠画饼了 而且这次拉了京东腾讯来站台也是为了让大家相信这个饼  画饼这个特斯拉也一样 不过他们没建厂只是投了生产线所以资金上比较轻松些  不过现阶段是有钱人向上了  后续还会推5座版的跟轿车  价格肯定还会下探  到时候考虑也不迟

自己建这钱就多了，2020年要建1100座换电站，不是说未来3km就建一个么？那要是自己建，这个换电站的运营成本能压死他们。就算1100家，平均一家每月运营成本10w，1.1亿一个月。这画面太美了。不是和国家电网签了协议么？我不信他们能自己搞完啊。

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原帖由 wpxgod 于 2017-12-18 15:04 发表

我觉得这么小一个东西一个月运营应该不用10w  估计还是自动的方式   至于建多少电站还看以后能卖多少

地租，这现在都是大城市建，北上广这些寸土寸金的地方。租金本身就不便宜，就假设这个地方平均下来2w租金。

还有一个充电站几个人？假设每个车位一个人，加上一个管理者，开的工资怎么也要2w吧？这是白天的，晚上至少保证2个人吧，又1w，你工资开了这么多了，五险一金的企业方向上对应复出也要3w。这就是8w了。

营业税，各种杂费，城市负担费用，在运营充电电池的保养储存，包括环保也要查这个站是否通过环保验收哦，而且评估费用不便宜，评估一次就要十多万。假设这个有效期是5年，我们就按少了算，环评和废旧电池处理费，一年2w+4w按着6w算，平均下来一个月要5k，企业负担假设一个月要5k。9w了。运营的水电各种杂费，站内活动投放费，以及劳保和员工福利，一个月1w，不贵吧？10w了。你看啊，企业负担还没有往多了算，旧电池回收费用，给的也很低。除非这个费用不算在充电站头上，算回蔚来公司的账上去。但是怎么看，这个充电站不是加油站那么容易搞的。

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原帖由 dorashop 于 2017-12-18 21:49 发表
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看发布会视频换电站基本是全自动的~感觉最多配置0~1个运维人员，还可能1个人管好几个站这种。充电站不用人吧~充电桩摆那就行了，停车场负责管理。

发布会的演示能信的话，我想PPT造车的都完美了。

一个人管好几个站？真当马爸爸宣传只能超市啊？

自助加油站加油省钱，不谈有多少人真的会用加油枪，自助加油站至少还有3,4个人呢。何况一个这个储藏着一堆易燃易爆品的站。

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原帖由 @wpxgod  于 2017-12-19 09:19 发表
没必要设在贵的地方  肯定找便宜的   中心城区就跟停车场合作好了  3个车位一个月肯定不用2w

不设置在城市中心怎么可能。加油站有说城市中心就没有的么？也就是商业圈没有。周边开。你们把问题想简单了，或者把事情想美好了。你说这么些企业为什么没有几个想开发换电池的呢？
ford拉着一帮同行在欧洲建立合资公司来统一运营新能源网络。大公司尚不敢自己去架设。蔚来确实在吃螃蟹。
吃好了，可以统一业界标准。吃不好花得只是大老板们的钱。我看国内不先和政府搞好，目前这时代是行不通的。