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[杂谈] 天呀,理想L9值得入吗?

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原帖由 @toshiki  于 2022-7-18 22:38 发表
反正我知道汽车制造业里面很多浪费成本根本不在供应链上,而且是根本不应该发生的地方。

去次德国,XX的国内分包商几乎把家里上海乡下的亲戚伪装成国内重要客户都给头等舱弄去多特蒙德看球赛,然后走主机厂的账给报销了。

我也就是跟四儿子打交道几年,给供应链擦屁股几年,跟主机厂折腾了一年,又跟主机厂的咨询公司打交道几年,疫情前有些机会提前看看现在国内市场卖的车的内饰、外观,偶尔还有极少数机会跑趟国外,确实肤浅。

不过呢,大部分我打交道的“大厂”人,跟我说的和你说的都一样“他们都是乱七八糟的搞,其实了解XXXX就知道了,他们根本就不会行。”

当然这是我认为,我也不敢说就对。

反正是个长跑,慢慢看吧。
合资厂毕竟任务就是赚钱,所以合资方中的外方,是规定一些Tier1的直采价格的。只有国产supplier的价格才会低,而每年5%降价要求,往往对Tier1在高价基础上很容达到,而且还有其他的业务奖励,这个钱对Tier1的supplier来说反而能多赚的win win。何况Tier1在投产之初的零件大部分都是进口,消费者还津津乐道他车上都是进口件。
所以这成本就这么就上去了,进口变速箱3万起,进口发动机3万起,然后国产化,产线也要给技术转让费,这不是成本是什么啊。
当然你们都知道的腐败费用,这也是不少的。一般合资品牌,每年广告公关费用至少2亿,这费用国产新势力,也就是1/10,甚至更少。这事要算在车的成本身上的。马斯克为什么不设公关职位,早期省了很多钱。大众这类的合资公司,公关费用恐怕要加个0在后面。前几点动辄赞助各种节目,还有什么世界杯各类体育赛事,打广告,想想看,黄金时段的广告费用是多少。


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