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现在混动的方向也有些奇怪。大众对电池的接受度，让PHEV发展增强了，但是PHEV是汽油和电池间的过渡，虽然有了汽油发电这个好处，但是还是有个大电池衰减的问题要面对，且残值率不高，和纯电的区别就是电池续航里程多少的问题。都不可变的面对电池衰减。所以我现在是坚定的48V系统推进者。一开始不了解还嘲笑过博世为啥搞个这个，了解后发现，真是好办法。能给燃油和纯电的过渡更好更舒适。也是车上电器的革命。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2019-3-19 15:34 发表
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给具体讲讲怎么个好法？

我怎么觉得再怎么好也不如两田混动啊

我分两部分说，我找了个科普的给啥都不知道的人看：http://baijiahao.baidu.com/s?id= ... r=spider&for=pc
这上面的说的是皮毛。
下面引用别人PPT补充一部分。





然后我谈一下，我为什么看好，那个只用PHEV30%成本就实现70%效率的优点只是一方面。
另外要谈的就是升级到48V而不是380V的好处。首先直观上，就不可怕。电死人的概率很小。至少车撞了后，第一时间救援的人不需要去断高压电再去救你。可以直接上去救。时间上很nice。我好像又脑洞大开了。总吓唬你们这些电动或者高低压党，我的不对。但是确实内部资料的第一条就是断电。。。而且是反复告诉我们做好高压互锁的确认，别自己把自己电死了。。。
电压升级到48V还有个好处，目前的电器系统由于12V的限制，很多新技术用上来太耗能，需要发动机给支持，如果电压升上来，能耗降低上有很多文章可以做。而且PPT上也写了几个好处。美好的设想是取消12V系统，或者保留12V系统做更少的事情。我就想看到DCDC这个转换器取消，让BSG电机做更多的工作。不只是启停介入。普通的供电需求也尤其利用能量回收的电力完成，绝对很好。最主要是，你们不需要付那么多的电池钱，也不用担心坏个电池，或者车旧了那个电池的成本折算问题。

你说好不好？当然，如果认为我是博世的托，救托好了。这个好技术估计还是技术壁垒因素，其他家不想交专利钱陪着玩。我大福特竟然又很准确的看漏眼了。

吉利那个我看了，以吉利的成本，能给你选多少的控制系统么，控制系统和标定，以及和动力的匹配都是要钱的。就算给你同样子的发动机和48V系统，吉利能自己标定出来么？
我只能送他们呵呵两个字了。我大福特的标定团队，目前国内主机厂最强。他们要挖人都是对福特的标定团队人下手的。

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原帖由 @fadeaway  于 2019-3-20 18:24 发表
德国佬就别吹了，柴油打脸才没有多久，48v这种东西也是没办法的办法，对付下油耗考试而已，离日本和美帝的混动差远了。

泥潭人典型臭毛病，屁都不懂就敢喷。我说48V是有历史的，你扯个柴油能证明啥？先把逻辑学好了，再喷。

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原帖由 @fadeaway  于 2019-3-21 10:20 发表
我只谈最终效果，你跟我扯历史干嘛。48v说到底并不能更深得参与动力输出，节能更多的还是体现在欧洲那套脑残的油耗测试方法。现在已经有部分48v产品问世，等产品多了，真牛逼油耗大幅下降了再来打脸

你上来就德国人别吹了，说48V是没办法的办法，好像你都预见到结果了。技术好不好都已经被你这个键盘验证过了啊。哈哈哈。
好了，今天还很忙。不和什么都不懂的人闲扯了。有时间再继续。