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原帖由 zzxf 于 2017-11-22 10:49 发表

我觉得也是，以前双离合不行主要还是程序写的不好，就像个新手司机

这次自由侠和指南者就是很好的例子，同样的动力总成，后发的指南者表现就比自由侠好很多，而自由侠在召回升级过一次程序后也大大改善了

也不完全是标定的锅，和设计的齿轮比有关系。就拿主楼说的1,2挡顿挫来说，很多时候就是因为1挡在相应转速下提供的速度不够，而切换2挡，但是车辆有减速了，就又切回来1挡。这是冲击产生的原因。
如果说把1挡的相应转速的车速提高呢？嘿嘿，那扭矩就降下去了，然后有人会提把齿轮比放大，速度也上去了，扭矩也大了，不是挺好么。但是，你1挡齿轮比那么大，2挡要情何以堪啊，它还要同步配合入挡呢。所以2挡也要该设计。改得结果就是发现发动机你给小了，功率不足。

我这么说，很多人懂了为啥高端跑车的换挡平顺性要比菜车好了吧。

其实我一直以来都想给群里科普双离合的好处。但是泥潭人思维太固定。就认为这个变速箱是个垃圾。

当然，双离合也是MT，也有MT不如AT的地方，就是AT的扭矩承受范围要比MT好。而MT的要造承受大扭力的箱子，也不怎么省钱，还要增加制造工艺难度。

看了所有回复，我觉得不在泥潭搞科普就是对的了。哈哈哈。

可能就是对不懂的事物很多时候都喜欢主观臆测，放弃了了解这个事物本质的情况。

所以车区还是只晒吹牛逼好了，没有科普土壤啊。

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-11-30 05:55 发表
你这个问题多几个档位齿比加密，不就什么都解决了....

档位会多，而且要求发动机也要功率增大。档位一朵，从成本上还有实效上都是减分项。其实还有个建议办法，使用S档，但是国内顾客太金贵，都表示这时候我选择S档，我还要你是自动挡干嘛啊。