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电池容量和体积还有重量成正比，一味增加容量，车辆为了配合，整体车重和体积就会增加，能效就会收到影响。简单的边际效用分析，其实70kwh已经是妥协了。

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原帖由 @defer  于 2021-12-24 11:22 发表
这是建立在pack密度一致的基础上才成立。

楼主的问题大概就是为什么ix3整包密度154，而去年的国产车大部分就已经180+并且即将整体迈向200了。

能量密度就看各自考虑了，电池单体化学方面也就那样一直在优化但是没有什么跨越式提升。那为什么有的车密度那么高？优秀的设计还是说放弃一些“不必要”的重量。