我买的2.0CVT

选车原则是预算内尽量兼顾驾驶乐趣的家用车，并且质量要省心。选车的时候还考虑过克鲁兹1.6T和凯泽西，放弃前者是因为始终信不过通用的质量，放弃后者是怕万一蹭掉个反光镜什么的要一等三个月

敲定翼神主要有两个原因，权重各占一半

一是发动机：本人在船舶行业干过两年，国内国外的大小船厂发动机厂设备厂都去过一些，这段工作经历让我有了一个深深的偏见，那就是中国人是做不好发动机这种东西的。另外我跟三菱的日方工程师也打过一些交道，对他们的素质印象比较深。汽车发动机我了解不多，但是跟船用发动机在本质上都是一样的，我不敢说翼神这个车有多好，但是我敢说同价位甚至更高一点的车里应该少有比这个发动机好的

二是外形：这是很主观的感受，就是好看，可能这个理由很肤浅，但我相信买这个车的人多半都是冲着外形去的。当然外观好看的前提是一定要改装，起码要换圈和降车身，可能还有后尾灯，否则翼神看起来山寨感很强，就算顶配的也一样


提车一个礼拜了，开了大概300km，简单感受如下

动力：可能是买之前听很多人说这车动力好加速快，有认识的也有网上的，从而期待值比较高，所以实际开起来觉得没有想象的那么好(不是我YY过度)，可能还略有一点失望。当然这跟我没出磨合期不敢暴力驾驶也有关系，不过就3500转以内的感受来看，动力无论在市区还是高速都只能说不错，谈推背感就有点勉强了，也许MT的会好些，无奈家人不支持。总之，动力这个东西，数值是客观的，而感受是私人的，如果让我来给2.0CVT的动力写评语，应该是比够用好一点。

操控：这个车的避震有人说硬也有人说软，我觉得很奇怪的是这车一方面路面回馈清晰，过沟沟坎坎反映明显，另一方面转弯时支撑又不够，侧倾比较大。我专门找了条新修的路试了一下，主观感受是侧倾程度和过减速带时的冲击程度让我觉得来自两辆不同的车。不知道这是我的错觉还是什么，求高人指教。另外一个非常明显的感受就是这车转弯半径小，以前一把掉不了头的地方翼神可以轻松过去。最后要赞一下方向助力，不轻不重相当舒服。

其他：由于对内饰有了充分的心理准备，看到实车的时候反倒觉得还不错，肯定不像传说中那么不堪入目。另外个人很喜欢这种简洁的内饰设计，比中控台上一堆按钮要好得多。尾箱容积确实一般，昨天去机场接人，一个旅行箱，两箱酒，一箱酱菜，尾箱就满了。其他一些婆婆妈妈的地方就不说了

总结：综合来看应该说翼神是部不错的个性化家用车，内饰做工不像很多人说的那么差，动力操控也没有很多人说的那么好，但归根结底还是家用车。另外个人认为这个车的轮圈，胎，避震是早晚必改项目，如果不打算改就没必要买这车，这样最少在车价上要加1W5，个性化的代价不低。至于值不值掺杂了个人偏好在里面，是见仁见智的问题，为这个吵就没意思了。

我努力试着回想我车的顶棚的模样，发现怎么也想不来，好像我开了一个礼拜的车，连天窗都没有摸过，更没注意过顶棚

说实话动力是比较让人失望，当然主要还是期待值高了，其实毕竟也就112kw和197nm

没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

推背感跟换挡顿挫没关系，仅仅是人体感知到的行驶方向加速度而已，而且CVT也可以模拟档位

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-1-31 23:44 发表


可能的。就好比tiida就是这样。避震的软硬其实主要取决于弹簧的磅数，但是如果阻尼桶的阻尼不够强，而你又陪了个磅数较高的弹簧后就会出现你说的那种现象，平时开感觉硬，但真的在弯到里又不能很好的支撑车身。另 ...

谢谢

没装防倾杆，因为我觉得跟原厂避震比起来，车身的扭转应该是可以忽略的，而且作为家用车我还是对没经过验证的结构变动不太放心，毕竟原厂结构是经过复杂的计算和实验的，当然这只是我想当然

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-2-1 00:04 发表


原厂车都有防倾杆～～～

好吧，我以为你说的是顶bar