posted by wap, platform: GALAXY S III

很明显日车碰撞更危险。特别国产日车。很简单，汽车要求成员舱刚性越高越好，变形越少越好。前后要求有溃缩空间缓冲，以降低碰撞时的加速度。日车溃缩区太软，在60公里每小时的测试中，是够用的。在实际碰撞中，两车对撞叠加的速度大于120公里，当然对方车辆不是刚性壁。但是总结下来实际碰撞比测试要严苛的多，那么在测试中够用的溃缩区在实际碰撞中表现就很难看。比如雅阁被某国产车一碰，屁股就没有了。日车的乘员舱刚性也经常缩水，比如某日车品牌，A柱左右边竟然粗细不一样，明显为了碰撞测试而区别对待，难道副驾驶坐的不是人！综上，日车是不值得信赖的！

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @mephala  于 2014-3-21 11:35 发表
我觉得溃缩区软是为了保护行人吧。我觉得以后保护行人的分数一定要提上来，即使客观的讲，撞了人保险赔钱也是很厉害的。
互相比溃缩区硬的结果就是大家越做越硬，争取互撞的时候先插死对方，自己就不用溃缩了，这是一个很可怕的发展方向。

其他没实质内容的我就不回复了。这位的我回复一下。溃缩为了保护行人是不可能的，溃缩区也是铁架子，行人能把铁架子撞溃缩了，这得是超人才行。我讲的很清楚，溃缩区就是为了降低加速度，免得碰撞时加速度太大，人脑成浆糊了！溃缩区应该做到低速不溃缩，因为低速碰撞的加速度人体能够承受。高速碰撞才溃缩。具体速度车厂很容易计算出来。乘员舱保证尽可能不变形。就日厂的习性，乘员舱缩水太多。