“涡轮的初衷是节能减排”


是否真的能减排我不知道，只是这个节能嘛.........同等动力水平的自吸和涡轮对比，涡轮还真未必比自吸省油，充其量其实也就半斤八两，甚至也会有比自吸还费油的存在。比如1.5T的福克斯和2.0的羊三对比

其实上涡轮更大程度是上为了对付排量税
假设3.0的NA做到了百公里10个油有个250匹
2.0T高功率也能做到百公里10个油250匹，两者油耗和动力都一样，但是后者的排量税跟前者都是两个级别。
而且在天朝1.5的排量优惠是2。0拿不到的，既然能更便宜了绝大部分的顾客自然是选择费用更低的小排量啊至于谁更好谁管它啊

引用:

原帖由 waller 于 2016-1-19 18:40 发表
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同等技术水准的涡轮机和na，在日常使用时，基本都是是涡轮更省油，注意我说的是同等级别技术水准的发动机。满负荷运行时则另说，只能说涡轮和同功率大排量na差不多。我的n20刷 ...

你要我找的话我没法找给你，因为我自己没开过，网上找的没意义，毕竟同一辆车不同人开油耗也不一样没法作对比。

比如现在福特福克斯新的那个是1.5T还是1.6T来着，功率跟马三的2.0比较接近，这个应该算技术比较接近了吧，但前者比后者油耗更高。当然如果说两者的技术水准不一样的话我就还没想到有其他例子了

引用:

原帖由 slr 于 2016-1-19 20:01 发表

一般紧凑车或者a0车发动机仓就那么大，没涡轮性能会被严重限制。
还有什么高性能大排自吸开着更平顺更爽这都属于没真开过的，高转自吸致命缺陷就是低转没力，包括上代的M3都没解决这个问题，更早的本田自吸神车s2 ...

这个肯定是有取舍的，毕竟发动机都有分偏向高转还是低转的调校不是？
正如涡轮车你要涡轮在多少转速介入呢？偏向日常使用那肯定是越低越好吧，那1200或者1300介入吧。一旦到了高转的时候涡轮都到了泄压点保护发动机开始泄压了，但是NA的总不至于说功率下降吧？
那么如果是调校成中段爆发的话就类似EVO和STI这种车的，把增压范围设置到3K到5K这个范围的，像这辆车本身有个2.0的排量顶着还好说，如果只是个1.0啊或者1.5之类的，在3K转之前都还没起压，比起同功率的NA不也一样没优势可言不是么？

当然我的观点不是说NA和涡轮谁比谁更好，只是说谁都有自己不擅长或者弱鸡的地方而已

http://bbs.ngacn.cc/read.php?tid=8921319&_ff=-343809

正好隔壁论坛也有一贴在讨论NA和涡轮的我觉得挺有意思的

引用:

原帖由 cecily家的胖子 于 2016-1-19 20:49 发表

FKS1.5t 181马力 240nm
昂克赛拉2.0 158马力 202nm

较接近？这辆车我都试过，完全不好比。这还是福特那个傻逼变速箱的前提下。

嗯。。。动力上的确有点差距，只是一时间想不起还有哪两个可以对比，毕竟现在的网站上可以按排量来分类车但没有按功率或者马力来分类，所以要一辆辆的查马力需要花费太多时间了没怎么仔细看过

引用:

原帖由 zeropspnds 于 2016-1-19 20:55 发表
船长may关于458和488的两篇文章也挺有意思的，推荐看看，里面就提到了这na和turbo的问题。

求翻译版的

引用:

原帖由 sakerping 于 2016-1-19 21:11 发表
大排量性能和小排量代步这两种情况要分开讨论，否则讨论几年也没结果。
2.0以下的A级车，上下班都跑不到100，转速都上不了3000。家用车根本就不存在普遍的抢加塞的问题，好好的出个门上个班抢一下撞上了给自己找麻烦 ...

的确，大排V8是NA，小排NA也是NA，两种特性差别太大了