不要看着思域外观酷、01快就觉得这车偏向驾驶，悬挂操控和油门响应都决定了思域开着不会很爽，是照顾舒适性更多的车。这是本田和通用丰田抢市场的武器，跟昂科塞拉福克斯取向完全不同。

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原帖由 h02t 于 2016-5-17 14:10 发表


键盘决定

作为车主没觉得有什么不爽。这车确实舒适，不偏向驾驶。但驾驭感并不比昂差多少。就算差那么一点，也非常之有限，完全不会让你会想要去黑他的驾驶。
我觉得相对昂来说是全面超越的，昂如果在配置上 ...

新思域变个道就能感觉车头在顺从车尾在抗拒，转向感觉比昂差远了去；日常省油开法缓加速表现没什么，油门踩深一点立马露馅，这两点对于家用不是大问题，但是开过两者后立马觉得根本不是一回事。

至于配置，我不是昂的车主没啥切身体会，不过对比下自己的杠五，比起思域顶配除了自适应巡航和那个后视镜摄像头外别的都有了，当然价格不在统一水准也没啥好说的。也问问思域车主觉得自家车上有啥昂没有的配置是特别有用、顺手、不可或缺的？

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原帖由 h02t 于 2016-5-17 19:25 发表

确实不是一回事，但区别大不代表差得远，只能说明你不习惯这种感觉，突然没有了过弯的信心，但并不代表他过不去。他这种侧倾大的过弯方式并没有影响他过弯的速度和安全，这就行了。

果非要摆个高低，说思域驾驶感差，我以为是屁股决定脑袋。

油门踩深立马露的馅我还真不知道是什么，望明示。

另外，你用杠五配置来比思域，价格高了这么多万了，还没有明显配置优势，不更说明马自达性价比矮人一头么。不知道你想说什么

说到底，配置只是一个诚意问题，无非是增加了思域的超值和性价比。都是供应商供的货，谁还能真的吊打谁。

思域过弯弱有侧倾过大这方面原因，但关键我认为不在此，奔驰GLK悬挂调的软软的侧倾也不小，但过弯也给人信心，因为整个车身一体化程度很高，而思域的车身整体刚度不够紧凑，因此在转向时给人不听话的感觉，影不影响成绩我不知道，但所谓操控本来就是种感觉，键盘车神一下就是奥迪RS跑圈成绩比宝马M快，但是大家都说后者操控比前者强。

悬挂调教方面我感觉这代思域很像上代雅阁（八代），调的比较软，过减速带时那种大颠簸处理得很不错，不像杠五会让人直接屁股脱离座位，小震动处理的比雅八稍好，但不如马自达这几年的新车，杠五和昂的悬挂韧性能把小颠簸直接过滤掉。记得上一代思域是比较硬的，我没开过雅九，据说雅九比较硬，象思九，这错位调校法……大法你便是估不到。

油门的问题我这样描述：思域的油门轻踩也即起步或者缓加速的表现不错，动力没有延迟，加速也随油门踏踩程度线性增强；但如果要急加速超车，重踩油门下去，有半秒到一秒左右的时间内，动力传输似乎突然中断，这期间车连轻踩油门的加速感都没有，之后才飚起来，试想超车时出现这种事情感觉是很崩溃的，先落后下去，然后再才追上来，需要留多大的超车空间！这是发动机的问题还是变速箱的问题还是电气标定的问题我不知道，试驾的时候没注意转速变化。

[ 本帖最后由 fallensky 于 2016-5-19 08:15 编辑 ]