等我吃了螃蟹来发帖

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原帖由 @eva2015836  于 2017-10-16 13:31 发表
帅版，我偶然逛论坛看到有人提到了领克迟迟不上市的一个说法。归纳一下就是如下，你在德国留过学，不知道有没有渠道了解一下吉利欧洲CEVT团队解散研发总部人去楼空的消息是否属实。网上小范围找人问了一下，消息多半不实，应该是奇瑞铁粉的自嗨



挺有意思的，不肯2018年出，非要赶在2017年上市，把CEVT团队解散，让博越团队接手。
只搞过山寨，没干过平台，搞不定。
这下好了，遣散费也给了，时间上也赶不上了，品质上也保证不了。
就这作派，在欧洲彻底臭了，以后天王老子出面也拉不来业界大牛了
研发团队解散了，工程师都走掉了，就剩下大楼和计算机。
不上博越团队，你准备用人工智能开发吗？
以上全是转帖的小道消息。
下面是消息来源
http://www.cherybbs.com/forum.ph ... p;extra=&page=1

不是很清楚，从整个品牌的运作来看能看到的地方都在按部就班的照着走，没见有什么很特别的地方，第四季度上市也是一开始就说的，目前并没有看到延期的消息。
这个紧凑型模块化架构也是从两年多前就提出来的，不是领克开始拍脑袋的。

cevt网站
http://www.cevt.se/
看了下他们的领英账号，更新也很正常，而且第一辆CMA的沃尔沃产品XC40也已经公布了。上个月李书福和浙江的一些省领导还去了。

当然真实情况和传闻我就不知道了，这个得问业内，从公开渠道看至少是正常的。

本帖最后由 handsomeken 于 2017-10-16 21:46 通过手机版编辑

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原帖由 FXCarl 于 2017-10-17 11:52 发表


XC40/60 用的 Delphi 的 RACam 做硬件平台，当年 Volvo 花了很多开发费 …… 肯定要用下去。所以会有 PilotAssist
01 的前视是 Autoliv，雷达是 Conti。Conti 的毫米波雷达确实比较强，相机么 …… Autoliv 和  ...

随着传感器的增多这车都撞不起了

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原帖由 @FXCarl  于 2017-10-17 19:18 发表
最简单的理解，毫米波雷达检测车辆，前视摄像头检测行人和车道线。我觉得在日常使用其实不会有什么强弱差别，都是要驾驶员全神贯注参与驾驶的。

有些很直觉的功能千万不要尝试：

1. 在怠速或者10km以下期待主动制动的表现 —— 这套系统技术上叫碰撞消弱。15kph 以下因为很少致命所以 NCAP 也不做要求。传感器在低速下估算相对速度都不太好。千万别指望怠速溜车能可靠制动，就当它会撞比较好。
2. 在自适应巡航的时候以为车子能识别出路口静止的车辆 —— 不会的。如果车辆出现在传感器视线里的时候是静止的，传感器会以为是个固定障碍，不会以起停型自适应巡航的方式缓慢停车。因此会一直跑到触发前碰撞预警，然后自动紧急制动 —— 并一定能避撞。
3. 高速下的主动制动时不会制动到避撞的。安全法规要求的碰撞消减只要在碰撞前减少 40kph 就能拿分了。所以一般大家在 40kph 的时候能够避免碰撞。

以上组合会得到一些很新鲜的推论：

1. 高速上前车车祸，自动紧急制动未必躲的过去
2. 高速上低速走走停停，前车急刹未必不会菊上去

所以这次国庆长假常见的追尾事故，主动安全能做的事情还是有限的。以前菊10次，现在菊3次吧 ……
要不然 A8 最新的可脱手的交通拥堵辅助那么自信，那是真牛逼啊 …… 低速可以不管

国庆的时候试了一辆带巡航和车距保持的别克，我记得前面有静止的车的话会一直刹车到停止的。

A8是达到三级自动驾驶的黑科技。