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原帖由 @装机工  于 2017-5-30 11:08 发表
我车上的车道保持要超过60KM时速才起作用，市区里用处不大，而且遇到特别大的弯道也拐不过来，应该比不过特斯拉货真价实的自动驾驶，当然特斯拉没用过不好评论

特斯拉90度以上以及规则环岛基本上都能拐过来并且永远居中
启动在时速70左右，市区里还是没用

但是特斯拉这个车和普通的还是不太一样，特斯拉会提前预装硬件，结果就是不断增加新功能。同一辆车三年前只有定速巡航变道提示，但是现在什么功能都有了。所以很难定义你现在买个特斯拉以后市区是不是真的没用。

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原帖由 @dirge  于 2017-5-31 00:52 发表
自行车道保持目前还是特斯拉做得最好，GM系的车道保持就是在两条线之间撞来撞去，不敢深玩儿……

新的奔驰e都是s型...

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原帖由 @维特鲁威人  于 2017-5-30 07:55 发表
车道保持+自适应巡航很多车都有可了，特斯拉有什么特别的地方吗？

特斯拉精准在车道线中间
英菲尼迪das精准在车道线中间
其他车目前都很垃圾

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原帖由 @gnorz  于 2017-6-1 12:24 发表
特斯拉就是升级固件233

消费者不来管你怎么实现，只管有或者没有，传统车厂做法就是不给你升级，跟当年的诺基亚一模一样。
特斯拉做法就是iphone, 可能刚出的时候连复制粘帖都没有，但是现在什么都有而且更好更多

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原帖由 @nai  于 2017-6-3 13:27 发表
传统车厂是安全第一，技术上并不是做不到
特斯拉本质就是拿消费者当小白鼠，好听点就是互联网思维
拿iphone比不恰当，车的安全属性肯定是要放第一位的。

如果你用过初代iphone，本质上这个就是个打电话的ipod，甚至连电话功能都没做好
但是三年以后的3gs，完全不同了。诺基亚当初也嘲笑苹果手机电话功能都没做好，天天充电，但是消费者不在乎，消费者接受信号差点，待机不足一天，但是功能完全不同的的手机

就好比车上有8个气囊12个喇叭，但是如果让我交换自动驾驶，我愿意用6个气囊10个喇叭去换特斯拉那套东西

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原帖由 @aweiwei  于 2017-7-10 11:06 发表
GM的叫做车道保持吧，就是偏离之后能回正，类似于两条线之间撞来撞去。

Volvo不是也有类似的功能么，销售都敢叫做自动驾驶。

这个功能也在不断完善的，需要时间，新款普遍做的比老款好，供应商有新硬件新软件最后实现的效果就更好
凯迪拉克18款的ct6出了个新的功能，叫super cruise，比之前的adaptive cruise更进一步，直接在中间，不会撞来撞去了

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原帖由 @AVの炼金术士  于 2017-7-9 23:26 发表
这么信任自动驾驶？
我开高速宁愿累一点都要自己开，因为别人开我信不过，现在年纪越大越觉得开高速危险，基本上有高铁飞机就不开车。

估计有生之年我是不可能信任自动驾驶的。

有生之年，绝对够了
激光64线，就是谷歌全自动车

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原帖由 @nai  于 2017-7-10 16:06 发表
特斯拉还不是64路激光吧。提前配置硬件其实意义不大，特别是整个自动驾驶都是初期阶段，对硬件的定义也不完整

特斯拉用不起64路激光, 目前没有量产车能用的起64路:D

硬件大方向是很清晰的，甚至说已经有现成硬件了，但是不符合车用定义，需要一点时间做电气温度湿度的适配，符合这些标准后车厂再做不同型号车辆的适配，累赘太多所以慢。

特斯拉是打破这个传统体系的一辆车，车厂不做适配了，无脑直接装上但是不开放权限，然后慢慢研究硬件功能开放给用户，最差的情况下也就是这个硬件白装

10年内都是图像识别+毫米波，激光太贵，短期内无法普及。

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原帖由 @I-Am-Legend  于 2017-7-11 14:09 发表
如果开到一半修路
车道线突然没有了
怎么办？

远处就会检测到，然后提示驾驶员靠边停车

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原帖由 @alleni3  于 2017-7-11 14:43 发表
别说车道线没有了，有但是模糊，车道摄像头都识别不出来。我现在开车这个功能都关闭，没有大用

那说明你的硬件比我的老，我的再模糊也能识别出来，基本上等同肉眼，但是启动时速必须85左右才能识别成功
说明书上最低56公里的条件根本没可能达成

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我的放手不会报警，但是无法恒久维持在车道中央，一些转盘之类的车道就更别想自动绕圈了，反正和我想象中那种车道保持差距蛮大的，只能说是个比没有好的功能

我的实际测试下来启动时速在85以上，失效时速在80以下，所以也就高速能用。肉眼能识别的基本上车都能识别，部分极端条件下会识别不出来，比如水塘+树叶遮盖+线条极其模糊。

本帖最后由 AndMe 于 2017-7-12 00:38 通过手机版编辑