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原帖由 @hudihutian  于 2013-11-9 09:52 发表
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这车好像是全世界第一款用1200MPA高强度钢材的车

不是，只是把1000mpa的成本控制在了经济能够承受的范围内，可以让车辆更多的使用高强度钢材
而且，使用高强度钢材的目的，并不是单纯的加固，还有轻量减重。用高强度钢可以降低使用钢材厚度，自然牢固程度也一起低了，怎么平衡就看厂商的了。我记得a8当初宣传的时候就有拓扑结构，钢材都镂空的，但是强度保持不变

本帖最后由 AndMe 于 2013-11-9 17:01 通过手机版编辑

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原帖由 @NewRoaD  于 2013-11-10 22:27 发表
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会不会就是C的马甲？

这都算那马甲也太多了，尤其大众，卡宴q7途锐全马甲了……

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原帖由 hudihutian 于 2013-11-11 10:11 发表


就是

http://news.cheshi.com/deyang/201101/287990.shtml
:D

钢材这东西, 假设本来是用10mm的500mpa的, 那么换到1000mpa, 5mm就得到了相同强度, 但是重量上5mm肯定比10mm轻, 所以整体减重了. 如果用1500mpa, 那么3.3mm厚度就足够了, 重量更轻. 减重的好处自然很多, 可以使用相对更小排量发动机, 更弱的刹车, 等等.
那么, 为什么不统一用10mm 1000mpa的, 甚至10mm 1500mpa的, 强度是大幅提高的. 这个我猜绝大多数还是成本上的原因, 当然也可能现有所有设计的框架, 增加100%的成本, 速度上并不能提高多少防撞击力, 最多也就把时速60提升到了时速65, 因为速度和对应的冲击能量并不是正比例, 所以即便从500到1500提升3倍, 最后防御力也就只有增加5km, 但是成本要100%

[ 本帖最后由 AndMe 于 2013-11-11 16:32 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-11-11 20:44 发表
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福美来这种明显假广告，没意思

没有日产这种大厂去投钱试水，新材料哪天才能普及降价

http://dealer.autohome.com.cn/66720/news_3533777.html
长安铃木2013新奥拓
安全性高
TECT安全车身+1500MPa的进口高强度侧门防撞钢梁+坚固的车舱结构。值得注意的是，1500MPa的钢梁强度甚至超过了中高级车睿翼最高强度的1480Mpa，之前只有航天飞行器才采用。
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:D 这个也是假的吗
用1500mpa其实不假, 但是问题是没人说这个钢材厚度多少, 使用广泛程度多少, 全尺寸suv肯定不能和奥拓一样吧

所以你看车展上白车身, 用不同颜色来划分不同等级的钢材, 这个就明显很多了, 没有一家是全部都用高强度钢的, 都是一点点逐渐过渡过去做缓冲, 最后a柱这类没得后退余地了才上超高强度

[ 本帖最后由 AndMe 于 2013-11-11 23:44 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-11-12 11:14 发表


这种个别的防撞梁跟车体框架用1.2GPA是两码事

日产13代SKYLINE也就是Q50是全世界第一个用1.2GPA钢材做车体的，前面帖子说的可能不严谨

红色部分是可冷冲压的1.2GPa级高张力钢板。蓝色部分为冷冲压的440M～980MPa级高张力钢板。橘黄色部分为热冲压的1.35GPa级高张力钢板。

http://newcar.xcar.com.cn/201303/news_911126_1.html
这里有全文解析:D 大意就是, 冷冲压下现有设备实现了1.2gpa, 保证了经济性. 再高的1.3,1.5,1.8仍然热冲压
然后钢板厚度缩水减重, 有本事不缩水厚度相同增加刚性啊:D

[ 本帖最后由 AndMe 于 2013-11-12 19:08 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-11-12 22:22 发表
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这不是有本事没本事的事情，强度达到设计要求，减重既降成本又提升经济性，买卖双方得利，只有双方得利，才有良性循环

所以不可能全部车体都1.2g, 对于车厂, 能省则省是必然的