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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 01:01 发表
那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 11:28 发表


我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

上双涡轮的
新的都不要2000，只要不是很堵，基本上都能发挥，涡轮有个很强的爆发力，有几秒钟比自然吸气来的猛

[ 本帖最后由 AndMe 于 2010-9-18 13:20 编辑 ]

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 12:04 发表
关键是扭矩问题，扭矩大了不仅起步加速好，中途加速也好，给人主管感受就是有爆发力。扭矩大了中高速巡航的转速也能降低一些，迈腾和明锐的新1.8t，扭矩高了，配合6当变速箱，120公里巡航转速2000就能达成，2.x的na怎 ...

这个完全和齿比相关，老君越4挡的，120也是2000转，但是起步完全不行啊

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原帖由 @俗人  于 2010-9-18 16:15 发表
大众爱把发动机超频使用。
别说量产多少台发动机，就说一个型号的发动机要用在多少种车上？

涡轮么，别跟动力那儿吹牛逼，究其根本无非是解决小排量车扭矩不足的技术。实惠些

不过君威2.0T，2200转才介入，省 ...

你看工况图就知道了，其实很早就介入了，最高点在2000

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原帖由 coolswan 于 2010-9-19 00:35 发表
看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃 物超所值 运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

...

大众的t都不错的,别克那个直喷2.0t也不错,新车里面也就荣威的那个t最老了
如果无视价格这个条件能成立,谁还买车....都买飞机了
你如果可以无视价格这个首要的制约因素,来说人家买涡轮的哪里哪里不好,其实就是在说为什么不吃肉
所以这是一个平衡点,又能给你便宜,又能给你速度,又有一定的小排量环保省油之类等等
20w出头,你能找到3.0的的车吗?

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原帖由 SaurFang 于 2010-9-19 10:50 发表

若你总是保持低转速
那你开1.8的车也会一样省油

不是低转速,而是低转速+高速度:D

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原帖由 零太郎. 于 2010-9-19 10:12 发表


如果有机会开一下高性能的涡轮车的话，再回去开自然进气的车。你怎么开都会觉得na车好慢。这他妈就是涡轮的魅力啊。那种被暴力弹射的感觉永远不是na能比的:D

那也不一定,我就不信布加迪加速比911gt2慢,反正不差钱,再快,你飞过去:D
只能说,同排量涡轮比非涡轮强劲,但是脱离了同排量这个因素,就没办法说了

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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 10:14 发表

2.0t增压就成3.0的动力了吗？
带t的环不环保另说咯～

现在的2.0t在2.8左右,比3.0略差

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原帖由 Romeo 于 2010-9-20 01:04 发表


这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

dct的335怎么样？