打个比方,PST,国产基本10年了~按照设备折旧,这批老设备基本已经全部折旧完了~成本很低.技术转让费也很低.销量么~每个月8000-10000.技术很成熟,质量也稳定,不会再牵涉到召回啊.新技术吃不透,质量不稳定这些不可控因素了~
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然后假设.PST 在B6上市以后,上海大众马上跟进,全部用新技术,发动机,变速箱,底盘设备全部要更新.设备全部要更换.技术转让费比较高,所有这些要重新开始折旧~成本可能要上升几倍.....
然后再联系到销量,你觉得假设上海大众的PST也好.POLO也好~如果全部用新技术.,销量可以比现在提高多少?能超过凯美瑞和Y8,凯越么?我觉得可能很小,最多增加30%-40%的销量,而且到时候产能会是很大的问题~如果我是老板,我肯定也会选择上海大众的做法,毕竟这是国内市场~

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原帖由 ONYX 于 2010-2-23 11:52 发表
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我只是不明白网上流传的一句顺口溜“中国汽车三大破：奇瑞，中华，帕萨特。富奔驰，穷奥拓，傻b就开伊兰特”都是为了合折压韵凭空捏造的？还是有一定原由跟据编排的

反正看里面的车,肯定是北京人想出来的就是了~

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原帖由 silverhoof 于 2010-2-23 16:25 发表


上汽不是不想上，而是大众不让上的可能性居多。
如果大众开放所有的技术给上汽造新车，一汽大众会给搞死。

技术转让费是关键,人家德国人也知道鸡蛋不能放在一个篮子里的道理.让你南北竞争,得利自然最大.你一汽觉得贵,我给上汽,你上汽觉得贵我给一汽,抽你一巴掌再给你个笑脸,我大众是外来户.如果所有车放在你一家生产,时间长了,你规模上去了~我就没有话语权了~看看上汽这些年的几个自主车,外面大把大把的买技术就知道,有一定脱离大众系的野心了~

另外你要说17个SB在PST B6上得了多大的利还真不好说~首先技术转让费肯定出的很高,否则已经在生产B5的上汽不会落空...这样利润就已经少了一块.然后因为本来没有生产大众B型车的基础,所有设备包括配件厂要全部全新引进,这又是一块.最重要的一块,当年刚投产的时候贪便宜,很多国产件没有送到德国做认证就装车了~造成上市以后平面轴承后避震弹簧100%召回更换成全进口的,还有相当多的国产配件短时间内出现问题更换了进口件,甚至到现在,我兄弟的B6只要有问题,过去索赔的全部装的是进口件,你可以算算这一进一出,17还能赚什么钱,后来因为DSG召回产生的信任危机.去年年底的时候全车系优惠将近2W......................其他就不说了~这单车利润..........

这东西就是生意.也没必要说的这么伟大,本来是帮人做代工的,现在做大做强了,自然想自己独立搞了.毕竟用别人技术和品牌都是要被抽大头的.努力提高单车利润才是王道.搞自主品牌自然也是为了将来利润最大化.17大众迟早也要走这条路~只是目前他们看的没有上海大众远而已

说到普桑...我前几天开我老丈人的索纳塔...mt的...这车除了外观...这内饰.这操控...这发动机...能比2气门的老1.8好到哪里?反正我没在这索纳塔里找到和普桑.3000明显的区别....据说这车能开到200...反正我随便开开,车就抖得厉害.....如果我完全没有看过任何技术参数...光上去开这2个车...我不会觉得这是2个时代的车~