我分别用525和锐志做到过超220的时速，想就德国车和日本车的极速状态稳定性谈谈想法~     首先很多人说日本车底盘不稳高速容易打飘，就我实际经验说应该和德国车相差不大… 客观说差别在信心和噪音（很大区别，不排除锐志用料节省的原因，毕竟价位在那里）！在时速160下两车区别不大，越上去宝马隔音的优势越明显~ 锐志时速180的车内噪音跟宝马240的时候差不多~ 于此同时车内人感觉不出还能轻松交谈嬉戏~ 我主观猜测是玻璃和底盘隔音材料的成本差距所致…   其次来谈极速装态下的操控性~由于两车都有随速助力，超200以后感觉方向盘都太轻，助力感觉太小，对操控帮助不大，宝马也丧失了原来低速状态下的韧性… 在240的时候做了一些超车变线感觉有些飘… 两车从高速刹车都不太行，大奔高速刹下来会自动跳双闪感觉非常好~  先说这些

[posted by wap, platform: Nokia]

Suv风阻太大，极速比较勉强~榄胜好车~a6高速肯定不如5系~不过高速变线不是感觉屁股晃了，是整车滑！毕竟风力太大了

[posted by wap, platform: Nokia]

毕竟a6轴距长了100mm重了100kg啊哈哈~ 我525开240变线的时候dsc开着，一次都没闪，说明5系底盘极限很高，只是被发动机功率和方向盘的助力给拖累了！如果手感跟卡定车那样一定超稳！

[posted by wap, platform: Nokia]

相对而言的稳定，波子240撞掉一样没命~探索极限不是人类的天性嘛~

[posted by wap, platform: Nokia]

极限是指极限速度，跟功率成正比~ 525在180到240的再加速能力比锐志强很多~ 假设按照零太郎的论调，那选车会变得很简单，小车如雨燕更是优势明显~ 各大厂商比如法拉力宝时杰都可以洗洗睡了，日本人不sb的，永远180卖给中国人去吧~

[posted by wap, platform: Nokia]

顺带一句，波子的不限速可是一大卖点噢~ 除了rs，其它都不是落场准备的，极速无意义那买997T的要哭了

[posted by wap, platform: Nokia]

引用:

原帖由 门徒 于 2008-7-10 18:29 发表
我就算以后买AM了，也不会经常跑超过200的。。。

放心，我的VANTAGE肯定比你早

引用:

原帖由 小天猪 于 2008-7-10 17:49 发表
我帮lz得出一个结论，小日本的锐志性价比很高，对吧

是真的哦！真的很高哦！！！

引用:

原帖由 Dreamice 于 2008-7-11 07:46 发表
只想问个问题...523跟锐志是怎么开上240的...没其他问题了.

找条车少路宽的高速路，油门到底，一会就到了～～～
其实大家可以看我的转速表，都没到7K转，还有上升空间呢～～～

引用:

原帖由 小天猪 于 2008-7-11 08:06 发表


丰田应该把锐志卖成30万才对得起他的价值啊。

那样我就买不起了，只能买YARIS了～～～

是因为风的阻力太大了，普通民用车因为在意油耗所以对下压力的处理都比较简单

引用:

原帖由 门徒 于 2008-7-13 16:20 发表



呵呵， 我要是买V8现在就入了，就是后来越发有点看不上了，觉得不能代表AM的精髓，所以才等以后直接上DB9的。估计到时候会不会叫DBX了？

DBS吧？？？DB9现在卖给谁啊～～～ 一样的V12,超级尴尬的定位

DB9的屁股很丑，DBS关键就改了个屁股和发动机功率～ 这个价位为何不上430SC呢？？

中国的道路SUPER CAR,SPORTS CAR统统只能SHOW OFF下，除了中心城区不修路的状态下还能混混，大多数时间在家休息。 相反你看别国的2手车市场，5WKM以上的SUPER CAR比比皆是

Vantage据我所知在国内还未上市~ 100多万的coupe？还有舒适第一？M6?

[posted by wap, platform: Nokia]