早就改了限滑差速器,一般车顶起一侧驱动轮,另外一侧会打滑空转,我的现在就算一个轮子陷入沟渠泥地,另外一个驱动轮也一样能爬起来!
我的车除了车架车门,其他的都在仓库,发动机,波箱,进气系统,排气全段,避震,轮子,前后刹车,三角臂,平衡杆,扭力杆,车头盖,座椅,方向盘,水箱等等等等,似乎关键部件都齐了
如果毕加索有6档的话250肯定没问题 ,关键是5挡100公里3000转,200公里6000转,7000转就230多,到极限了,现在马力峰值6700转

…………………………

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原帖由 武松 于 2011-9-6 11:03 发表


这个底盘的确是好啊。
这车引进的不是时候。

而且也不合适改涡轮，机舱太小。

对，他说了，机舱小了点，所以现在不能落场，因为换的加大水箱还是太小 ,长时间高转水温高，容易起火

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原帖由 武松 于 2011-9-6 11:05 发表


他用的是外挂式的行车电脑。
原车是NA的，改涡轮当然没有套用的ECU程式，只能用外挂的。
AEM应该是美国的一个品牌。

还是听不懂:D

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原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:14 发表
那个头蕉图让我震惊了………………

毕加索落场会不会太蛋疼了

4米2的车身就有2.76的轴距，四个轮子几乎布置在车上四周，稳定极了！

那哥们原先就是2.0组，有得玩，现在改了套，现在分在2.0T组，玩不过那些高性能车了，呵呵呵

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原帖由 零太郎. 于 2011-9-6 11:17 发表
装机工你怎么没把车主用什么电脑也贴过来？还时车主忘记在原帖帖啦？

其实na车加装涡轮本来就不分什么车型的，之前没人做只是因为没人那样花大钱和时间去折腾而已，加上欧美车的现成改装件相对国内较少，并且国内 ...

大哥，我完全不懂你们在说什么啊:D :D

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原帖由 武松 于 2011-9-6 11:20 发表
233

不准锤地！！！

开头就注明只是纯转:D :D

引用:

原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:21 发表


重心太高了吧

以我开毕加索那么多次跑高速的经验，只要不是8、9级阵风刮起来，20万左右的车很少有毕加索这么稳当的:D :D :D

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原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:31 发表


高速是直线为主，和落场的弯道为主是两个概念啊……

强化悬挂咯，原厂车不强化悬挂谁敢落场？都一样

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-6 20:18 发表

只能说对这车太有爱了:D

买毕加索的哪个不是彻头彻尾的爱？买这个车又不便宜，几年前光车都要20多万呢:D

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原帖由 waller 于 2012-5-31 12:31 发表

听不懂你还泪流满面？绝壁真爱啊！

听不懂是听不懂，不过那马力在哪白纸黑字的摆着，比高贵的GTI还高，能不泪流嘛？

懂车的大师们不是最爱看这玩意儿嘛？

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原帖由 toshiya115 于 2012-5-31 12:44 发表

这算不算开着毕加索赶着去投胎？

可惜人家不是原厂量产车，又一个语死早？？？

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原帖由 waller 于 2012-5-31 12:50 发表


你问问那车主，那车现在可安好？油耗有20个没？发动机还在转没？
另外你难道不知道马力机的数据水很深么？知道什么是校正系数么？你想看到多少马力就给你看到多少马力，这就叫欢乐马力机。马力机更大的作用是给 ...

我不care啊，反正大师们经常一句话挂在最边，“动力一泡污”，我这不现学现用嘛

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原帖由 武松 于 2012-5-31 12:51 发表
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233，ls你们正式结仇了么:D

恶心人嘛，我真的挺在行，看谁恶心得过谁咯，有什么好担心的，你当那些精神德国人买了大众的股票啊？:D :D

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原帖由 waller 于 2012-5-31 12:53 发表

你不是都泪流满面了么？还不CARE啊？现在一听说马力机数据原来是这么回事，就马上变的不CARE了啊？

动力终于不是一泡污了，还不够泪流啊？大师们不是都这水平么？

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原帖由 toshiya115 于 2012-5-31 12:56 发表

怪不得RCZ只引进155匹的，引进200匹的就是赶着去投胎了。其实PSA一直不用6AT也是有原因的，就是怕装老师这些法车粉嫌弃是去投胎

155匹开起来也足够撞死人了啊


麻痹看来还是德国人有人性，非要给尚酷装个破1.4，开慢点免得去投胎，