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原帖由 zuccbtpig 于 2016-12-6 09:07 发表
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丰田不思进取。。。这套混动的组合都用了多少年了

其实也没用几年,ths换代本身就很慢,今年还是去年才出的ths4代吧,都十几二十年了才三代

这文章有几个错误啊

1. 雅阁混动高速应该是发动机直驱车轮的,他有离合器啊,不需要电机驱动
2. 凯美瑞混动没有卖20年900万销量,这个是整个丰田混动的数据

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原帖由 sealzhang 于 2016-12-6 22:13 发表
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凯美瑞01只要7秒多就行了?我一直以为和es300h差不多成绩。。。

汽车之家的01有点玄学在里面,不要见怪:D

ths目前主要问题在于按照目前的市区通勤匹配齿比,跑高速的时候,如果想要发动机停转,只用电动机驱动,则mg1的需要达到一个非常高的转速,每分钟上万转

这么高的转速下,电动机的效率会直线下降,这是ecvt的生理缺陷,所以很难布置更高功率的电机

高速上面没办法用电机驱动,发动机驱动的话,功率又过剩,所以没有省油优势没有市区那么高

至于传动效率不是根本问题,ecvt目前传动效率已经非常高了,和离合器不相上下,甚至更高

看了一下普锐斯四代介绍,mg1的最大转速已经提高到一万七千转了,纯电动最高速度也提高到了110

混凯的转速一向比普锐斯高,估计下一代得破两万转,如果最高速度能到130左右,那高速也能纯电动驱动了,油耗还能下降不少,应该和immd不相上下

至于平顺性,那immd天生缺陷肯定是不如ecvt的,当然看评测据说差距也很小,毕竟技术的本田啊

稳定性的话,这个谁都说不好,市场慢慢考验吧

[ 本帖最后由 Tobar 于 2016-12-7 22:06 编辑 ]

ths发展很慢这个是事实

目前的凯美瑞还是06年推出的,现在都十年了

只能说现在市场竞争对手太少,另外混动再进一步提高效率太难

汽油车,换个变速箱,油耗就能蹭蹭降

假设综合提高20%

10l百公里就变成8l百公里,简直是惊艳,看看马自达魂动省油多么吸引目光

混动呢,提高20%,也就是5升变成4升,根本感觉不出来哇

就是60分提高到80分难度远远低于80分提高到100分

[ 本帖最后由 Tobar 于 2016-12-7 22:12 编辑 ]