引用:
原帖由 aweiwei 于 2024-5-11 13:37 发表
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就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？
原帖由 @老忘密码 于 2024-5-10 07:59 发表
23万多的新3几乎没对手，一辆让自己开心的车，别有太高家庭需求。y的话现在买二手合适。
原帖由 @Acme 于 2024-5-10 08:05 发表
要不加点上新3P。
原帖由 @异教徒 于 2024-5-10 16:18 发表
23是标续吧，要买肯定是长续，差太多了
不过看b站小红书，确实好多人买的都是标续，不能理解
4w块多一个电机、四驱、三元大电池、更好的音响，很值啊
原帖由 @kevan 于 2024-5-11 09:15 发表
新款还是单踏板模式吗
原帖由 @熊熊哥哥 于 2024-5-11 01:40 发表
不看看su7？
原帖由 @Vanquisher 于 2024-5-11 01:48 发表
但凡了解下这半年卷得血流成河的新能源都不会考虑这种老古董
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 12:20 发表
老古董是老古董，但就电车这点，有哪辆车比m3好的，不算冰箱彩电大沙发的话
m3 整备质量1.8吨，国产车几乎全部在2.2左右，怎么比啊
原帖由 @hoveytao 于 2024-5-11 12:05 发表
历史经验告诉我们，国产卷下去就只有偷工减料一条路，技术创新提升竞争力的一家都没有！
原帖由 @粒子 于 2024-5-11 04:48 发表
来说说m3比001好在哪里，可以抛开说彩电沙发 ，用料 底盘 架构随便说
原帖由 @粒子 于 2024-5-11 12:48 发表
来说说m3比001好在哪里，可以抛开说彩电沙发 ，用料 底盘 架构随便说
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 12:58 发表
重量轻，电耗低，ap肯定更好、坐姿低，车身窄……
这还不够吗
原帖由 @ooo 于 2024-5-11 12:59 发表
车机、音响更好、充电网络更完善、车子储物空间更多、车子更小、更轻、电耗、操控更优秀，保有量大配件更丰富、安全性检验更充分
原帖由 @粒子 于 2024-5-11 05:14 发表
坐姿低车身窄算优势么，怎么不说空间小，视野差，这玩意纯粹看个人喜好罢了，智驾极氪确实不行电耗高一点，但是重量也在这摆着，电池也大，续航还是要高于3的。特斯拉x s电耗可要高多了
另外不是一直说国产车里子不行么，能不能说点实打实的里子差在哪里
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。
电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的
对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到
本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。
电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的
对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到
本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑
原帖由 @粒子 于 2024-5-11 13:26 发表
至于800v 双腔空悬 双电机四驱 hud这些国产电车标配的东西就更不用说了，在特粉眼里特斯拉没有的就是没有意义的
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。
电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的
对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到
本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑
原帖由 @aweiwei 于 2024-5-11 05:37 发表
就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？
原帖由 @hoveytao 于 2024-5-11 06:27 发表
你漏说最高速度，还有连续高速时间这种看不见的指标。还有特斯拉自研的aeb系统，秒那些采购硬件的组装车，当然还有核心的障碍物识别能力这种软件优势！操控这块3p这个价位也是第一档，但是根本无法指标化。
原帖由 aweiwei 于 2024-5-11 13:37 发表
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就算特斯拉三电水平高，但这和它内饰极其廉价（甚至都谈不上粗糙和简约）、乘坐舒适度极差有矛盾么？
原帖由 @老忘密码 于 2024-5-11 14:22 发表
你也用iPhone，肯定也用微信。
应该能理解对于一个伟大的产品来说，到底什么东西是有意义的
原帖由 @异教徒 于 2024-5-11 14:43 发表
最高车速我用不上，不care
但车宽这种指标几乎每次进出小区的狭窄车道都要用到，是刚需，国产电车动辄2米十几年驾驶经验全部作废，想想就可怕
原帖由 @粒子 于 2024-5-11 12:48 发表
来说说m3比001好在哪里，可以抛开说彩电沙发 ，用料 底盘 架构随便说
原帖由 @ken999927 于 2024-5-12 17:36 发表
Y长续：
1.马氏体钢，高速撞击翻滚更安全；
2.布雷博卡钳；
3.24个碳化硅芯片的电机；
4.小单体lg三元锂电池和电池管理系统；
5.桌面级车机系统；
原帖由 量产QUBELEY 于 2024-5-11 17:22 发表
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特斯拉最值得买的是22款m3p，除了没有座椅通风，完美了，国产也没有可以替代的
原帖由 @casiosushi 于 2024-5-13 11:15 发表
被小米吊打吧
原帖由 @肉丸子 于 2024-5-14 07:37 发表
搭车问一下，现阶段的长续航版本的Y适合购买吗？或者说大约再忍多久会有新改款上市？
原帖由 光顶肥宅 于 2024-5-14 16:21 发表
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最快今年4季度，最迟明年1季度
不过除了外形好像也改不了什么，现款底盘调过，hw也是和新3一样4.0。比新3少了后排屏幕，多了挡杆，这些你也要吗
原帖由 光顶肥宅 于 2024-5-14 16:21 发表
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最快今年4季度，最迟明年1季度
不过除了外形好像也改不了什么，现款底盘调过，hw也是和新3一样4.0。比新3少了后排屏幕，多了挡杆，这些你也要吗
原帖由 @肉丸子 于 2024-5-14 08:30 发表
后排屏幕我觉得用处不大，没有需求。
回想焕新3，外形似乎是做了微调，增加了座椅通风，好像还增加了些有关乘坐舒适方面的体验，其他就没有什么太有印象的改动了。
估计未来新版本的Y可能也会是类似焕新3这样的变化吧！那这样说来，貌似多等待一段时间的意义也不是很大。
原帖由 @duxiaod 于 2024-5-14 09:36 发表
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吵了这么多楼，再抬头看看标题。LZ不是来问问题的，是来找认同的。
原帖由 @粒子 于 2024-5-28 08:20 发表
喷了，刚反应过来，这贴真几把逗，原来这楼主早就确定了要买特斯拉，谁回特斯拉不好给谁战，这是来问问题的吗，这不是耍着坛友玩么。这么爱特斯拉还问个屁呀，直接一句特斯拉宇宙最强电车，其他都是垃圾不就结了
原帖由 @fenny 于 2024-5-30 04:38 发表
作为前车主很不理解一些车友的逻辑
吹特斯拉的很多方面其实都是给品牌省成本罢了
作为消费者只需要看同样的价格我买到什么体验
比如加速续航舒适
能耗再好也只是给品牌省电池成本而已
重量轻和消费者有什么关系，过路费按重量收吗，日系都轻都省油
理想和特斯拉利润率最高，实际情况也是用料最抠
你买车还是买股票呢
原帖由 @lostcup 于 2024-5-13 13:46 发表
讨论特斯拉跟国产新能源，不就是iPhone跟国产手机的对比吗，特斯拉核心技术最强，省心实用，给的都是最需要用得着但未必看得见，花活肯定玩不过新能源
原帖由 @光顶肥宅 于 2024-5-30 15:51 发表
重量对于在乎舒适性的人当然无所谓，但对于驾控重量就是一切（同性能），特斯拉的操控性能一半来自车重比比同级轻，其实电耗也是
再说个很多人不在意但其实很关键的安全性配置
特斯拉因为三电效率高，电池小车重低，所以能在电池仓堆了大量安全配置，护甲用的马氏体钢，厚度和强度全球都没有对手，反观国内这些新势力，为了堆电池，只能在安全性上妥协，电池仓的护甲比特斯拉弱了几个等级，特斯拉全球卖了几百万，各种事故里有和自动驾驶相关的，但这几年很少有事故导致的电池爆炸燃烧，就是这个原因
原帖由 @dboy99 于 2024-6-4 04:19 发表
要不是看过相关的电池强度对比测试我也许就信了
实测中特斯拉电池的强度虽然比小鹏的好一点，但被其他铝合金防护壳的国产电池吊着打
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