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标题: ET7 ET5居然不是掀背 [打印本页]

作者: waller 时间: 2022-1-27 15:08 标题: ET7 ET5居然不是掀背

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设计的这么漂亮，今天仔细一看背部的缝，居然不是掀背的。这简直太减分了，本来有的好感瞬间少了一半。所有短屁股溜背的轿车不掀背就是耍流氓。就和石头奶一样只能看不能用。小鹏P7也是一样。明明设计的外观就是个标准的掀背外观，结果是个假掀背，后备箱开口就和墓道似的。归根到底还是为了省钱，因为掀背的成本要高一些。而很多国人没用过掀背不知道掀背的好处，所以也不在意。只有用过掀背车才知道那开口的爽。

作者: wanghujin 时间: 2022-1-27 15:20

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车身结构强度设计都不一样。
新势力也就干个ipad和外形了，别的要求不要太高。

作者: interboy 时间: 2022-1-27 15:22

确实是成本问题，如果做成掀背，整个结构都得改，车身刚性也受影响，成本大幅提升。反正国人大多不懂车，随便糊弄糊弄得了....

作者: defer 时间: 2022-1-27 22:57

掀背亏刚度亏模态，买轿车不就是为了nvh，为拉货不如直接suv。

作者: waller 时间: 2022-1-27 23:38

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原帖由 @defer 于 2022-1-27 22:57 发表
掀背亏刚度亏模态，买轿车不就是为了nvh，为拉货不如直接suv。

只能说掀背因为开口大要达到同样刚度和nvh需要更多的成本，并不是做不到。

作者: quigonjinn 时间: 2022-1-28 12:28

那么大一块全景天窗在那里，它倒是想掀背，请问还有空间吗？

作者: eating2005 时间: 2022-1-29 09:48

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原帖由 @defer 于 2022-1-27 22:57 发表
掀背亏刚度亏模态，买轿车不就是为了nvh，为拉货不如直接suv。

掀背车要做nvh和同等车身刚性要付出比非掀背车高很多的成本，但终究还是做得到。做不到都是为了成本，比如508l，a7l这种本身都是有成本压降压力

作者: 丈母娘 时间: 2022-1-30 23:08

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原帖由 @eating2005 于 2022-1-29 09:48 发表
掀背车要做nvh和同等车身刚性要付出比非掀背车高很多的成本，但终究还是做得到。做不到都是为了成本，比如508l，a7l这种本身都是有成本压降压力

那极氪001不是掀背么
NVH极为牛逼

作者: defer 时间: 2022-1-31 11:06

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原帖由 丈母娘 于 2022-1-30 23:08 发表
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那极氪001不是掀背么
NVH极为牛逼

两个维度

后备箱的轴和后门下沿的直线距离越长，工程难度越高。举个例子就是用同样材质做个矩形框体，做的越大就越不稳定。
所以suv和猎装的掀背都还凑合，A7那种超长轿车的掀背对车体影响会更大。et7的车体则比a7还要长，做起来难度会更恐怖。

001本身nvh就越级，吹的凶一点前排越两级。
但即使如此大部分用户反应前后排nvh还是有落差的，这算是没尾巴的宿命吧。

作者: 丈母娘 时间: 2022-1-31 13:07

引用:

原帖由 defer 于 2022-1-31 11:06 发表

两个维度

后备箱的轴和后门下沿的直线距离越长，工程难度越高。举个例子就是用同样材质做个矩形框体，做的越大就越不稳定。
所以suv和猎装的掀背都还凑合，A7那种超长轿车的掀背对车体影响会更大。et7的车体 ...

没坐过后排，没考虑过这个问题
前排自己开，肯定比5系强
100以后只有风噪
100以内的路噪都极为轻微
不及电车强制的那个嗡嗡声大
下次试试后面啥感觉

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