引用:
原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 14:27 发表
理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电，基本不知道自己的桩充电功率是多少，或者没用过电车的人，家里桩是3.3kw，7kw，最多不过11kw的桩。理想40度电池，用7kw的充，5小时能充好，正好是一晚的时间， ...
原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 14:27 发表
理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电，基本不知道自己的桩充电功率是多少，或者没用过电车的人，家里桩是3.3kw，7kw，最多不过11kw的桩。理想40度电池，用7kw的充，5小时能充好，正好是一晚的时间， ...
原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 14:27 发表
理想的这个增程定位很准。说家里有桩的不会买它买纯电，基本不知道自己的桩充电功率是多少，或者没用过电车的人，家里桩是3.3kw，7kw，最多不过11kw的桩。理想40度电池，用7kw的充，5小时能充好，正好是一晚的时间， ...
原帖由 toshiki 于 2021-7-11 14:45 发表
最后一点有个异议，我觉得不是续航，是补能。
600公里续航也不够，关键是10分钟你能给我补满，而且不排队。。。。
哪怕是400-500公里续航，只要能10分钟，能接受的人也会大大增加。
原帖由 henryzyl 于 2021-7-11 15:00 发表
为什么一定要60度电用完才去充？
原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 15:07 发表
电池的特性决定了充放电次数是有限的啊。其实主机厂没有公开说，但实际上，20%开始充，冲到80%以上就可以这种是目前最提倡的。但这也有次数限制的，你说我每天60%就充，我不在乎我的电池比别人先到寿命。也无所谓。 ...
原帖由 tommyzhai 于 2021-7-11 15:34 发表
兄弟我觉得你概念性错误吧。
你就算50%开始冲，也不比20%开始冲影响寿命啊。
原帖由 九月雪花 于 2021-7-11 15:39 发表
这个是很早特斯拉公布出来的。每天都充的是50%-100%的这种使用，而我说得就是尽量用到快20%再充，但充到80%多也就可以停了。
这个图和你们认为的都不同吧？
原帖由 @九月雪花 于 2021-7-11 15:07 发表
电池的特性决定了充放电次数是有限的啊。其实主机厂没有公开说，但实际上，20%开始充，冲到80%以上就可以这种是目前最提倡的。但这也有次数限制的，你说我每天60%就充，我不在乎我的电池比别人先到寿命。也无所谓。
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原帖由 @九月雪花 于 2021-7-11 15:39 发表
这个是很早特斯拉公布出来的。每天都充的是50%100%的这种使用，而我说得就是尽量用到快20%再充，但充到80%多也就可以停了。
这个图和你们认为的都不同吧？
原帖由 johentai 于 2021-7-11 18:15 发表
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且不说这图数据对不对，实际上完全放光再充这种用例极少发生，用户不不会冒着抛锚在路上的风险。而其他几条曲线快速衰减的一段没有参考意义，作为汽车用动力电池，80%初始容量就是 ...
原帖由 @jinwei81 于 2021-7-11 17:38 发表
对我来说理想那种增程式纯属脱了裤子放屁，以后必然被历史所淘汰
原帖由 @jy01735589 于 2021-7-11 23:51 发表
其实纯电也是被淘汰的，混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。
国内直接绕开内燃机用电动过度而已
氢燃料电池，最后成水，问题制氢气耗电。
现在整个光伏新能源储能是个问题，光伏发电后制氢，氢再储存罐装，然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块，所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。
国内绕不开两田的技术壁垒，走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池，都有一个问题 300度的临界温度自燃，楼上九月是圈内，这个防火问题始终没成熟，有隐患。特斯拉胆子大，一旦事故一次，或者类似三星一次，boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。
国内这些电动车，发展快，但是安全问题，消费群体不在乎，为了迎合消费需求，上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。
两田真的没法做高度数的纯电吗，就技术面我觉得没问题，但是高田那个气囊，还有三星的电池boom，已经给了这些企业教训。全球型企业，安全长久。
本帖最后由 jy01735589 于 2021712 00:05 通过手机版编辑
原帖由 VINO 于 2021-7-12 09:25 发表
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P7超长续航路过。主要是买给老婆开。
1、本身定位就是轿跑外形，重视家用体验，所以悬挂调的有点软，提高舒适性，遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉，市内马路还好，但是其实你激 ...
原帖由 turnlive 于 2021-7-12 01:50 发表
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氢就算了吧，制氢到最终发电效率大概就6成，高压容器，易燃，运输有逃逸损耗，加氢站分布少，怎么看都是药丸，你特和大众都公开diss。 也就丰田一年造个几百上千的打肿脸充胖子. 重 ...
原帖由 kalberte 于 2021-7-12 12:03 发表
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Y建议观望，看看标续版能不能改善低频共振问题，这个东西就算耳朵不敏感但是对身体的损害是持久的，低频31Hz行驶分贝数达到64
原帖由 shadowfay 于 2021-7-11 20:03 发表
试驾Y的时候着重体会一下后备箱共振的问题
小鹏P7我还开过两次，没感觉有LZ说的那样子不堪
原帖由 @sunner 于 2021-7-13 09:59 发表
喷了，两万公里变速箱就顿挫了，你干脆说你觉得这车不来福，有一丝颓废的气息，导致你不再爱它了，这都更有说服力
不过这是你的车，你想怎么说就怎么说没毛病，但你想换车就说想换，这个变速箱的理由有些牵强吧，要么你就直接骂奥迪是垃圾吧，更简单粗暴，但话说这车不也是你自己选的么…
原帖由 @VINO 于 2021-7-12 09:25 发表
P7超长续航路过。主要是买给老婆开。
1、本身定位就是轿跑外形，重视家用体验，所以悬挂调的有点软，提高舒适性，遇到坑洼不平的路容易产生晃的感觉，市内马路还好，但是其实你激烈点驾驶，车还是有支撑的，比想象的足。方向盘是有虚位。
2、续航的话电车都差不多，看你怎么开。反正夏天开空调普通驾驶，我一般就450左右吧。其实当你买了电车开一段时间后续航啥的都不会在意了。反正电不要钱，随便开呗。瞎踩也有400公里打底的续航，市内充电也方便。油车就不一样，毕竟汽油贵多了。
3、加速，6.7是比较一般，但是电车的响应快，给人的体感要快些，开起来很轻快的感觉。我的油车改过，01的话弹射4.7，但是100公里之内的提速，p7给人感觉跟油车差不多，一般开开足够了。
4、空间确实不大，前排可以，后排坐垫短了点，腿部空间还凑合。不过我对后排没需求，无所谓了。对后排需求比较高，那确实不满意。
原帖由 @jy01735589 于 2021-7-11 23:51 发表
其实纯电也是被淘汰的，混动和电动都只是往氢能源氢燃料过度。只是现在企业在氢燃料上暂时没解决技术问题。电动车的电还有电池的回收对于减碳排放并不是最好方案。
国内直接绕开内燃机用电动过度而已
氢燃料电池，最后成水，问题制氢气耗电。
现在整个光伏新能源储能是个问题，光伏发电后制氢，氢再储存罐装，然后相关发动机和燃料电池的技术成熟后再过渡到这块，所以phev或者两田那套混电都为这个在过度。
国内绕不开两田的技术壁垒，走了纯电这么个邪路。你要的60 80 100度或者更高的密度的电池，都有一个问题 300度的临界温度自燃，楼上九月是圈内，这个防火问题始终没成熟，有隐患。特斯拉胆子大，一旦事故一次，或者类似三星一次，boom 或者大规模存在自燃的隐患 会很惨。
国内这些电动车，发展快，但是安全问题，消费群体不在乎，为了迎合消费需求，上度数就是了。肯定也衡量了安全考虑。但是市场决定一切。现在谁能去反对呢。
两田真的没法做高度数的纯电吗，就技术面我觉得没问题，但是高田那个气囊，还有三星的电池boom，已经给了这些企业教训。全球型企业，安全长久。
本帖最后由 jy01735589 于 2021712 00:05 通过手机版编辑
原帖由 @wanghujin 于 2021-7-12 08:20 发表
国产三傻为什么做那么大？
一是车大电池塞得多，二是车大各种配件组装相对容易，三是车大满足国人一辆车的需求。
客户基本是家里人多，钱不多，又不肯拉下脸买比亚迪或者中低端合资车的人。
所以买了各个说“香”。
当然万事有例外，你也可以说你家里法拉利成排，就爱电瓶车这个味儿。
原帖由 @rb 于 2021-7-13 13:59 发表
市区充电方便到底是个啥定义？是说家里有桩呢，还是无论去哪里都能随时找到桩用10分钟充个200公里？
大冬天，一礼拜10分钟加一次油稳稳续航450公里，难道能比电车充电还不方便？
电费是便宜一些，可每公里7毛的汽油钱也没见人喊开不起吧？
原帖由 rb 于 2021-7-13 22:04 发表
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泥潭model3用户可是从GLC缓过来的，说过开过电车再也不想开油车。
我也不明白，特斯拉除了加速那有2秒挺快之外，还啥特立独行的？AP的话Volvo比Tesla好多了，比亚迪的也能高速自 ...
原帖由 @rb 于 2021-7-13 22:04 发表
泥潭model3用户可是从GLC缓过来的，说过开过电车再也不想开油车。
我也不明白，特斯拉除了加速那有2秒挺快之外，还啥特立独行的？AP的话Volvo比Tesla好多了，比亚迪的也能高速自动跟车巡航。多摄像头什么烧饼模式……比亚迪、吉利不都有么？
我想来想去，估计就是电动机的加速感，让用户着迷吧。
此外就是限牌城市呗，魔都买特斯拉立省10万，拍到真牌照的，有几个去挂在电车上呢？
原帖由 luweiit 于 2021-7-17 07:24 发表
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辅助驾驶广汽 byd之类根本不入流啊
原帖由 @kmlzkma 于 2021-7-18 08:31 发表
有固定车位物业不让安充电桩，唉。。。
原帖由 推土机 于 2021-7-11 14:54 发表
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你就想想，国产牌子除了价格还有什么优势，你也是国人，自己心理还不清楚对钱的渴望吗
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