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标题: [维修改装] CVT钢带真的这么危么，再买车要避开么？ [打印本页]

作者: sola 时间: 2021-5-30 16:49 标题: CVT钢带真的这么危么，再买车要避开么？

https://www.bilibili.com/video/B ... 5706f72745f636172.7

作者: maghana 时间: 2021-5-30 16:50

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现在集团自家产的at比这个cvt靠谱吗

作者: johentai 时间: 2021-5-30 17:00

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没事本田车总有人接盘

作者: 墨凡 时间: 2021-5-30 21:25

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日产的是千万别碰

作者: Squallgjs 时间: 2021-5-30 21:55

不适合长负荷运转，买菜车随意

作者: tdkaa 时间: 2021-5-30 22:21

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得悠着点踩

作者: 夜露死苦 时间: 2021-5-30 22:45

18万公里的车子，哪里出毛病都很正常吧？

作者: jinwyp 时间: 2021-5-30 23:12

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cvt的问题就是低温情况下没有进入工作温度，需要升温达到正常的工作温度

为什么会有机油门就是因为发动机点火后把热量分给了变速箱预热给cvt加热结果导致机油温度没达到形成乳化

如果南方气温高影响就小北方问题频发日产cvt低温工作一定公里数必出问题

丰田为了解决这个问题就搞出了低档位用齿轮锁止升到2档以后在到cvt上解决低温起车 cvt打滑等各种问题

说白了就是能买at还是at好，现在湿式双离合也比cvt强

可惜日系中低端都是cvt

作者: mmismm 时间: 2021-5-30 23:18

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买斯巴鲁就行了，舍弗勒的钢带

作者: dhd 时间: 2021-5-31 08:20

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楼上的哥们是不是刚提了一辆dct的车子，第一次见用双离合去踩cvt的真特喵开眼界了……

本帖最后由 dhd 于 2021-5-31 08:22 通过手机版编辑

作者: jinwyp 时间: 2021-5-31 08:34

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 08:20 发表
楼上的哥们是不是刚提了一辆dct的车子，第一次见用双离合去踩cvt的真特喵开眼界了……

本帖最后由 dhd 于 2021531 08:22 通过手机版编辑

你没看顶楼的视频博主另一个短片也是推荐双离合
cvt 尽量不要碰

一个是齿轮一个是钢带你觉得哪个寿命长哪个动力传动好？

大众双离合出问题是干式润滑的问题你看奥迪保时捷双离合出过问题吗

作者: dhd 时间: 2021-5-31 09:33

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谁告诉你双离合是齿轮……233

作者: nintendoo99 时间: 2021-5-31 10:03

这一代丰田很多都是ECVT，这个和普通CVT有啥区别？

作者: ricepaper 时间: 2021-5-31 10:05

反正我的骐达8年开了15万公里，一点没事

作者: waller 时间: 2021-5-31 10:31

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 09:33 发表
谁告诉你双离合是齿轮……233

双离合不是齿轮传动那是啥？您给我们开开眼？

作者: dhd 时间: 2021-5-31 10:46

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当然是离合器摩擦片了，这是整个箱子最容易坏的地方。本田的cvt好歹有个液力变矩器

作者: waller 时间: 2021-5-31 10:53

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 10:46 发表
当然是离合器摩擦片了，这是整个箱子最容易坏的地方。本田的cvt好歹有个液力变矩器

照你这么说，手动变速箱也不是齿轮传动咯？

作者: 冲锋舟 时间: 2021-5-31 11:03

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 10:46 发表
当然是离合器摩擦片了，这是整个箱子最容易坏的地方。本田的cvt好歹有个液力变矩器

容易出问题的是干式，因为散热不佳和cvt正好相反，一个怕热一个怕冷
湿式双离合有液油散热，稳定性没什么问题，奥迪大部分都是用的湿双，而且双离合最容易出问题的地方根本不是什么离合片，而是电控单元

作者: dhd 时间: 2021-5-31 11:11

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摩擦片都是dct传动中的一部分，水桶原理摩擦片容易坏没毛病。带低温保护的是日产cvt，本田自带液力变矩器并没有低温保护。丰田更像2at，低速大扭矩用齿轮，高速用钢带。

本帖最后由 dhd 于 2021-5-31 11:13 通过手机版编辑

作者: 冲锋舟 时间: 2021-5-31 11:20

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 11:11 发表
摩擦片都是dct传动中的一部分，水桶原理摩擦片容易坏没毛病。带低温保护的是日产cvt，本田自带液力变矩器并没有低温保护。丰田更像2at，低速大扭矩用齿轮，高速用钢带。

本帖最后由 dhd 于 2021531 11:13 通过手机版编辑

湿双不管可靠性还是性能都高过cvt，别人又没说错，cvt和干双才是半斤八两，而且别忘了手动挡也是离合片，更换离合片是变速箱维修里最简单廉价的了

作者: rbt12345 时间: 2021-5-31 12:23

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原帖由 @nintendoo99 于 2021-5-31 10:03 发表
这一代丰田很多都是ECVT，这个和普通CVT有啥区别？

ecvt不是cvt，纯齿轮的，丰田只是名字上用了cvt，其实是行星齿轮的，没有钢带

作者: jinwyp 时间: 2021-5-31 14:18

https://www.bilibili.com/video/BV1J5411g7x5

博主的另一个视频

要想使劲踹就买双离合
要想省心踹就买at
买个CVT 买车省下的钱都去给修理厂了

作者: kircheisgtx 时间: 2021-5-31 14:25

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原帖由 jinwyp 于 2021-5-30 23:12 发表
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可惜日系中低端都是cvt

马自达？？？

作者: reina07 时间: 2021-5-31 14:26

6年内换掉就行了，一般上下班通勤的，1年2万已经很多了，6年12万卖掉正正好

作者: phoenix9 时间: 2021-5-31 14:28

别的不清楚，我09年的日产cvt开到现在了，14wkm没问题。要么我运气比较好

作者: bobykid 时间: 2021-5-31 14:29

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很讨厌这种说话指手画脚，还要配上各种SB后期傻笑/黑人问号音效的自媒体

作者: rb 时间: 2021-5-31 15:02

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原帖由 @jinwyp 于 2021-5-30 23:12 发表
cvt的问题就是低温情况下没有进入工作温度，需要升温达到正常的工作温度

为什么会有机油门就是因为发动机点火后把热量分给了变速箱预热给cvt加热结果导致机油温度没达到形成乳化

如果南方气温高影响就小北方问题频发日产cvt低温工作一定公里数必出问题

丰田为了解决这个问题就搞出了低档位用齿轮锁止升到2档以后在到cvt上解决低温起车 cvt打滑等各种问题

说白了就是能买at还是at好，现在湿式双离合也比cvt强

可惜日系中低端都是cvt

请问发动机怎么把热量分给变速箱？

作者: rb 时间: 2021-5-31 15:08

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原帖由 @dhd 于 2021-5-31 11:11 发表
摩擦片都是dct传动中的一部分，水桶原理摩擦片容易坏没毛病。带低温保护的是日产cvt，本田自带液力变矩器并没有低温保护。丰田更像2at，低速大扭矩用齿轮，高速用钢带。

本帖最后由 dhd 于 2021531 11:13 通过手机版编辑

JATCO的CVT没有液力变扭器？那车发动机和变速箱是刚性连接？用用摩擦片？

作者: johentai 时间: 2021-5-31 15:25

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原帖由 @rb 于 2021-5-31 15:02 发表
请问发动机怎么把热量分给变速箱？

热交换，变速箱油和冷却水。
本田的cvt原厂手册2w公里就要换油，可靠性emmmm。。。。

作者: peach 时间: 2021-5-31 17:17

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原帖由 @johentai 于 2021-5-31 15:25 发表
热交换，变速箱油和冷却水。
本田的cvt原厂手册2w公里就要换油，可靠性emmmm。。。。

本田三代飞度CVT原厂手册是4W换油。

作者: anubisx 时间: 2021-5-31 17:31

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cvt一般家用没有什么问题，网约车烂街的轩逸开了几十万公里的一堆堆，还是那么受欢迎，可靠性不如at，但也是可以接受的，都在国内卖了几百万台了。

作者: EG瘦AA 时间: 2021-5-31 18:22

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斯巴鲁的cvt 是链条

作者: johentai 时间: 2021-5-31 22:00

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原帖由 peach 于 2021-5-31 17:17 发表
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本田三代飞度CVT原厂手册是4W换油。

记错了，是4W公里，问题周期是2年先到为准，一般家用买菜一年也就一万。2年换一次也不是太贵，就指望别挂逼了。

作者: rb 时间: 2021-6-3 17:27

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原帖由 johentai 于 2021-5-31 15:25 发表
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热交换，变速箱油和冷却水。
本田的cvt原厂手册2w公里就要换油，可靠性emmmm。。。。

所以发动机的冷却水会比变速箱油温度低？

作者: johentai 时间: 2021-6-3 17:49

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原帖由 @rb 于 2021-6-3 17:27 发表
所以发动机的冷却水会比变速箱油温度低？

我不知道你这个因为所以是什么推导出来的，没有人说发动机的冷却水会比变速箱油温低。
发动机自己热起来太慢，如果不需要热交换那么发动机热机会快。

作者: rb 时间: 2021-6-3 18:16

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原帖由 johentai 于 2021-6-3 17:49 发表
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我不知道你这个因为所以是什么推导出来的，没有人说发动机的冷却水会比变速箱油温低。
发动机自己热起来太慢，如果不需要热交换那么发动机热机会快。

小循环升温能有多慢……气温-10℃的时候，把变速箱油带热要比平时多几秒？

作者: johentai 时间: 2021-6-3 19:09

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原帖由 @rb 于 2021-6-3 18:16 发表
小循环升温能有多慢……气温10℃的时候，把变速箱油带热要比平时多几秒？

请问下您重点是什么。什么答案可以让您高兴而来，满意而归？究竟从哪里来要到哪里去。

作者: TotemG 时间: 2021-6-3 20:27

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我15年买的轩逸五年12w公里发动机报警，读电脑说变速箱里的某个部件坏了，网上一查好像是通病，ssss报价一万多说整个变速箱一起换，一怒之下卖了

作者: 11508721 时间: 2021-6-3 22:24

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cvt和干双不都是节省成本的产物，绕着点没错

作者: willkon 时间: 2021-6-4 02:26

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11年的骐达，保修期内换了一次变速箱总成，后来出保后又出现错误代码，在广州花都找了一家修变速箱的修7千多，以后日产的CVT我是不会碰的了。

作者: poweruser 时间: 2021-6-4 17:28

我的A6已经快20万公里了，CVT的变速箱，没有什么问题

作者: rb 时间: 2021-6-6 00:38

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原帖由 johentai 于 2021-6-3 19:09 发表
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请问下您重点是什么。什么答案可以让您高兴而来，满意而归？究竟从哪里来要到哪里去。

重点是您真的不太懂CVT

作者: RIO 时间: 2021-6-15 14:40

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本田从2011年上市的第九代雅阁开始，就已经全面使用CVT了，好像也没听说大面积质量问题啊

作者: jinwyp 时间: 2021-6-15 21:46

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原帖由 RIO 于 2021-6-15 14:40 发表
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本田从2011年上市的第九代雅阁开始，就已经全面使用CVT了，好像也没听说大面积质量问题啊

车比的的双车10万公里测试雅阁换变速箱没看到吗?

反正cvt只适合动力弱的自然吸气的车, 发动机动力越强 CVT 越容易坏 , 日系2.0T为啥不用CVT就是这个道理.

作者: johentai 时间: 2021-6-15 22:04

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原帖由 @rb 于 2021-6-6 00:38 发表
重点是您真的不太懂CVT

那就请指教指教，给大伙扫个盲。台架上采集到温度数据到底怎么样的

作者: lindx23127 时间: 2021-6-29 11:54

现在的车cvt大都是低扭发动机用的，正常开个50w公里都不会有什么问题。另外日产有个冷保护的问题不适合低温环境发车，其他没什么需要注意的了

作者: nintendoo99 时间: 2021-6-29 12:48

反正以后买车是绝对不会再买CVT这种垃圾的。提速那个慢啊，一但速度降下去再想提起来简直是肉成狗，跑高速的时候太痛苦了。

作者: cafecola 时间: 2021-7-2 15:31

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原帖由 @nintendoo99 于 2021-6-29 04:48 发表
反正以后买车是绝对不会再买CVT这种垃圾的。提速那个慢啊，一但速度降下去再想提起来简直是肉成狗，跑高速的时候太痛苦了。

说的在理，这个楞踩不走实在是尴尬，高速上超车就更别提了。

作者: DBTEL 时间: 2021-7-2 20:03

此地无垠雅阁和迈腾耐久长测对比里，雅阁的cvt几万公里时就坏了，索赔的时候问了下如果出保修要4-5万

作者: nosmoking 时间: 2021-7-2 21:39

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原帖由 @bobykid 于 2021-5-31 14:29 发表
很讨厌这种说话指手画脚，还要配上各种SB后期傻笑/黑人问号音效的自媒体

就是这样引战才能火，翻翻之前视频，年初的时候基本各种品牌都有，大众尤其多，最近一两个月的就全部变成各种cvt故障了，不可能几个月时间整个行业的cvt质量都变差了吧

作者: defer 时间: 2021-7-2 23:12

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原帖由 jinwyp 于 2021-5-31 14:18 发表
 https://www.bilibili.com/video/BV1J5411g7x5

博主的另一个视频

要想使劲踹就买双离合
要想省心踹就买at
买个CVT 买车省下的钱都去给修理厂了

喷了，看完这个视频后自动跳转到下一个随机视频，也是个修变速箱的，那老哥一脸诚恳的说福特双离合和通用6at不行，本田的cvt质量是很好的。

说白了这些修理工要么是能掌握的信息真的有限，要么就是当流量密码用，别当真就是了。

作者: nosmoking 时间: 2021-7-3 07:47

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原帖由 @defer 于 2021-7-2 23:12 发表
喷了，看完这个视频后自动跳转到下一个随机视频，也是个修变速箱的，那老哥一脸诚恳的说福特双离合和通用6at不行，本田的cvt质量是很好的。

说白了这些修理工要么是能掌握的信息真的有限，要么就是当流量密码用，别当真就是了。

本田cvt以前也没啥问题，就是换装1.5T发动机以后才问题频繁

作者: majian1 时间: 2021-7-3 14:58

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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

作者: shadowfay 时间: 2021-7-3 16:26

引用:

原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

因为贵，效率低

作者: sakerping 时间: 2021-7-3 16:49

我以为这是十年前的帖

作者: 百鬼 时间: 2021-7-3 22:26

引用:

原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

AT成本高而且难度专利也是最高的国内没一家能做的出来还有转换率低所以油耗也是最高的

作者: defer 时间: 2021-7-3 23:02

引用:

原帖由 majian1 于 2021-7-3 14:58 发表
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能不能说下AT，CVT，DCT的优劣和特点，看你们说了这么多，好像还是传统老式的AT最耐用稳定，那为什么不是自动档的主流了呢？

更高档位的AT在豪华车型上依然是主流吧，只不过都奔着8at以上了。

对于平民车，双离合和cvt成本更低，毕竟这个价位成本高度敏感。
另外油耗也打不过双离合，双积分时代，油耗即成本。

作者: kidthief 时间: 2021-7-4 15:51

日产的cvt低温启动有问题之前在奇峻上经常有
但是说cvt整体有问题纯粹胡说八道
国内cvt的车怎么都有几百万辆了

作者: 隆子的三少爷 时间: 2021-7-5 14:43

那么斯巴鲁的链条CVT还用在四驱上，能用么？

作者: shadowfay 时间: 2021-7-6 00:21

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2021-7-5 14:43 发表
那么斯巴鲁的链条CVT还用在四驱上，能用么？

据说斯巴鲁跟奥迪的CVT用的不是钢带，是链条

强度大

作者: shadowfay 时间: 2021-7-6 00:23

引用:

原帖由百鬼于 2021-7-3 22:26 发表

AT成本高而且难度专利也是最高的国内没一家能做的出来还有转换率低所以油耗也是最高的

国内不是没一家能做，只是做出来的比ZF、爱信差的有点远

有盛瑞的8AT

作者: lia 时间: 2021-7-6 08:37

09年2.0的轩逸，用到现在没修过，我这是天使运？不过媳妇11年的逍客（我家就是尼桑家族）后来各种顿挫，查了很久发现是点火线圈的问题，更换就好了。

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