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原帖由 奇迹的黄昏 于 2021-1-13 17:58 发表
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代理销售模式是最大的毒瘤，这块特斯拉模式碾压的存在
原帖由 @八宝斋 于 2021-1-13 11:24 发表
油转电肯定是大趋势，不过至少10到20年以上才会明显东风压西风吧。传统车企技术实力都集中在油车三大件上了，不知道以后是继续风光还是变诺基亚，或者变成瑞士手表那样的存在。
原帖由 奇迹的黄昏 于 2021-1-13 17:58 发表
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代理销售模式是最大的毒瘤，这块特斯拉模式碾压的存在
原帖由 @northcong 于 2021-1-15 08:23 发表
这种问题传统车企的董事会上不知道讨论过多少回了，你会发现最后推这事儿的还是得各国政府。
然后章男就出来开喷了
原帖由 @supermaneverbk 于 2021-1-15 08:46 发表
作为第一大车企，丰田对中国真的不怎么厚道……被新技术抢掉点市场份额，真的是活该。
本帖最后由 supermaneverbk 于 2021115 08:46 通过手机版编辑
原帖由 @northcong 于 2021-1-15 10:24 发表
人家这次喷的是日本政府
原帖由 @northcong 于 2021-1-15 10:24 发表
人家这次喷的是日本政府
原帖由 银白色的天秤 于 2021-1-13 12:16 发表
难不难，这个外行看不明白
不过现在所有的电动车。除了特斯拉有自己的工厂以外。其他的车是什么工厂生产出来的呢？
这些工厂原来生产什么车呢？
原帖由 @银白色的天秤 于 2021-1-13 12:16 发表
难不难，这个外行看不明白
不过现在所有的电动车。除了特斯拉有自己的工厂以外。其他的车是什么工厂生产出来的呢？
这些工厂原来生产什么车呢？
原帖由 @幻飞一线天 于 2021-1-15 07:21 发表
想多了，电池未来可见的50年内不会有突破。续航和电池成本是电动车绕不过去的矛盾。销量最大的十几二十万的车，电车成不了主流。电池成本就十万八万，十几万电车怎么做？做出来都是抵挡玩意。傻子才买。
原帖由 天受 于 2021-1-15 18:51 发表
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电池成本十万八万真是张口就来啊
原帖由 @幻飞一线天 于 2021-1-15 19:45 发表
笑死人了，哪怕只有5万成本，意味着你买15万的车，等于买了10万的汽油车。
现在续航都往1000km发展，除了靠堆电池，其实人类没有其他办法。你自己算算1000km的车电池多少钱。
原帖由 幻飞一线天 于 2021-1-15 19:45 发表
笑死人了，哪怕只有5万成本，意味着你买15万的车，等于买了10万的汽油车。
现在续航都往1000km发展，除了靠堆电池，其实人类没有其他办法。你自己算算1000km的车电池多少钱。
原帖由 九月雪花 于 2021-1-15 11:53 发表
我来回答你的问题吧，就把几个热门的说了。
蔚来是江淮给代工，理想是自己的建的线，小鹏是海马给代工。
原帖由 @银白色的天秤 于 2021-1-13 12:16 发表
难不难，这个外行看不明白
不过现在所有的电动车。除了特斯拉有自己的工厂以外。其他的车是什么工厂生产出来的呢？
这些工厂原来生产什么车呢？
原帖由 nikutai 于 2021-1-13 12:02 发表
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像丰田这种整个传统产业体系都自己搞的影响很大，所以丰田对搞电动车最不积极，而且拼命想把新能源向歪路引，比如氢动力之类。
原帖由 nikutai 于 2021-1-15 10:54 发表
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日本政府一开始倒是积极推丰田的氢动力，可是氢动力自己烂泥扶不上墙。
原帖由 @11508721 于 2021-1-17 12:01 发表
油车不是一样有技术进步
电车上位不是因为严苛的环保法规和限行限牌闹的么？
将来电车真的普及了，闹电慌，充不上电
稀有的油车会变成奢侈品，只有超有钱人才开得起吧
原帖由 @xiejia31 于 2021-1-19 02:26 发表
并不是。电动车丰田早就有了。因为锂电池的问题，一直没进展。快充技术和基础设施装配。也是大问题。
原帖由 fatehe 于 2021-1-19 14:08 发表
看起来特斯拉直营模式最屌
原帖由 @norush 于 2021-1-19 14:42 发表
直营有产能限制的 规模很难上去 只能说各个模式都有优缺点吧
原帖由 @EG瘦AA 于 2021-1-19 15:03 发表
不明白，直营为什么产能限制？4s店里的车不也是工厂里出来的吗？
原帖由 nikutai 于 2021-1-19 07:20 发表
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特斯拉这种白手起家的都能搞，丰田的实力没有理由不能搞。
原帖由 @雾桑 于 2021-1-21 09:52 发表
1.技术方面没有难度。丰田EV已经在日本卖了，EV趋势无法改变；Yamaha生产摩托车的产线边上，稍微改改就能生成电瓶车。汽车也一样。
2.成本方面难度很大。传统厂商的减配饱为诟病，但还是有一些底线的，具体在原材料采购、生产工艺控制各方面。还以摩托车/电瓶车为例，Yamaha/本田之类的电瓶车成本很高，价格很贵，性价比被国产车锤爆，但他们的毛利率并不高。这些底线会导致传统厂商的成本明显高于新势力。
3.新势力刚出来，为了占有市场和眼球，有很多新的运营模式，短期内盈利不是目的，但随着新势力成为主流，这些模式会发生变化，会想法赚钱。大家国内互联网玩了这么多年下来，应该是深有体会了。
4.丰田肛日本政府虽然是代表了传统厂商的利益，但日本政府政策说明确实有问题。日本政府拿碳排放来说事儿，可问题燃油车改成EV后，电厂主要用的煤，碳排放量反而更高。
原帖由 @nikutai 于 2021-1-21 11:30 发表
传统车厂的尴尬在于，转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了，造车对他们来说就是造壳了，人人都能干。
而且最关键的是转电动后品牌也重新洗牌，可能奔驰宝马电动车的品牌力还不如国产新势力。
原帖由 @雾桑 于 2021-1-21 11:44 发表
造车是个系统工程，哪怕传统车企生产电动车，在生产制造层面也比没造过车的新势力有优势，无非现在是有包袱和掣肘在罢了。
在EV不可阻挡的前提下，这些包袱和掣肘也会被慢慢放下，只是在想让自己的利益最大化罢了。
原帖由 @nikutai 于 2021-1-21 11:30 发表
传统车厂的尴尬在于，转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了，造车对他们来说就是造壳了，人人都能干。
而且最关键的是转电动后品牌也重新洗牌，可能奔驰宝马电动车的品牌力还不如国产新势力。
原帖由 @大手 于 2021-1-25 22:50 发表
三大件只有发动机换了。
变速箱必然会有。
你要只配一个两档变速箱都不好意思和人打招呼。
原帖由 @nikutai 于 2021-1-26 10:25 发表
电动车配变速箱可以提高5%的效率，对比带来的成本提升，车重提升，系统复杂度和故障率提升可以说毫无意义。
原帖由 @大手 于 2021-1-27 10:56 发表
5%喷了
极速140就是榜样。
原帖由 @toshiki 于 2021-1-27 12:10 发表
四儿子：
1、一家四儿子一年最少要有1000万左右的纯利。
2、这1000万的纯利有相当一部分是从消费者手里出来（过度保养、弓虽女干包、金融分期等等）
3、车厂车型配置、定价失误，强制配货等行为会进一步挤占四儿子的利润空间，加倍从消费者身上回来
4、四儿子要的是利润，品牌声誉这种事情前五进不去
直营：
1、1000万不如车厂跟消费者一起收益
2、直营店品牌形象考量会更多
3、价格体系相对透明（保险、上牌都可以自己完成）
4、售车跟保养分开能有效降低厂家保养成本
缺点也不是没有：
1、售后一般比较远
2、网点少 无论是销售还是售后，保有量不足网点很难开起来，有些车主会比较难受
3、自己的员工自己培养，整体建设会比较慢，就算有计划开店也很难跟经销商遍地开花模式相比
还有一些新的模式挺有意思：
1、我在晚上八点半商场里临时逛过蔚来的space，一个小店两台车，销售也很友好，就跟逛商场一样，很方便。销售表示现在都可以试驾，传统经销商5点就下班了。
2、理想试点过在成都提供AT胎出租便于车主们去跑川藏线。
3、我从来没去过售后中心，都是上门取送车，甚至我用过去机场小哥拿走，下飞机给我送回机场来我自己开回家，省了机场停车费。
都是小事，但是都挺好玩的。
原帖由 @時の殺人鬼 于 2021-1-27 12:51 发表
“转电动后，他们的发动机变速箱就没意义了”233敢情爱信这些厂就只会干坐着抱着油车等死么?
LEXUS UX300e、アイシンの電動駆動モジュール「eAxle」を搭載
原帖由 tobewind 于 2021-1-27 12:35 发表
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传统经销商5点就下班了。
——————
你是编的吗？
原帖由 toshiki 于 2021-1-27 14:06 发表
这特么杠啊，前面 “可以试驾，” 被你吃了？
说的很清楚是试乘试驾，你长这么大就会看半句话？
写了500个字你不看，通篇就去找半句话杠一把，很爽是么？
对，你还可以杠你写的不是500个字，我数了是486个字 ...
原帖由 九月雪花 于 2021-1-27 14:25 发表
你要写5点半，他就杠不了你了。当然，如果他拿新疆说事，我也没有办法。
原帖由 @nikutai 于 2021-1-27 11:28 发表
电动汽车现阶段最重要的指标是续航，而不是极速，再说了国内道路限速120。
你让电动车多背个200公斤的变速箱，多几万块钱，然后年年保养维护意义何在？就算要搞极速，也不一定用变速箱，用双电机也可以的。
原帖由 @tobewind 于 2021-1-27 12:35 发表
传统经销商5点就下班了。
——————
你是编的吗？
原帖由 @大手 于 2021-1-27 17:31 发表
双电机是一个很不错的方案，不代表不会有变速箱
电动车变速箱不比发动机，不需要6at，8at，会轻很多，有了变速箱之后，电池续航的提升，电机选型的余量都多出来了，整体来说是合算了。
当然技术不到家也没办法硬上的。
原帖由 @大手 于 2021-1-27 17:31 发表
双电机是一个很不错的方案，不代表不会有变速箱
电动车变速箱不比发动机，不需要6at，8at，会轻很多，有了变速箱之后，电池续航的提升，电机选型的余量都多出来了，整体来说是合算了。
当然技术不到家也没办法硬上的。
原帖由 @我不懂 于 2021-1-29 11:52 发表
传统还是看BBA三家吧
现在是不是宝马电驱步子稍微快一些？
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