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标题: [经验交流] 提车后别瞎改，最不该动的就是轮胎轮毂 [打印本页]

作者: john. 时间: 2020-8-6 15:13 标题: 提车后别瞎改，最不该动的就是轮胎轮毂

一般家用车的动力，配215宽度的胎真的已经是极限了，别不懂就跟风学人家瞎改轮毂轮胎，都是智商税，除了浪费钱之外只会把百公里加速变得更慢，各种外厂的轮毂不会比原厂轮毂更适合这车，不懂的人只会越改越糟，看看人家豪华品牌大马力车的轮胎配置吧，宝马4系六缸300多匹的马力400牛扭矩也不过用的是225的胎，玛萨拉蒂350匹的也不过才用到235的胎，买菜车的动力给到215的胎都有点过剩，205才更能发挥动力。

时代变了大人，万恶的国6B，拿到车最值得改的是想办法把颗粒捕捉器GPF给拆除并且屏蔽掉，这个绝对是影响性能发挥的绊脚石

作者: realsquall 时间: 2020-8-6 15:21

环保尾气不达标怎么办

作者: hinomoto 时间: 2020-8-6 15:55

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我的2系184马力，前轮225 40 18，后轮245 35 18，所以是原厂瞎改？真不懂，问问。

作者: 饭的说传乐仙 时间: 2020-8-6 16:25

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330的255也瞎改？窄了有抓地力吗？

作者: mmismm 时间: 2020-8-6 16:38

hahahaahahahahahahahaahahhaah

作者: EG瘦AA 时间: 2020-8-6 17:23

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不改轮胎和轮毂尺寸，换更好的同尺寸轮胎和同规格的轻量化锻造轮毂，对操控绝对有改善。

作者: johentai 时间: 2020-8-6 17:30

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拆排放控制实在不应该，照这样是不是谁提车先拆颗粒物捕捉再拆三元再拆碳罐，这样循环报应到自己头上。

作者: 无印凉粉 时间: 2020-8-6 17:37

我真心请您不懂别瞎说好么？ATSL原厂有225和255两种宽度，哪个对？哪个错？
还屏蔽传感器，您觉得原厂ECU是智障？

[ 本帖最后由无印凉粉于 2020-8-6 17:39 编辑 ]

作者: richiter 时间: 2020-8-6 18:11

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乱讲

作者: 久多良木健 时间: 2020-8-6 22:38

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2020-8-6 17:23 发表
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不改轮胎和轮毂尺寸，换更好的同尺寸轮胎和同规格的轻量化锻造轮毂，对操控绝对有改善。

没那么多人喜欢操控, 操控就是龙, 用户就是叶工
有轻量化锻造轮毂的钱, 早就上高一级的车了

作者: 大青鱼 时间: 2020-8-6 23:32

轻微改了下，换掉原车铸造的225 45 R17 换成了锻造的225 40 R18 换了打孔刹车盘
簧下重量降低了大概2.5公斤多一个吧还换了避震降低了高度加了个尾翼
好处是外观有点提升，弯道超车更有自信了。坏处就是有些比较抖的地库前唇会磕到以及后排乘客在路面较差的地方反映太过于颠簸。

作者: kircheisgtx 时间: 2020-8-6 23:48

难怪开马自达的会迟到，用毛的225胎。

作者: tx6600 时间: 2020-8-6 23:52

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国内大多改车的人都是外观党，大轮毂大胎宽把01降个半秒一秒真没人在乎，要的就是好看

至于实用方面，只要宽度别超翼子板（侧方停车容易刮花）或者为了ET数据好看去打磨卡钳，基本没多大影响，当然山寨送命轮毂另当别论

作者: VINO 时间: 2020-8-6 23:56

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完全瞎扯淡。最值得改的就是轮毂轮胎。

买车第一改就是原车17铸造轮毂换18锻造轮毂，换掉原厂防爆胎，又硬又重不说，抓地力还跟屎一样。一个轮毂加轮胎就能减重3公斤。

换了轮毂和胎，颜值上升，减少簧下重量，操控上升，舒适性上升。太值了。

作者: david 时间: 2020-8-7 00:18

听谁的？这两种论调啊

作者: gogosky 时间: 2020-8-7 15:57

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我的原厂184马力前22545r18后24540r18也是瞎**改咯？厂家都没你懂系列

作者: northcong 时间: 2020-8-7 18:49

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lz说出你的故事，怎么总结出来的这么一堆谬论

作者: cgbox2006 时间: 2020-8-7 18:58

把01降个半秒一秒真没人在乎，要的就是好看

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2020-8-7 23:14

拆排放有啥问题？搞得好像真就破坏环境了一样。
还有人觉得历害国空气差是因为汽车多了吗？政府搞弯道超车的小伎俩罢了，不要上当。

作者: johentai 时间: 2020-8-7 23:35

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引用:

原帖由 @井冈山剿匪记于 2020-8-7 23:14 发表
拆排放有啥问题？搞得好像真就破坏环境了一样。
还有人觉得历害国空气差是因为汽车多了吗？政府搞弯道超车的小伎俩罢了，不要上当。

不上当，那么厉害，麻烦把三元截了排气先通到你自己车厢里好不好？

作者: maghana 时间: 2020-8-7 23:39

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改轮胎提升最大，楼主不懂车

作者: smgxxxx 时间: 2020-8-8 00:34

你这个理论，我的飞度按4个自行车轮胎是不是更节能高效

作者: anakin 时间: 2020-8-8 07:10

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原厂有更宽的设定改的话没问题，但是没有的话除了要美观以外并不是建议改
轮圈的话副厂主要耐久度不如原厂，换倒是没问题

作者: 爱撕衣李鸿章 时间: 2020-8-8 11:14

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你咋不拆三元呢

作者: northcong 时间: 2020-8-8 11:47

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原帖由 @井冈山剿匪记于 2020-8-7 23:14 发表
拆排放有啥问题？搞得好像真就破坏环境了一样。
还有人觉得历害国空气差是因为汽车多了吗？政府搞弯道超车的小伎俩罢了，不要上当。

张嘴就来，拆一个试试呗

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2020-8-8 12:08

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原帖由 @northcong 于 2020-8-8 11:47 发表
张嘴就来，拆一个试试呗

我不改车的，对排气也没追求。这不妨碍我说句公道话。

作者: 无印凉粉 时间: 2020-8-8 14:17

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2020-8-7 23:14 发表
拆排放有啥问题？搞得好像真就破坏环境了一样。
还有人觉得历害国空气差是因为汽车多了吗？政府搞弯道超车的小伎俩罢了，不要上当。

引用:

世界上第一个带有氧传感器的三元催化转换器（Lambdasond®）的发明者斯蒂芬•沃尔曼以其在沃尔沃（Volvo）汽车公司开创性的环保技术成就，被瑞典皇家汽车俱乐部授予Clarence von Rosen金质奖章。
1976年，当首批装有带有氧传感器的三元催化转换器的沃尔沃汽车抵达加利福尼亚时，当地高官接过一辆车，亲自开到位于华盛顿国会山的美国国会，问了这样一个问题：“为什么像沃尔沃这样的小公司能够研制出这样的设备而美国汽车厂家却没有？”
带有氧传感器的三元催化转换器是汽车排放控制方面最重要的发明之一，是在环保技术专家斯蒂芬•沃尔曼（Stephen Wallman）的领导下，由沃尔沃汽车公司在上世纪70年代初开发出的。三元催化转化器是指在发动机的排气系统中的专门催化装置，能够将废气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化，同时也能够将废气中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气和氧气，大大减少了污染气体的排放。

所以说沃尔沃罪大恶极呗

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2020-8-8 19:17

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不想抬杠。
三元是没必要拆，毕竟我们这代人刚开始开的车都带三元了。但是国六出来搞得一堆车只能调低功率应对我觉得纯粹就是恶法了，目的性太强，吃相不好看。
刷个罐头之类的把国六前的Map调出来，把国五国六后排气管子前后新加的那些影响正常排气的玩意拆掉，我觉得一点问题没有，去他妈的国六就行了。
至于直通排气就算了，不是环保问题，太扰民。

作者: poweruser 时间: 2020-8-8 23:54

4系现在低功版本都是前轮225，后轮255

作者: huimei 时间: 2020-8-9 07:12

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原帖由 EG瘦AA 于 2020-8-6 17:23 发表
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不改轮胎和轮毂尺寸，换更好的同尺寸轮胎和同规格的轻量化锻造轮毂，对操控绝对有改善。

求推性价比高的正品锻造轮毂，目前查到国内的宏鑫科技还算不错，以前和中信戴卡合作过，但是没有零售渠道购买

作者: huimei 时间: 2020-8-9 07:14

引用:

原帖由 VINO 于 2020-8-6 23:56 发表
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完全瞎扯淡。最值得改的就是轮毂轮胎。

买车第一改就是原车17铸造轮毂换18锻造轮毂，换掉原厂防爆胎，又硬又重不说，抓地力还跟屎一样。一个轮毂加轮胎就能减重3公斤。

换了轮 ...

兄弟求正规锻造轮毂购买渠道

作者: VINO 时间: 2020-8-9 09:19

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我是淘宝买的，锻造就是贵，其它没缺点。

作者: ncik20 时间: 2020-8-10 04:22

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240i 改了三元催化，前后轮PSS 235 255，BM3二阶450HP，01在4秒内，油耗10.5

抓地力大幅提升，静音舒适度+50，改的太值了

作者: wanghujin 时间: 2020-8-10 08:42

我见过一个最搞笑的改装。
一个老的B7A4，后轮不知道改了多少尺寸，目测是275以上了，因为已经凸出轮眉了，但是前胎还是原厂轮毂，看得出是1.8T的，应该是225。

作者: Tanabi 时间: 2020-8-10 08:50

原厂225的飘过……本田买菜车

作者: 狗娃 时间: 2020-8-10 13:03

大部分改轮毂和轮胎不是为了美观吗？

作者: EG瘦AA 时间: 2020-8-10 13:28

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原帖由 @huimei 于 2020-8-9 07:12 发表
求推性价比高的正品锻造轮毂，目前查到国内的宏鑫科技还算不错，以前和中信戴卡合作过，但是没有零售渠道购买

国产的也敢买？找零太郎问问

作者: 无梦 时间: 2020-8-10 14:00

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原帖由 ncik20 于 2020-8-10 04:22 发表
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240i 改了三元催化，前后轮PSS 235 255，BM3二阶450HP，01在4秒内，油耗10.5

抓地力大幅提升，静音舒适度+50，改的太值了

240的01要进4。。。。讲真我觉得好难。。。。起步稍微一打滑就没戏了，气温+胎温+地面要求都好高。。。。
A45S气温啥的一不当心就进不了4，人家还是四驱+弹射。。。

[ 本帖最后由无梦于 2020-8-10 14:03 编辑 ]

作者: ncik20 时间: 2020-8-10 18:44

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原帖由无梦于 2020-8-10 14:00 发表

240的01要进4。。。。讲真我觉得好难。。。。起步稍微一打滑就没戏了，气温+胎温+地面要求都好高。。。。
A45S气温啥的一不当心就进不了4，人家还是四驱+弹射。。。

a45开过,对奔驰变速箱没信心

换轮胎除了抓地增强油耗不变,还比原厂静音舒适,换的太值了

作者: northcong 时间: 2020-8-11 06:05

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原帖由 @无梦于 2020-8-10 14:00 发表
240的01要进4。。。。讲真我觉得好难。。。。起步稍微一打滑就没戏了，气温+胎温+地面要求都好高。。。。
A45S气温啥的一不当心就进不了4，人家还是四驱+弹射。。。

上一代A45的变速箱思考人生一点不含糊

作者: anakin 时间: 2020-8-11 09:10

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原帖由 @无梦于 2020-8-10 14:00 发表
240的01要进4。。。。讲真我觉得好难。。。。起步稍微一打滑就没戏了，气温+胎温+地面要求都好高。。。。
A45S气温啥的一不当心就进不了4，人家还是四驱+弹射。。。

其实01受各种因素影响，超跑为什么牛逼，因为人家基本上每次都能到官方的时间，别的车01其实也就娱乐而已，一次到了不代表第二次就肯定到，何况测速也有误差。我个人觉得玩车还是上赛道刷圈比较好玩

作者: 无梦 时间: 2020-8-12 00:39

引用:

原帖由 anakin 于 2020-8-11 09:10 发表
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其实01受各种因素影响，超跑为什么牛逼，因为人家基本上每次都能到官方的时间，别的车01其实也就娱乐而已，一次到了不代表第二次就肯定到，何况测速也有误差。我个人觉得玩车还是上 ...

实话实说。。。。个人觉得赛道的乐趣比不上山路。。。。。目前跑山上瘾中，四明山已经跑了几次了。这把年纪周末从魔都飙车3小时去四明山也没谁了。。。。
而且跑山这60L油箱和假的一样，跑200多公里就跑完了。。。。2天跑2箱油是正常节奏。。。。
顺便这周末去白云山跑。。。。

https://club.tgfcer.com/thread-8315456-1-1.html

后面去的时候，老婆打开了奇怪的开关。。开着奶爸的高R竟然能跟上我们的节奏。。。。现在天天跟我喊要换A45S，我怎么办？
https://www.xcar.com.cn/bbs/view ... 2&pid=976474805

[ 本帖最后由无梦于 2020-8-12 00:47 编辑 ]

作者: 迈克大魔王 时间: 2020-8-16 19:36

引用:

原帖由 VINO 于 2020-8-6 23:56 发表
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完全瞎扯淡。最值得改的就是轮毂轮胎。

买车第一改就是原车17铸造轮毂换18锻造轮毂，换掉原厂防爆胎，又硬又重不说，抓地力还跟屎一样。一个轮毂加轮胎就能减重3公斤。

换了轮 ...

赞同，要么不改，改车最该改的就是轮毂轮胎，我原车前后245 45 18，改成19寸前后配后275，高速稳了许多，大轮毂颜值又有提升。轮毂就好比一双好的球鞋，最值得改的项目，没有之一。

作者: mewaku 时间: 2020-8-16 23:29

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原帖由 @无梦于 2020-8-12 00:39 发表
实话实说。。。。个人觉得赛道的乐趣比不上山路。。。。。目前跑山上瘾中，四明山已经跑了几次了。这把年纪周末从魔都飙车3小时去四明山也没谁了。。。。
而且跑山这60L油箱和假的一样，跑200多公里就跑完了。。。。2天跑2箱油是正常节奏。。。。
顺便这周末去白云山跑。。。。

https://club.tgfcer.com/thread831545611.html

后面去的时候，老婆打开了奇怪的开关。。开着奶爸的高R竟然能跟上我们的节奏。。。。现在天天跟我喊要换A45S，我怎么办？
https://www.xcar.com.cn/bbs/view ... 2&pid=976474805

话说四明山路烂不烂？？

作者: northcong 时间: 2020-8-17 09:29

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原帖由 @迈克大魔王于 2020-8-16 19:36 发表
赞同，要么不改，改车最该改的就是轮毂轮胎，我原车前后245 45 18，改成19寸前后配后275，高速稳了许多，大轮毂颜值又有提升。轮毂就好比一双好的球鞋，最值得改的项目，没有之一。

大圈配宽胎，簧下质量增加了吗？

作者: 迈克大魔王 时间: 2020-8-17 15:14

引用:

原帖由 northcong 于 2020-8-17 09:29 发表
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大圈配宽胎，簧下质量增加了吗？

我的没有增加，因为我换的是锻造的，就算有也只是一点点，每台车都有簧下质量的范围的，比如高配低配的车型就有轮毂大小差异，刹车卡钳差异，只要不是相差特别大就没问题。

作者: 无梦 时间: 2020-8-17 23:22

引用:

原帖由 mewaku 于 2020-8-16 23:29 发表
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话说四明山路烂不烂？？

主线好到无以伦比，夸张点说F1都能跑。
支线S档地板油没压力，前提是敢踩。。。。

[ 本帖最后由无梦于 2020-8-18 00:07 编辑 ]

作者: 大晶 时间: 2020-8-18 14:01

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我完全不改车的，所以只买最高配，然后买一个脚垫就算完了，不贴膜也不在车厢内放任何东西。
当然，镀晶打蜡清洁内饰是经常干的，亮亮的看着心情也好。

作者: fatehe 时间: 2020-8-18 14:05

昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

作者: richiter 时间: 2020-8-18 15:01

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引用:

原帖由 @fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘
那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

然而同一款车出厂带的轮胎也不一样啊

作者: northcong 时间: 2020-8-18 15:07

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原帖由 @fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

也对也不对

选定轮胎的规格，确定离地间隙，匹配悬挂设计，弹簧高度和k数预设值（后期包括减震桶阻尼还会不断调），做这些除了广告宣传的找舒适与操控的平衡性之外，其实真正在调试的无非是保证车辆高低起伏的时候不会发生束角正负跨零，这个是无外部影响时高速行驶稳定的关键。

所以换轮毂轮胎规格，尽量不变外径和偏距（3%以内），改避震一定要重新做定位，很多时候改装确实会改得还不如原厂，其实主要是滚动轴心变了、倾束角没有重新匹配导致的。改车是要靠数据说话的，数据对了，没有什么不能改的规格

作者: 隆子的三少爷 时间: 2020-8-18 15:18

引用:

原帖由 fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

不存在的事情。一款车在同一个市场，高低配（悬挂没区别的情况下）都会出现不同大小宽窄的轮胎，即便是同一尺寸轮胎，也会随批次有好几种不同品牌型号的的轮胎。

作者: fisher_sj 时间: 2020-8-18 15:36

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现在老了，啥都不想研究...就想保持原装的原汁原味...可能最根本的原因还是没钱也没心气了...

作者: KOSMOS 时间: 2020-9-1 13:56

什么年代还停留在簧下质量和加速？100多马力车还在扯这些个增重？还没你满油空油区别大。速度上去后克服的是风阻，这时候你多考虑下窄胎的抓地力劣势才是真的

作者: xuziyu2006 时间: 2020-9-1 14:45

引用:

原帖由 fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

不同生产周期不同配置厂家都有可能换轮胎牌子型号和尺寸

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