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原帖由 mmismm 于 2020-8-3 08:35 发表
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不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。
本帖最后由 mmismm 于 2020-8-3 08:36 通过手机版编辑
原帖由 mmismm 于 2020-8-3 08:35 发表
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不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。
本帖最后由 mmismm 于 2020-8-3 08:36 通过手机版编辑
原帖由 无印凉粉 于 2020-8-3 09:45 发表
ONE的续航800km，跑长途怎么了？
原帖由 @scourgen 于 2020-8-3 10:01 发表
没有800，纯电100，燃油500，加起来撑死600公里
原帖由 scourgen 于 2020-8-3 10:01 发表
没有800，纯电100，燃油500，加起来撑死600公里
原帖由 @mmismm 于 2020-8-3 08:35 发表
不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。
本帖最后由 mmismm 于 202083 08:36 通过手机版编辑
原帖由 @无印凉粉 于 2020-8-3 09:45 发表
ONE的续航800km，跑长途怎么了？
原帖由 @mmismm 于 2020-8-3 10:15 发表
又不是指续航。。。LZ自己试驾下的体感最重要
原帖由 @waller 于 2020-8-3 10:13 发表
车主app里，全是自驾游的帖子，已经快成美食旅游社区了。
原帖由 @Kuzuryuusen 于 2020-8-3 12:43 发表
不是车主可以用这个app吗？
原帖由 @nikutai 于 2020-8-3 12:23 发表
希望理想出一台a级增程小车，车重1t，电池10度电，价格10万，绝逼卖爆
原帖由 @waller 于 2020-8-3 13:32 发表
从扩大用户量角度，出小车是对的，但问题有两个，一个是按目前理想的体量，估计没这个资金和人力马上再开发一辆，感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是，理想的这个理念是需要大电池配合的，因为电池放电功率和电量成正比的，电量太小，电机功率就做不大，纯电的动力体验就不行。所以就算做小车，刨去车重和风阻带来的红利，电池最少也要30度，才能做到体验不下降，而两套系统带来的体积和成本，注定这车最起码也得是b级，再小，车头放不下，除非降低动力体验，所以成本其实比中大suv低不了多少，而国内b级轿车是个刺刀见红的领域，已经充分竞争了，进入要面对一大堆的对手，而中大suv领域面对的竞争就少多了，加上此类车型一般溢价很高，所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶，自己建立高精度地图库（蔚来是用百度的）来看，他们的野心不小，估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了，2022年前不出新车款，所有精力用在把第一辆车做精，和自研L4上（估计用在下一代上）。这其实也是聪明的做法，做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务，车头有一个用来采集的摄像头，路上理想one跑的越多，他们采集速度就越快。
原帖由 @nikutai 于 2020-8-3 13:42 发表
增程用小电池完全不是问题，日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题，不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案，后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。
原帖由 nikutai 于 2020-8-3 13:42 发表
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增程用小电池完全不是问题，日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题，不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案，后来也被砍了。其实 ...
原帖由 @waller 于 2020-8-3 13:53 发表
我说了，动力体验下降啊，小电池放电功率不够，电机功率就做不大，你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验，还能有100以上的纯电里程，这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验，但从品牌调性确立的方面，理想估计是不愿意的。
原帖由 @nikutai 于 2020-8-3 14:31 发表
车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。
原帖由 @jackiehoo 于 2020-8-3 14:34 发表
算了…………
本帖最后由 jackiehoo 于 202083 14:41 通过手机版编辑
原帖由 @waller 于 2020-8-3 14:38 发表
那没有绿牌呢？还有会本田混动正面交锋，本田还有直连，理想目前没这个实力做这个，所以一旦做你说的车型，失去了纯电和动力优势，是很难和本田混动去竞争的。
原帖由 nikutai 于 2020-8-3 14:42 发表
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如果1T重量，10度电的纯电里程应该也能上绿牌，就算没绿牌，10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要，增加成本车重和复杂性故障率，带来的好处却很少。
本帖最后由 ni ...
原帖由 @toshiki 于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。
另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
原帖由 waller 于 2020-8-3 15:02 发表
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不是60度，是公里。一般也就20度电最多。
原帖由 @toshiki 于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。
另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 15:09 发表
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能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么
原帖由 @dreamlost 于 2020-8-3 15:09 发表
能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么
原帖由 @玩NDS的穷人 于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱
原帖由 @waller 于 2020-8-3 18:05 发表
这发动机因为不驱动车轮，所以没有和车体的硬连接，所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器，方向盘上能感觉到一点点细微震动，开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话，怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是，注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音，不大，但能听到，尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样，建议还是去试驾最准确。
原帖由 @玩NDS的穷人 于 2020-8-3 19:43 发表
你的意思就是要天天充电保证电量即可？
不晓得可麻烦
原帖由 waller 于 2020-8-3 10:39 发表
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不要馈电用油开，高速上感受很好的，只有一点点发动机声音。那些车评全部开到馈电来测油耗和nvh，就是非蠢既坏，包括38，那是最坏的工况，而且基本上平时不会出现。没有车主会在没 ...
原帖由 @hkt3010 于 2020-8-3 20:27 发表
键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233
原帖由 @玩NDS的穷人 于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱
原帖由 scourgen 于 2020-8-3 20:39 发表
三缸机抖不抖？不抖。因为发动机和传动系统是分离的，不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话，增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好？我觉得在同等级车里面可以算90分。为什 ...
原帖由 hkt3010 于 2020-8-3 20:27 发表
键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233
原帖由 @toshiki 于 2020-8-3 15:17 发表
两个问题：
1、nedc800的纯电6坐车，真心不便宜。 ES8 估计5060万.....
2、长途出行，加电毕竟还要一小时以上，加油10分钟。
换电站、纯电桩在可预计的一段时间还是赶不上加油方便。
当然，市区跑跑偶尔短途城市纯电也ok。
原帖由 @dreamlost 于 2020-8-3 23:21 发表
所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩
不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说的话 这就是一个可以解决充电问题的电动车
但是lz家里可以装充电桩
原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 23:21 发表
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所以说主要还是看需求
电车追求高续航就是本末倒置
电车的优势主要还是在城市内使用的体验 前提是家里有桩
不知道lz是不是对理想one这车是怎么理解的
只针对城市使用场景来说 ...
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 09:52 发表
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这车挺适合买给退休的父母当工具车+旅行车的，不过感觉有两点在换代时能改进下就更好了。
1、车机、车载芯片、车载雷达这两年应该是井喷式发展，配合5g、软件算法升级短期内应该能 ...
原帖由 @toshiki 于 2020-8-4 10:34 发表
这车车机应该是目前最流畅的，没有之一，好像是第一台用820a的。
mobileye4，基本也是主流。
2、电池是40度的，现在只开放了33度，不知道有没有机会ota。
至于毫米波雷达或者更大电池，估计是取得成本平衡的折中，或者说增加250的纯电，涨价4万，也不见得能多卖，甚至还少了。
33万落地，6座，油车，有L2驾驶辅助的，在这个区间，其实真的没啥特别多的车....
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-4 10:58 发表
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40nm的mobileye就是最大的软肋之一……应该很快被各种14nm替代，7nm的mobileye5也在路上了，还有就国内的环境5g会快速普及（理想没开过，model3的4g信号真是烂到家）~
另外目前 ...
原帖由 @j2j 于 2020-8-4 20:02 发表
智能化水平重要参考数据
原帖由 @waller 于 2020-8-4 20:51 发表
不能单纯比算力，因为特斯拉和mobileye算法和原理不同，特斯拉采集量大很多，有用没用的都采集，都算，属于暴力运算对算力需求大，精确度高，但目前国内用不上，因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简，且对采集数据进行压缩，数据量小很多很多，对算力要求比较低，精度没特斯拉高，之前看过技术数据好像精度是9cm，L4这个精度可能不够，但是L2是足够了。
原帖由 @j2j 于 2020-8-4 21:54 发表
算力显然不在李想考虑之内，因为他认为one的智能化、续航、性价比全胜。
原帖由 waller 于 2020-8-4 22:03 发表
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他说的智能化，估计是车机吧，特斯拉的车机的确本土化比较差，如果国内的特斯拉能做到美国的体验，语音指令，高精度地图，自动驾驶这些，那国内新势力的差距就大了。
原帖由 @toshiki 于 2020-8-4 22:15 发表
1、估计是没见过特斯拉的导航，跟网页版app。
2、关于特斯拉，李想肯定比他懂得多，2016年听了李想这段话去买股票的现在最少挣出一台特斯拉来。（当时价格200美金左右）
3、微信发的东西看看也就罢了，都不知道人家是写给谁看的，更何况这个还有下半部分。
原帖由 @waller 于 2020-8-4 20:51 发表
不能单纯比算力，因为特斯拉和mobileye算法和原理不同，特斯拉采集量大很多，有用没用的都采集，都算，属于暴力运算对算力需求大，精确度高，但目前国内用不上，因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简，且对采集数据进行压缩，数据量小很多很多，对算力要求比较低，精度没特斯拉高，之前看过技术数据好像精度是9cm，L4这个精度可能不够，但是L2是足够了。
原帖由 mmismm 于 2020-8-5 09:40 发表
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李想根本没看清，我建议他多开几次毛豆桑。。。
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-5 10:37 发表
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按照你的说法，mobileye效率那么高，q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了，我觉得更加值得去等等了~
原帖由 oando 于 2020-8-5 22:20 发表
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问一下，你们自动驾驶的和车联网的相关知识哪里学来的，有没有视频？
原帖由 @oando 于 2020-8-5 22:19 发表
ES6看着有些档次，尽管当初是笑话，但买的那批人还是有钱的，微博里说的没错，相比理想，面子上更好一些。
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-6 08:44 发表
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路子走对了呗，本来就是最符合国人需求的车型，改了电机续航上到和特斯拉model3同一水平，低配直接降到30几万（ 还能免息10万），送牌加换电又解决了一大批没牌没固定车位人的需求 ...
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-8-5 10:37 发表
按照你的说法，mobileye效率那么高，q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了，我觉得更加值得去等等了~
原帖由 @tobewind 于 2020-8-7 11:59 发表
https://auto.sina.cn/news/zz/20200807/detailiivhuipn7254338.d.html?vt=4&oaid=00201&pos=25
又起火了，官方解释说铁片把高压油管割破了
那我就想问，高压油管是暴露在底盘上的吗？
原帖由 @久多良木健 于 2020-8-7 13:11 发表
Q5一两年内出不来
高通820a 3年前的，现在奥迪a4改款才用到
量在传统厂家手里，大升级不等到换代不给你上的
原帖由 supermaneverbk 于 2020-8-7 16:34 发表
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真不好说，之前高通一家独大（还有个不争气的intel），现在英伟达、海思、mtk啥都追上来了……竞争多了必然推动行业加速发展。另外，国内搞新基建、内循环，鼓励芯片、电动车行业发 ...
原帖由 久多良木健 于 2020-8-7 16:38 发表
不是没有芯片的问题
而是车企电器测试认证上产品量产慢的问题
芯片高通不缺, 大不了花6个月做车规认证, 比手机慢半年而已
但是车企不玩这套, 不能今年出了明年就告诉你过时了, 我有新的了, 新势力这套做法在传统 ...
原帖由 wildarm 于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐，专程体验下，配置挺好，刹车不太习惯，脚踏的反馈和承托不适应，速度快轻点刹车反应不直观，不够踏实。今天体验完比亚迪汉，驾驶体验完全秒，看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
原帖由 @wildarm 于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐，专程体验下，配置挺好，刹车不太习惯，脚踏的反馈和承托不适应，速度快轻点刹车反应不直观，不够踏实。今天体验完比亚迪汉，驾驶体验完全秒，看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
原帖由 wildarm 于 2020-8-23 18:35 发表
看你们热情推荐，专程体验下，配置挺好，刹车不太习惯，脚踏的反馈和承托不适应，速度快轻点刹车反应不直观，不够踏实。今天体验完比亚迪汉，驾驶体验完全秒，看来不是我个人习惯问题
俺现役马6
原帖由 @ooo 于 2020-8-3 20:57 发表
充电条件好还是买个纯电动，多了汽油的一套保养麻烦
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