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标题: [杂谈] 关于中国保险汽车安全指数、中保研、中国汽研 [打印本页]

作者: alifens 时间: 2020-6-21 23:52 标题: 关于中国保险汽车安全指数、中保研、中国汽研

以下这段来自汽车大侦探东门：
1、C-IASI是中国保险汽车安全指数，低速碰撞是隶属于RCAR组织的中保研（CIRI）在做，也就是发声明这个；2、25%、侧碰、车顶强度这些碰撞并不是中保研测试和采集数据，25%、侧碰、车顶都是中国汽研CAERI进行测试、出结果；3、C-IASI那个成绩并没有正式公布，而是不知为啥提前放在网页里，被某些人提前抓出来公开了，以前曾有过这种操作，但因为这次车型关系闹大了，所以C-IASI从没正式公布过皓影的碰撞测试结果；4、声明的落款是“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司”，代表中保研北京，声明的内容也是说明中保研对此不知情和采取的应对措施，包括“数据校验”；5、广汽本田皓影会在意低速的Poor差吗？

补充一点资料：C-IASI是由中保研（CIRI）和中国汽研（CAERI）联合发布，指导部门中国保险行业协会，主管部门中国保险汽车安全指数管理中心，这个中心里两边应该是各出了一部分人，但是顶着中保研的牌子，CIRI那边应该是大头。中保研总裁贾海茂任第一届管理中心主任。

具体区别大家可以看看中保研官网上这几张图：
http://ciasi.org.cn/home/media/details/typeid/14/id/510.html
这是低速碰撞的，车上的标志是CIRI

正面25%偏置碰撞试验，车上标志是CAERI，而且非常诡异的是这张图是正好截至A柱发生弯折之前。

以下纯属个人虚构，如有雷同纯属巧合：
可能1、广本买通了重庆的中国汽研，把皓影的25%偏置碰撞硬是给改成了A，可是C-IASI的管理部门看着这结果觉得被喂屎了，所以不想发这个结果。毕竟视频大家都是看在眼里的，假人撞成那样还给A实在说不过去。结果广本找人直接黑了C-IASI的网站把结果提前发了（正常情况至少要1个月才能出结果）C-IASI不干了，怕毁名声，于是报警发声明并准备进行“数据校验”，对25%偏置碰撞为A的结果进行审核，必须整死广本。
可能2、广本同时买通了中国汽研并与C-IASI做了沟通，演出了这么一场戏，最后再不了了之不再发布皓影的结果。
如果是可能1，那么C-IASI必须整死皓影。如果是可能2，中保研以后就不用看了。
后续广本肯定会造势买水军死命黑C-IASI。其他车厂的公关估计也会顺势踩一脚，但是作为吃瓜群众，最终还是要看中保研的皓影是A还是P。

[ 本帖最后由 alifens 于 2020-6-22 00:45 编辑 ]

作者: johentai 时间: 2020-6-22 07:55

posted by wap, platform: 小米NOTE
终端降点价，继续大卖，本田粉还少吗。

作者: fatehe 时间: 2020-6-22 08:15

中保研这次好丢脸，都这样了，还给个A
可能是被公关了，然后被网友骂了，又撤回
中保研不会被公关？但可能某些负责人会。

作者: scourgen 时间: 2020-6-22 09:53

感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能自行开门下车不才是更加重要的吗？

作者: fatehe 时间: 2020-6-22 10:01

A柱都折了，驾驶员还能幸免？
往往惯性作用，A柱折了都向驾驶室打过去，有多少A柱折了驾驶员没事的？靠气囊抵挡吗？
或者像我的很多朋友们，认准了大众和本田，痴心不改，觉得在城市开，哪里有机会折A柱，安全性没所谓。

[ 本帖最后由 fatehe 于 2020-6-22 10:04 编辑 ]

作者: maghana 时间: 2020-6-22 11:29

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听说广州zf下场了。

作者: skcfan 时间: 2020-6-22 11:34

引用:

原帖由 maghana 于 2020-6-22 11:29 发表
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听说广州zf下场了。

你国真牛比，奇幻无比

作者: robroys 时间: 2020-6-22 11:40

本来就只认ENCAP...

作者: sxcluck 时间: 2020-6-22 12:07

所以还是买进口车吧，特供，国产化的车型根本摸不清里面的道道

作者: 08914 时间: 2020-6-22 14:24

引用:

原帖由 maghana 于 2020-6-22 11:29 发表
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听说广州zf下场了。

长子次子上汽体量和背后的能量爆广汽几条街了，还GZZF下场，233，真有那么牛逼前会三排会就这么零星广东人

作者: fatehe 时间: 2020-6-22 14:38

shzf还没下场，gzzf就下场啦？

作者: gogogo 时间: 2020-6-22 16:42

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原帖由 @scourgen 于 2020-6-22 09:53 发表
感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能自行开门下车不才是更加重要的吗？

键盘车友吗？a柱都弯了你觉得车门还能正常打开？驾驶室还能完整？那是a柱啊朋友

作者: johentai 时间: 2020-6-22 18:10

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本田就是好，各种吸能，假人咣咣撞也是A，就是强！黑本田就是脑残德粉。

作者: scourgen 时间: 2020-6-22 22:55

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原帖由 gogogo 于 2020-6-22 16:42 发表
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键盘车友吗？a柱都弯了你觉得车门还能正常打开？驾驶室还能完整？那是a柱啊朋友

a柱弯了为什么不能开车门？只要弯曲程度不大，不造成车门和ab柱之间因为弯曲过度互相卡死的情况，车门就能正常打开。而且大部分车的车门和车框的设计你可以理解为就是一个大的梯形体塞在比他稍微大一点儿的框里，再简单点儿理解就是红酒瓶和瓶塞的构造，只不过瓶塞特别宽特别扁，这种结构下如果框发生了溃缩，理论上是会尽量把车门向外挤出去的。

网上a柱发生弯曲但驾驶员自行打开车门下车的图片和视频随便找找都有很多啊，我传个白车身的图片你脑子里脑补一下，如果a柱发生轻微弯曲，会不会影响车门无法打开？？我再说明白一点儿，我觉得相比弯曲不弯曲，安全上更加应该关注驾驶室不溃缩，驾驶员是否能够自行开车门下车。

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[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-6-22 22:59 编辑 ]

作者: fatehe 时间: 2020-6-23 08:18

40公里A柱折断，导致驾驶舱挤压，基本上业内认为折断就是安全不合格。
当然，也许一些人是天选之子，或者有的车在20、30公里撞击就折了，开个门什么事都没有。
比如在市区，时速都是20-30公里，出事故几率不大。
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但请注意：是折了，不是弯曲

作者: gogogo 时间: 2020-6-23 09:47

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原帖由 @scourgen 于 2020-6-22 22:55 发表
a柱弯了为什么不能开车门？只要弯曲程度不大，不造成车门和ab柱之间因为弯曲过度互相卡死的情况，车门就能正常打开。而且大部分车的车门和车框的设计你可以理解为就是一个大的梯形体塞在比他稍微大一点儿的框里，再简单点儿理解就是红酒瓶和瓶塞的构造，只不过瓶塞特别宽特别扁，这种结构下如果框发生了溃缩，理论上是会尽量把车门向外挤出去的。

网上a柱发生弯曲但驾驶员自行打开车门下车的图片和视频随便找找都有很多啊，我传个白车身的图片你脑子里脑补一下，如果a柱发生轻微弯曲，会不会影响车门无法打开？？我再说明白一点儿，我觉得相比弯曲不弯曲，安全上更加应该关注驾驶室不溃缩，驾驶员是否能够自行开车门下车。

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喷了，扯了一堆，都是“你觉得”，理论自创。事实是中保研甚至encap的碰撞里，a柱弯了得分都不会高。现在的车辆设计思路是发动机舱吸能溃缩，驾驶舱保证强度保护人员，a柱是驾驶舱的一部分，强度不足弯曲的话会导致车身下部结构向车内入侵伤害到车内人员，这个都理解不了就不要说啥网上视频了，网上视频什么情况都有那属于摸彩票，碰撞测试拒绝摸彩票。

作者: 幽灵胖胖 时间: 2020-6-23 12:50

posted by wap, platform: 小米NOTE
大影响不大的，我媳妇这不还是死心塌地的盯着思域，我都说看看新马3，各方面都进了一大步，除了动力和空间打不过思域

作者: Alfano 时间: 2020-6-23 13:34

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原帖由 scourgen 于 2020-6-22 09:53 发表
感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能 ...

你应该不是坏，是蠢

作者: scourgen 时间: 2020-6-23 13:44

引用:

原帖由 gogogo 于 2020-6-23 09:47 发表
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喷了，扯了一堆，都是“你觉得”，理论自创。事实是中保研甚至encap的碰撞里，a柱弯了得分都不会高。现在的车辆设计思路是发动机舱吸能溃缩，驾驶舱保证强度保护人员，a柱是驾驶舱 ...

随便翻了几个中保研的25%偏置测试视频，可以看到很多a柱发生弯曲但是偏置还是得G评分的，比如
荣威rx5max， http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/51.html
唐，http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/41.html
天籁，http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/39.html
领克01，http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/16.html

如果你说上面的不明显，那你看这个，绝对是肉眼可见的大角度弯曲了吧，可他正面25%偏置的评分是G
vv5 http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/18.html

请问如果真如你所说的只要发生弯曲评分都不会高，可上面这些例子都是发生弯曲而且评分高的，你怎么解释？

事实上，在中保研的《中国保险汽车安全指数规程》（下载地址：http://www.ciasi.org.cn/Uploads/ ... 0/5c00e3ee3aad9.pdf）里，关于侵入量评定的标准是4.1节，里面并没有提到说以A柱的弯曲程度作为评判侵入量好坏的标准，而是用的『转向管柱+a柱上铰链+上仪表板+左下方仪表板』这几个标记的碰撞前后位移差来计算的。你所说的『事实是中保研甚至encap的碰撞里，a柱弯了得分都不会高』是不正确的。

作者: gnorz 时间: 2020-6-23 14:44

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机构只是为了划分等级，才以侵入量来做评判，
然而，事故是有随机性和任意性的，
理论上只能有弯和不弯两个选型，
只要是能弯，实际事故中侵入多少，说难听点，
那就是听天由命了。

作者: 无印凉粉 时间: 2020-6-23 15:17

引用:

原帖由 scourgen 于 2020-6-22 22:55 发表

a柱弯了为什么不能开车门？只要弯曲程度不大，不造成车门和ab柱之间因为弯曲过度互相卡死的情况，车门就能正常打开。而且大部分车的车门和车框的设计你可以理解为就是一个大的梯形体塞在比他稍微大一点儿的框里， ...

你在胡扯什么，四梁六柱的重要性懂么？

作者: 无印凉粉 时间: 2020-6-23 15:19

引用:

原帖由 scourgen 于 2020-6-23 13:44 发表

随便翻了几个中保研的25%偏置测试视频，可以看到很多a柱发生弯曲但是偏置还是得G评分的，比如
荣威rx5max， http://www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/51.html
唐，http://www.ciasi.org.cn/home/safet ...

VV5的25%结构是A，因为气囊保护到位成员没有受到伤害所以才给了总分G
洗地之前请自己去看看分项得分好吗？

作者: scourgen 时间: 2020-6-23 15:44

引用:

原帖由 无印凉粉 于 2020-6-23 15:19 发表

VV5的25%结构是A，因为气囊保护到位成员没有受到伤害所以才给了总分G
洗地之前请自己去看看分项得分好吗？

我是拿vv5的例子来说a柱弯不弯并不影响评分，和你说的结构怎么样气囊怎么样没直接关系。

我通篇想表达的就是一点，a柱弯不弯不等于安全好不好，我认为很多网友直接根据a柱弯不弯来看一辆车安全性好不好是片面的。

就拿这个vv5的例子来说，结构/上下侵入量都是a，虽然不错但比g还差一点，然后别的项都是g，那不更加证明了a柱弯一点儿关系不大，整体安全性好才能拿高分吗？？

[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-6-23 15:47 编辑 ]

作者: 无印凉粉 时间: 2020-6-23 17:06

引用:

原帖由 scourgen 于 2020-6-23 15:44 发表

我是拿vv5的例子来说a柱弯不弯并不影响评分，和你说的结构怎么样气囊怎么样没直接关系。

我通篇想表达的就是一点，a柱弯不弯不等于安全好不好，我认为很多网友直接根据a柱弯不弯来看一辆车安全性好不好是片 ...

多看点自媒体对于提高你对车辆安全性的认知水平有很大帮助
因为槽点太多我就不一一回复你了。

作者: scourgen 时间: 2020-6-23 17:09

引用:

原帖由 无印凉粉 于 2020-6-23 17:06 发表

多看点自媒体对于提高你对车辆安全性的认知水平有很大帮助
因为槽点太多我就不一一回复你了。

如果哪里错了请赐教哈，不吵架，真心想知道我这种说法对不对，如果不对的话你摆事实讲道理我会听的，如果我哪里确实错了我也会承认的，这没什么丢脸的，还请多赐教

作者: tgid 时间: 2020-6-23 23:13

不管是车厂公关还是上头说话，大众都没这么嚣张，轮得到本田么？如果这次中保研砸了，它就毁了。

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