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标题: [新闻新车] 丰田的phev有没有可能秒杀全部国产新能源车？ [打印本页]

作者: reinhaidvon 时间: 2018-8-13 13:54 标题: 丰田的phev有没有可能秒杀全部国产新能源车？

1.8L自然吸气发动机+电动机
续航里程100km
说不定还能送沪牌

作者: johentai 时间: 2018-8-13 13:59

posted by wap, platform: 小米NOTE
phev的政策已经逐步收紧以后就不给政策了，补贴没了牌照也可能不给了。

作者: lightling 时间: 2018-8-13 14:05

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如果真能秒杀全部国产，TG就会出政策让它变得不能秒的。

作者: 睡睡平安 时间: 2018-8-13 14:16

是什么让人产生了错觉觉得国产的新能源车比丰田还好？

作者: 甲级战犯他祖宗 时间: 2018-8-13 14:18

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洗洗睡吧国外定价已经比普通版贵几千刀了，再看看国内普锐斯价格

作者: 道路以目 时间: 2018-8-13 14:55

100km？
我上下班70km开完还必须每天充电？

作者: elia 时间: 2018-8-13 15:05

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政策有补贴吗？

作者: 蓝色的鱼 时间: 2018-8-13 15:24

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国内这帮垃圾新能源车要不是有牌照送谁买？

作者: reinhaidvon 时间: 2018-8-13 15:30

这车型是国内定制的，全球独一份

作者: toshiki 时间: 2018-8-13 15:49

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插电混动又不是全国都给拍照

作者: dreamlost 时间: 2018-8-13 15:54

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啥时候北京新能源能买phev就差不多是了

作者: amour123 时间: 2018-8-13 16:16

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上海肯定给牌照的吧

这个车能像hybird那样模式开吗

作者: 久多良木健 时间: 2018-8-13 17:06

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原帖由 @amour123 于 2018-8-13 16:16 发表
上海肯定给牌照的吧

这个车能像hybird那样模式开吗

你想多了，除非上汽合资，否则地方保护压得你死死的
比亚迪秦给了都能再取消

本帖最后由久多良木健于 2018-8-13 17:07 通过手机版编辑

作者: refo 时间: 2018-8-13 17:19

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原帖由 久多良木健 于 2018-8-13 17:06 发表
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你想多了，除非上汽合资，否则地方保护压得你死死的
比亚迪秦给了都能再取消

本帖最后由久多良木健于 2018-8-13 17:07 通过手机版编辑

油箱容积卡你的事，怎么能叫取消呢

人性化政策还是定制化政策，这个见仁见智了

作者: 幻飞一线天 时间: 2018-8-13 17:36

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垃圾。泥潭还有人觉得丰田有黑科技。

作者: 久多良木健 时间: 2018-8-13 17:55

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原帖由 refo 于 2018-8-13 17:19 发表

油箱容积卡你的事，怎么能叫取消呢

人性化政策还是定制化政策，这个见仁见智了

对于上汽自己人自然人性化, 想怎么人性就怎么人性
你看特斯拉敢不在上海设厂试试, 牌照关把你卡得死死的

作者: dadacool 时间: 2018-8-13 18:30

上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

作者: 罪恶台球师 时间: 2018-8-13 18:57

引用:

原帖由 久多良木健 于 2018-8-13 17:55 发表

对于上汽自己人自然人性化, 想怎么人性就怎么人性
你看特斯拉敢不在上海设厂试试, 牌照关把你卡得死死的

特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

作者: wpxgod 时间: 2018-8-13 22:05

引用:

原帖由 dadacool 于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

让地方政府出钱补贴外地车企哪有那么容易的事

作者: 大手 时间: 2018-8-14 07:52

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原帖由 @dadacool 于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

作者: 大手 时间: 2018-8-14 07:54

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原帖由 @罪恶台球师于 2018-8-13 18:57 发表
特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

特斯拉到处都在抢，不是太仓一个地方。

上汽被特斯拉挖去好多人，真的很诡异。

作者: dadacool 时间: 2018-8-14 09:54

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原帖由大手于 2018-8-14 07:52 发表
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你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在7-8

作者: 北平孤儿 时间: 2018-8-14 11:02

纯电动还差不多。

作者: smartdog 时间: 2018-8-14 12:47

posted by wap, platform: 小米平板
明年上市的卡罗拉擦混，续航是61km，没电了就是普通混动车状态。
用的不是丰田最新的插混技术，是上一代的。

作者: dongfang110 时间: 2018-8-14 15:50

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原帖由 蓝色的鱼 于 2018-8-13 15:24 发表
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国内这帮垃圾新能源车要不是有牌照送谁买？

在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不？

作者: 大手 时间: 2018-8-14 20:01

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原帖由 @dongfang110 于 2018-8-14 15:50 发表
在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不？

主要是宋，大头都在非限牌城市。

作者: 大手 时间: 2018-8-14 20:03

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原帖由 @dadacool 于 2018-8-14 09:54 发表
别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在78

比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这个思路之后也会尽量避免这种状态。

本帖最后由大手于 2018-8-14 20:06 通过手机版编辑

作者: tasin 时间: 2018-8-16 05:48

posted by wap, platform: 小米5
看看价格就知道了

作者: dadacool 时间: 2018-8-16 14:38

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原帖由大手于 2018-8-14 20:03 发表
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比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这 ...

我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

作者: 大手 时间: 2018-8-16 21:34

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原帖由 @dadacool 于 2018-8-16 14:38 发表
我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。

吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个3缸机。

作者: dadacool 时间: 2018-8-16 23:06

引用:

原帖由大手于 2018-8-16 21:34 发表
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只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。

吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个 ...

最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

[ 本帖最后由 dadacool 于 2018-8-16 23:08 编辑 ]

作者: 大手 时间: 2018-8-17 01:44

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原帖由 @dadacool 于 2018-8-16 23:06 发表
最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

550plugin配的是80年代的发动机。

实际上换了新的机头的比如eRX5油耗控制就更好。
比亚迪秦的所谓7 到8个油耗，在上海市区地面上根本不可能开出来。

关于吉利的P2.5，本身不是新技术。
双离合本质上是两个轴上分别布置135和246档的齿轮，这样在换挡时没有一般MT或者AT需要同步并入档位的过程，所以就快。
P2.5就是把电机挂在135档的齿轮轴上，也就是说只有这几个档位上电机是有效的。

我猜想他是这样的思路：135档是配了电机的，扭力大，因此起步（1档），需要加速的时候就挂在这些档上，巡航的时候挂在没有电机的246档上，需要急加速或者大功率输出，直接往下降一档，简单明了。

但是这个和3缸会有一个问题，就是发动机的转速区间比较大，nvh不知道怎么解决的。

本帖最后由大手于 2018-8-17 02:08 通过手机版编辑

作者: Tanabi 时间: 2018-8-17 23:38

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长安cs75的插电版有点意思，有一个70kw的发电机。支持1。5小时用油充满电，或者保持电量不动

作者: rb 时间: 2018-8-22 23:43

引用:

原帖由 罪恶台球师 于 2018-8-13 18:57 发表

特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

特斯拉有什么汽车技术……

作者: ttk 时间: 2018-8-24 18:53

国内普锐斯价格直逼混动凯美瑞。。。。信仰。

作者: KARUTO 时间: 2018-8-24 19:09

抱歉，来不及了，phev很快就会拿不到牌了…

作者: 朱爷吉祥 时间: 2018-8-26 11:06

一直觉得phev就是为政策而生的，不管是国内还是国外

作者: kid200002 时间: 2018-8-27 14:15

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原帖由 道路以目 于 2018-8-13 14:55 发表
100km？
我上下班70km开完还必须每天充电？

纯电模式100km吧。算听多了。
家里不能安装充电桩的话谨慎购买纯电车。

作者: kid200002 时间: 2018-8-27 14:16

引用:

原帖由 rb 于 2018-8-22 23:43 发表

特斯拉有什么汽车技术……

不是汽车技术。据说核心技术是电池管理。
不少车主1年用下来电池1损耗的。

作者: 冰醋酸 时间: 2018-8-27 14:39

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phev纯属脱裤子放屁完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

作者: dadacool 时间: 2018-8-27 15:26

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原帖由 冰醋酸 于 2018-8-27 14:39 发表
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phev纯属脱裤子放屁完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

有车库可以装充电桩，主要上下班通勤用，偶尔自驾游，还是很安逸的。

作者: tasin 时间: 2018-8-28 17:55

丰田可靠性还是可以的

作者: goddest 时间: 2018-8-28 18:13

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秦市区开7到8个没问题，但要懂手动转换纯电和混动状态才行。

作者: dreamtop 时间: 2018-8-29 14:37

引用:

原帖由 Tanabi 于 2018-8-17 23:38 发表
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长安cs75的插电版有点意思，有一个70kw的发电机。支持1。5小时用油充满电，或者保持电量不动

长安那个好像分类在P134，其实有参考车型——三菱的欧蓝德PHEV，除了可能四驱细微不同（当然，配合的发动机也不同）

但油耗表现一般，不惊艳（指三菱那个）

作者: eatman 时间: 2018-8-31 13:07

引用:

原帖由 KARUTO 于 2018-8-24 19:09 发表
抱歉，来不及了，phev很快就会拿不到牌了…

很快？很快是多快？2020年么？

作者: maghana 时间: 2018-9-2 11:12

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价格肯定能够秒杀。

作者: 久多良木健 时间: 2018-9-4 03:34

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原帖由 @rb 于 2018-8-22 23:43 发表
特斯拉有什么汽车技术……

没有发动机变速箱，底盘在的吧，转向在的吧...

作者: Guardian 时间: 2018-9-5 07:44

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原帖由 @Tanabi 于 2018-8-17 23:38 发表
长安cs75的插电版有点意思，有一个70kw的发电机。支持1。5小时用油充满电，或者保持电量不动

有兴趣买车找我，另外1.5小时不是充满而是充80%，save模式让电用在你需要用的地方

作者: 瑞奇马丁 时间: 2018-9-6 09:47

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原帖由 冰醋酸 于 2018-8-27 14:39 发表
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phev纯属脱裤子放屁完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

50km能满足大部分人上下班的需求，回到家冲上电相当于油费的1/8。不然就是摆设实际还是用油的多。

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