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标题: 你田机油增多解决了 [打印本页]

作者: 幻飞一线天 时间: 2018-2-13 08:01 标题: 你田机油增多解决了

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增加机油尺刻度，修改用户手册。完美。

作者: 幻飞一线天 时间: 2018-2-13 08:13

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东北车主完了

作者: Acme 时间: 2018-2-13 08:17

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原来只是机油尺刻度出厂时刻错了，我本最不致死。

作者: henryzyl 时间: 2018-2-13 08:25

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刷ecu油耗动力真的不变吗？

作者: westlost 时间: 2018-2-13 08:27

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死鱼不是论坛逢车必推的么，怎么也这尿性

作者: 干八爹 时间: 2018-2-13 08:28

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本田已完
冷起要变成宝马那样声音像拖拉机了

作者: zzxf 时间: 2018-2-13 08:45

看了其他论坛的帖子说是机油尺上限之上再加个刻度当达到这个刻度时候就换机油

但按照之前的测试就算没到本田说的21mm 也已经混了几百毫升汽油了送到实验室检测各项性能都大降长期这样寿命和性能没影响？

作者: fadeaway 时间: 2018-2-13 08:50

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引用:

原帖由 @干八爹于 2018-2-13 08:28 发表
Posted by: Xiaomi MI 5
本田已完
冷起要变成宝马那样声音像拖拉机了

这样能解决倒是烧高香了，哪个直喷车冷启动噪音小的

作者: johentai 时间: 2018-2-13 09:00

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果然是升级ecu，然后油耗上去了。。。

作者: henryzyl 时间: 2018-2-13 09:04

冠道 URV 杰德不在召回范围。

作者: 干八爹 时间: 2018-2-13 09:06

引用:

原帖由 fadeaway 于 2018-2-13 08:50 发表
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这样能解决倒是烧高香了，哪个直喷车冷启动噪音小的

Posted by: Xiaomi MI 5
之前飞度积碳貌似就是刷ecu缓解的
就是刷了之后功率降不少

作者: jojo99 时间: 2018-2-13 09:18

发动机设计时不是经过多少多少小时测试的么？这种普遍发生的情况居然没发现，难道说油品质量的锅？

作者: weir 时间: 2018-2-13 09:59

引用:

原帖由 jojo99 于 2018-2-13 09:18 发表
发动机设计时不是经过多少多少小时测试的么？这种普遍发生的情况居然没发现，难道说油品质量的锅？

我觉得看过最近几年f1的人，都会觉得本田发生这种问题是多么自然，之前评测一直说的黑科技（1.5T省油，高功率）反而不敢想象。

作者: dreamlost 时间: 2018-2-13 10:01

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不知道这样一来 civic还需不需要加价

作者: 我爱一条柴啊 时间: 2018-2-13 10:07

我跟你们说，这个水温问题不解决不行，先不说机油增多的问题，北方冬天这个1.5T发动机在怠速情况下开空调水温是会往下掉的，原地等人的时候冻死个人

作者: KARUTO 时间: 2018-2-13 10:08

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原帖由 @johentai 于 2018-2-13 09:00 发表
果然是升级ecu，然后油耗上去了。。。

油耗倒是不会增加，因为这个改ecu的目的是减少喷油而不是多喷油

减少喷油对于解决本次三个问题都有直接意义

1.减少喷油就降低了直接喷间隙里的汽油，从根本上减少机油内混入的汽油量

2.减少喷油便会减少燃烧时产生的水量，混入的水也将减少

3.减少喷油还会导致缸温升高，可以直接带动机油和冷却水的温度提升

只不过这么设定的话，动力下降几乎是必然的

本帖最后由 KARUTO 于 2018-2-13 10:23 通过手机版编辑

作者: daonciun 时间: 2018-2-13 10:09

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。。。。

作者: slr 时间: 2018-2-13 13:55

引用:

原帖由 我爱一条柴啊 于 2018-2-13 10:07 发表
我跟你们说，这个水温问题不解决不行，先不说机油增多的问题，北方冬天这个1.5T发动机在怠速情况下开空调水温是会往下掉的，原地等人的时候冻死个人

大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

作者: 干八爹 时间: 2018-2-13 14:00

引用:

原帖由 slr 于 2018-2-13 13:55 发表

大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题，冷启动怠速转速都只有1500转，而且很快怠速降1000以下，水温半天上不来，冻死人，夏天又空调制冷无力，热死

作者: 你到底操谁 时间: 2018-2-13 14:31

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看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多

作者: MOTOROLA 时间: 2018-2-14 10:52

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10%就很夸张了吧

作者: gackt 时间: 2018-2-14 11:55

引用:

原帖由 干八爹 于 2018-2-13 14:00 发表

Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题，冷启动怠速转速都只有1500转，而且很快怠速降1000以下，水温半天上不来，冻死人，夏天又空调制冷无力，热死

原来开高六1.4t就这问题。。。冬天开出去2km水温才上来
现在c200水温上来就很快
看来是低排涡轮的通病？

作者: KARUTO 时间: 2018-2-14 12:03

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原帖由 @slr 于 2018-2-13 13:55 发表
大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

这一代都是进排气集成一体的，就是本田这个1.5水循环做的太好了，所以热量半天上不来正常

作者: supermaneverbk 时间: 2018-2-14 13:12

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原帖由 @你到底操谁于 2018-2-13 14:31 发表
看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多

各有利弊罢了……自吸烧油的也不少~

作者: leelearx 时间: 2018-2-14 14:52

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台湾为啥是0？上周刚去见到不少CRV和CiViC

作者: sunner 时间: 2018-2-14 15:45

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这下终于不用大喊: cnm思域在哪了？
因为，所有的思域都在4s等着修呢……

作者: icerus 时间: 2018-2-14 20:26

以前的本田呢？上一代雅阁的3.0V6没这回事吧？好像水温上升也挺正常

作者: 马甲爵 时间: 2018-2-14 21:25

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看来这款1.5T地球梦发动机设计有问题

作者: bobykid 时间: 2018-2-14 21:44

这问题老美那边怎么解决的?美国也有那些超级寒冷的洲啊

作者: meizulyh 时间: 2018-2-14 21:57

重复

[ 本帖最后由 meizulyh 于 2018-2-14 21:59 编辑 ]

作者: meizulyh 时间: 2018-2-14 21:59

引用:

原帖由 干八爹 于 2018-2-13 14:00 发表

Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题，冷启动怠速转速都只有1500转，而且很快怠速降1000以下，水温半天上不来，冻死人，夏天又空调制冷无力，热死

cvt都这个鸟样至少我日产液是这样

作者: 干八爹 时间: 2018-2-15 00:18

引用:

原帖由 bobykid 于 2018-2-14 21:44 发表
这问题老美那边怎么解决的?美国也有那些超级寒冷的洲啊

Posted by: HUAWEI MHA-AL00
老美都不懂车，基本上都不知道怎么看机油尺，而且要求低，能开就ok

作者: 我爱一条柴啊 时间: 2018-2-15 19:32

引用:

原帖由 icerus 于 2018-2-14 20:26 发表
以前的本田呢？上一代雅阁的3.0V6没这回事吧？好像水温上升也挺正常

电喷本田没事，水温上的快，怠速水温也不掉，就是空调温度太猛，夏天吹的冻人

作者: alleni3 时间: 2018-2-16 03:27

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总有些大众神车粉深更半夜偷着黑本田，我tm看着就来气

作者: 我颓废我裸睡 时间: 2018-2-24 18:37

这车我开出去8公里水温才上来，然后等一个红灯又掉下来了，真尼玛神

作者: alleni3 时间: 2018-2-25 04:07

引用:

原帖由 我爱一条柴啊 于 2018-2-15 19:32 发表

电喷本田没事，水温上的快，怠速水温也不掉，就是空调温度太猛，夏天吹的冻人

越好的空调，夏天越冷，因为功率匹配的好

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