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标题: 你田机油增多解决了 [打印本页]

作者: 幻飞一线天    时间: 2018-2-13 08:01     标题: 你田机油增多解决了

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增加机油尺刻度,修改用户手册。完美。
作者: 幻飞一线天    时间: 2018-2-13 08:13

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东北车主完了
作者: Acme    时间: 2018-2-13 08:17

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原来只是机油尺刻度出厂时刻错了,我本最不致死。
作者: henryzyl    时间: 2018-2-13 08:25

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刷ecu油耗动力真的不变吗?
作者: westlost    时间: 2018-2-13 08:27

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死鱼不是论坛逢车必推的么,怎么也这尿性
作者: 干八爹    时间: 2018-2-13 08:28

Posted by: Xiaomi MI 5
本田已完
冷起要变成宝马那样声音像拖拉机了
作者: zzxf    时间: 2018-2-13 08:45

看了其他论坛的帖子说是机油尺上限之上再加个刻度 当达到这个刻度时候就换机油

但按照之前的测试 就算没到本田说的21mm 也已经混了几百毫升汽油了 送到实验室检测各项性能都大降 长期这样寿命和性能没影响?
作者: fadeaway    时间: 2018-2-13 08:50

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引用:
原帖由 @干八爹  于 2018-2-13 08:28 发表
Posted by: Xiaomi MI 5
本田已完
冷起要变成宝马那样声音像拖拉机了
这样能解决倒是烧高香了,哪个直喷车冷启动噪音小的
作者: johentai    时间: 2018-2-13 09:00

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果然是升级ecu,然后油耗上去了。。。
作者: henryzyl    时间: 2018-2-13 09:04

冠道 URV 杰德不在召回范围。

作者: 干八爹    时间: 2018-2-13 09:06

引用:
原帖由 fadeaway 于 2018-2-13 08:50 发表
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这样能解决倒是烧高香了,哪个直喷车冷启动噪音小的
Posted by: Xiaomi MI 5
之前飞度积碳貌似就是刷ecu缓解的
就是刷了之后功率降不少
作者: jojo99    时间: 2018-2-13 09:18

发动机设计时不是经过多少多少小时测试的么?这种普遍发生的情况居然没发现,难道说油品质量的锅?
作者: weir    时间: 2018-2-13 09:59

引用:
原帖由 jojo99 于 2018-2-13 09:18 发表
发动机设计时不是经过多少多少小时测试的么?这种普遍发生的情况居然没发现,难道说油品质量的锅?
我觉得看过最近几年f1的人,都会觉得本田发生这种问题是多么自然,之前评测一直说的黑科技(1.5T省油,高功率)反而不敢想象。
作者: dreamlost    时间: 2018-2-13 10:01

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不知道这样一来 civic还需不需要加价
作者: 我爱一条柴啊    时间: 2018-2-13 10:07

我跟你们说,这个水温问题不解决不行,先不说机油增多的问题,北方冬天这个1.5T发动机在怠速情况下开空调水温是会往下掉的,原地等人的时候冻死个人
作者: KARUTO    时间: 2018-2-13 10:08

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原帖由 @johentai  于 2018-2-13 09:00 发表
果然是升级ecu,然后油耗上去了。。。
油耗倒是不会增加,因为这个改ecu的目的是减少喷油而不是多喷油

减少喷油对于解决本次三个问题都有直接意义

1.减少喷油就降低了直接喷间隙里的汽油,从根本上减少机油内混入的汽油量

2.减少喷油便会减少燃烧时产生的水量,混入的水也将减少

3.减少喷油还会导致缸温升高,可以直接带动机油和冷却水的温度提升

只不过这么设定的话,动力下降几乎是必然的

本帖最后由 KARUTO 于 2018-2-13 10:23 通过手机版编辑
作者: daonciun    时间: 2018-2-13 10:09

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。。。。
作者: slr    时间: 2018-2-13 13:55

引用:
原帖由 我爱一条柴啊 于 2018-2-13 10:07 发表
我跟你们说,这个水温问题不解决不行,先不说机油增多的问题,北方冬天这个1.5T发动机在怠速情况下开空调水温是会往下掉的,原地等人的时候冻死个人
大众是排气管跟缸盖一体的设计,水温上来得很快,不知道本田怎么设计的。
作者: 干八爹    时间: 2018-2-13 14:00

引用:
原帖由 slr 于 2018-2-13 13:55 发表

大众是排气管跟缸盖一体的设计,水温上来得很快,不知道本田怎么设计的。
Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题,冷启动怠速转速都只有1500转,而且很快怠速降1000以下,水温半天上不来,冻死人,夏天又空调制冷无力,热死
作者: 你到底操谁    时间: 2018-2-13 14:31

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看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多
作者: MOTOROLA    时间: 2018-2-14 10:52

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10%就很夸张了吧
作者: gackt    时间: 2018-2-14 11:55

引用:
原帖由 干八爹 于 2018-2-13 14:00 发表


     Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题,冷启动怠速转速都只有1500转,而且很快怠速降1000以下,水温半天上不来,冻死人,夏天又空调制冷无力,热死
原来开高六1.4t就这问题。。。冬天开出去2km水温才上来
现在c200水温上来就很快
看来是低排涡轮的通病?
作者: KARUTO    时间: 2018-2-14 12:03

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引用:
原帖由 @slr  于 2018-2-13 13:55 发表
大众是排气管跟缸盖一体的设计,水温上来得很快,不知道本田怎么设计的。
这一代都是进排气集成一体的,就是本田这个1.5水循环做的太好了,所以热量半天上不来正常
作者: supermaneverbk    时间: 2018-2-14 13:12

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引用:
原帖由 @你到底操谁  于 2018-2-13 14:31 发表
看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多
各有利弊罢了……自吸烧油的也不少~
作者: leelearx    时间: 2018-2-14 14:52

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台湾为啥是0?上周刚去见到不少CRV和CiViC
作者: sunner    时间: 2018-2-14 15:45

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这下终于不用大喊: cnm思域在哪了?
因为,所有的思域都在4s等着修呢……
作者: icerus    时间: 2018-2-14 20:26

以前的本田呢?上一代雅阁的3.0V6没这回事吧?好像水温上升也挺正常
作者: 马甲爵    时间: 2018-2-14 21:25

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看来这款1.5T地球梦发动机设计有问题
作者: bobykid    时间: 2018-2-14 21:44

这问题老美那边怎么解决的?美国也有那些超级寒冷的洲啊
作者: meizulyh    时间: 2018-2-14 21:57

重复

[ 本帖最后由 meizulyh 于 2018-2-14 21:59 编辑 ]
作者: meizulyh    时间: 2018-2-14 21:59

引用:
原帖由 干八爹 于 2018-2-13 14:00 发表


     Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题,冷启动怠速转速都只有1500转,而且很快怠速降1000以下,水温半天上不来,冻死人,夏天又空调制冷无力,热死
cvt都这个鸟样 至少我日产液是这样
作者: 干八爹    时间: 2018-2-15 00:18

引用:
原帖由 bobykid 于 2018-2-14 21:44 发表
这问题老美那边怎么解决的?美国也有那些超级寒冷的洲啊
Posted by: HUAWEI MHA-AL00
老美都不懂车,基本上都不知道怎么看机油尺,而且要求低,能开就ok
作者: 我爱一条柴啊    时间: 2018-2-15 19:32

引用:
原帖由 icerus 于 2018-2-14 20:26 发表
以前的本田呢?上一代雅阁的3.0V6没这回事吧?好像水温上升也挺正常
电喷本田没事,水温上的快,怠速水温也不掉,就是空调温度太猛,夏天吹的冻人
作者: alleni3    时间: 2018-2-16 03:27

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总有些大众神车粉深更半夜偷着黑本田,我tm看着就来气
作者: 我颓废我裸睡    时间: 2018-2-24 18:37

这车我开出去8公里水温才上来,然后等一个红灯又掉下来了,真尼玛神
作者: alleni3    时间: 2018-2-25 04:07

引用:
原帖由 我爱一条柴啊 于 2018-2-15 19:32 发表

电喷本田没事,水温上的快,怠速水温也不掉,就是空调温度太猛,夏天吹的冻人
越好的空调,夏天越冷,因为功率匹配的好




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