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标题: [经验交流] 一般家用车后驱相比前驱实质性好处是什么？ [打印本页]

作者: zzxf 时间: 2018-1-25 21:58 标题: 一般家用车后驱相比前驱实质性好处是什么？

转弯半径小一点是一个吧，但好像就丰田的转弯半径小，德系的我看没啥区别

快速起步轮胎不容易打滑应该也是一个

其他还有什么好处吗

今天上海大雪一天，我郊区的，路上微结冰，下班路上看到好多后驱车开的真龟速，还遇到个原地扭动的3系

作者: gnorz 时间: 2018-1-25 22:11

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比前驱更低的成本，造出比前驱更好的操控。

作者: sxcluck 时间: 2018-1-25 22:35

后驱什么时候比前驱成本低了？

作者: 蓝色的鱼 时间: 2018-1-25 22:43

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家用车当然是前驱比后驱好，成本低，构造利于空间，不容易失控，后驱的优点对于普通家用买菜车来说反而变成了缺点

作者: Allenz 时间: 2018-1-25 22:44

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对于日常家用层次而言，没有任何实质性好处，也没有任何本质差距。扭力转向那些跟家用车没关系，反而雪天还容易打滑。

但两个问题是：

1. 好车必然后驱或四驱，让人习惯上认为后驱必然有很大好处。
2. 从机械角度，后轮驱动、前轮转向、发动机纵置，确实是让喜欢汽车的人觉得是一个更舒服的安排。其实除了心理上的感觉外，本质差别日常根本感觉不到。

作者: zo 时间: 2018-1-25 22:50

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后驱倒车上坎比较容易

作者: KARUTO 时间: 2018-1-25 22:59

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后驱主要是排量年代，横置最多做到缩水六缸，变速箱档位也难做多，纵置，车的纵向空间足够车厂发挥

所以大排量多档位的做后驱是理智之选，而排量很大程度决定车的价格，所以大排量多缸都是后驱或者后驱基础的四驱也不奇怪了

作者: richiter 时间: 2018-1-25 23:14

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一般家用后驱没任何优势

作者: planar 时间: 2018-1-25 23:22

好看····车头长！233······

作者: sfexpress 时间: 2018-1-25 23:43

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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

作者: sfexpress 时间: 2018-1-25 23:45

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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

作者: Veree 时间: 2018-1-26 00:22

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原帖由 sfexpress 于 2018-1-25 23:45 发表
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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

mini那转弯半径大的……

作者: ТheRock 时间: 2018-1-26 01:01

家用车前驱肯定好一些，成本低

同时有个问题就是，一些高级车或者性能车他设计的时候是奔着运动和赛道去的，所以必须要做后驱平台或者四驱，那样家用版本就只能用后驱或者四驱了啊

作者: zzxf 时间: 2018-1-26 06:47

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原帖由 @sfexpress 于 2018-1-25 23:43 发表
转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

那是mini半径太大不是1系小吧，我租过两箱1系，没觉得转弯半径小多少

作者: breadabo 时间: 2018-1-26 07:03

家用的话，后驱仅有的好处恐怕只有转弯半径小点和爬坡能力强点。都是然并卵的优点。

作者: haogrrr 时间: 2018-1-26 07:54

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后驱，四驱不错，前驱家用而已

作者: hpkiller 时间: 2018-1-26 08:53

转向和驱动方式的安排没有过多的相互影响关系。转向半径大小是靠转向齿决定的。两种主流技术，一种是MB的比较低级的完全靠物理齿轮疏密实现的直接转向，他的专利叫可变齿比，另外就是BMW AUDI这些靠电子系统控制的电动转向系统。
另外冬天在路上打不打滑，这个还是主要取决你的轮胎，用合适的轮胎和防滑链，无论前驱后驱都在一般情况下表现不会有什么差距。那种扭动的3系，很可能是使用了不正确的轮胎导致。

作者: northcong 时间: 2018-1-26 09:03

实质性的好处，就是机械控心里会有一种满足。。。。。

作者: gnorz 时间: 2018-1-26 09:11

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原帖由 @sxcluck 于 2018-1-25 22:35 发表
后驱什么时候比前驱成本低了？

前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

作者: waller 时间: 2018-1-26 09:59

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对于开不出前后驱过弯时的区别的人来说，买前驱，因为后驱的好处他们体会不到，而前驱的好处却是实实在在的。对于能明显体会到前后驱过弯区别的人来说，后驱是不二之选。

作者: sunner 时间: 2018-1-26 10:06

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后驱雪地起步打滑是不会开，我开了至少5年的e，碰到三场雪吧，屁事没有，你打滑了就是油门没控制好，跟手动挡不会油离配合一样，有的人行，有的人就不行。自动挡有雪地模式或支持二档起步的还好些，不然就是纯看能力了

作者: sheva1980 时间: 2018-1-26 12:26

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引用:

原帖由 @gnorz 于 2018-1-26 09:11 发表
前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

后驱车多了传动轴，而且底盘设计也要比前驱复杂，怎么可能比前驱车成本低。

作者: KOSMOS 时间: 2018-1-26 13:44

外形：前驱横置平台布局，前悬和叶子板这里很难做的很好看，后驱的前部造型会漂亮许多，看下63和CLA45对比，CLA应该是非常漂亮的轿跑了，但是前包围到前叶子板这里明显难看

操控：前驱容易转向不足，后驱容易转向过度；不过这只是布局的先天特性，并不说后驱都是120码过弯，网上很多傻傻不刹车后驱撞马路牙子的笑话也不少；总的来说买菜车说这个意义不大，当然后驱烧个响胎可以是车友会里不错的谈资

日常：加速驾驶时候后驱会更加得心应手，但冰雪天里后驱危险大得多，今天南北高架一辆cls320撞掉一半门的视频就很好证明了，失控以后没有驾驶经验的人处理后驱肯定困难

综合：后驱成本相对更高，所以在消费者心目中后驱的影响力会更大一些，某些品牌也一直打这广告（比如V6后驱超跑锐志）

作者: 隆子的三少爷 时间: 2018-1-26 14:48

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原帖由 hpkiller 于 2018-1-26 08:53 发表
转向和驱动方式的安排没有过多的相互影响关系。转向半径大小是靠转向齿决定的。两种主流技术，一种是MB的比较低级的完全靠物理齿轮疏密实现的直接转向，他的专利叫可变齿比，另外就是BMW AUDI这些靠电子系统控制的电 ...

事实上就是后驱车，大部分都比相同轴距的前驱车转弯半径更小一些，而四驱车则比前驱更大。对比同品牌不同平台的日系车，或者同一车型的不同驱动方式版本可以看得出。
具体原因我也不清楚，也许是后驱布局采用的纵置发动机布局，让前轮有更大的空间转动。也可能是前轮没有动力，所以转向机构可以设计得活动幅度更大。

德系车大多不公布转弯半径。这一点日系车好很多。

后驱比前驱另外一点好的是：车身比例更好看。当然这是特指FR的布局，前轮靠前，前悬短，前轮到车门之间距离较远。MR、RR都没有这个效果，个人觉得F12比488好看。比如LS的CLA，样子设计的再骚，侧面一看前驱平台的本质就露馅了，比例不如C协调，跟CLS更是没法比。

[ 本帖最后由隆子的三少爷于 2018-1-26 14:51 编辑 ]

作者: 我爱一条柴啊 时间: 2018-1-26 15:03

所以北方还是前驱卖得好，奥迪比宝马多

作者: northcong 时间: 2018-1-26 15:18

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原帖由 @sunner 于 2018-1-26 10:06 发表
后驱雪地起步打滑是不会开，我开了至少5年的e，碰到三场雪吧，屁事没有，你打滑了就是油门没控制好，跟手动挡不会油离配合一样，有的人行，有的人就不行。自动挡有雪地模式或支持二档起步的还好些，不然就是纯看能力了

你三场雪的体验就底气这么足。。。。

哦，你说的是起步打滑。。。。

作者: dogsoldier 时间: 2018-1-26 19:26

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转弯半径具体看车的，锐志皇冠确实小，可同是后驱的q50转弯半径就一点不小。甚至86，相对这车的长度，转弯半径不算小了…

作者: 隆子的三少爷 时间: 2018-1-27 20:53

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原帖由 dogsoldier 于 2018-1-26 19:26 发表
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转弯半径具体看车的，锐志皇冠确实小，可同是后驱的q50转弯半径就一点不小。甚至86，相对这车的长度，转弯半径不算小了…

G37/G25的转弯半径记得是5.3还是5.4米，到了Q50这一代就暴涨到5.7米，跟隔壁家的LS一样了，233~~~

作者: 朱爷吉祥 时间: 2018-1-29 08:58

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原帖由 @KARUTO 于 2018-1-25 22:59 发表
后驱主要是排量年代，横置最多做到缩水六缸，变速箱档位也难做多，纵置，车的纵向空间足够车厂发挥

所以大排量多档位的做后驱是理智之选，而排量很大程度决定车的价格，所以大排量多缸都是后驱或者后驱基础的四驱也不奇怪了

沃尔沃有过横置v8

作者: POOB 时间: 2018-1-29 11:55

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原帖由 @gnorz 于 2018-1-26 09:11 发表
前驱发动机仓布局的难度更大，
后驱车前轮只负责转向，布局的自由度更高，
实际上后驱的设计和维护成本是比前驱低。

前驱后驱前置后置……

作者: gnorz 时间: 2018-1-29 12:51

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原帖由 @POOB 于 2018-1-29 11:55 发表
前驱后驱前置后置……

你看上面有人贴的图片，为什么前置前驱的比前置后驱的前悬长，就因为后驱的前轮和动力系统没有关联，可以把前悬尽量的做短，
也因为后驱车发动机一般是纵置，发动机仓前边的空间更多，留给前轮转向的活动空间也更多，所以一般都是后驱的转向半径更小，
前驱车的前轮又要转向又要驱动，前悬的结构更加复杂，又和动力系统有关联，所以前悬没办法做短，前轮的转动范围也小，还有左右传动轴长短产生的扭力转向等各种胎里毛病，
就设计上来说，后驱的操控是天生的，
做好后驱并不难，
做好前驱更难。

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