引用:
原帖由 johentai 于 2017-10-27 18:26 发表
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还行，现在都是障眼法。
卖点是终生保修
原帖由 johentai 于 2017-10-27 18:26 发表
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还行，现在都是障眼法。
卖点是终生保修
原帖由 @handsomeken 于 2017-10-27 18:28 发表
今天汽车之家也是爆的这个价，这是药丸？
原帖由 @nosmoking 于 2017-10-27 18:20 发表
国人买车最讲究品牌、外形、空间、内饰，这个柳岩内裤一项都不占，我看药丸
原帖由 查理王 于 2017-10-27 19:48 发表
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放着crv不买，买这货？
原帖由 KARUTO 于 2017-10-28 00:05 发表
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小道消息2
同平台的xc40将18万起售
而领克应该是16万左右起售
所以领克这品牌定位很可能并不是所谓的自主豪华品牌，而是沃尔沃的副牌
原帖由 @KARUTO 于 2017-10-28 00:05 发表
小道消息2
同平台的xc40将18万起售
而领克应该是16万左右起售
所以领克这品牌定位很可能并不是所谓的自主豪华品牌，而是沃尔沃的副牌
原帖由 @smartdog 于 2017-10-27 23:12 发表
沃尔沃同平台，对沃尔沃车主或者沃尔沃车主家人很有吸引力。
原帖由 henryzyl 于 2017-10-28 11:36 发表
https://www.autohome.com.cn/driv ... ml#pvareaid=2023104
原帖由 THX1 于 2017-10-28 10:59 发表
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我还以为最贵价格可以买个混动
原帖由 danieljojojo 于 2017-10-27 22:20 发表
终生。。。
谁能保证这个品牌能活几年？
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 00:34 发表
我去。泥潭谈个车评各个专家。但是这个汽车之家的评测文章你们仔细看了么？先给你们盆冷水。说什么同平台，你们就盲目信了。这个图片上面显示的是一个有趣的重要信息。你们想想看，为啥4WD用的是7DCT，而FWD用的是6A ...
原帖由 @九月雪花 于 2017-10-31 00:34 发表
我去。泥潭谈个车评各个专家。但是这个汽车之家的评测文章你们仔细看了么？先给你们盆冷水。说什么同平台，你们就盲目信了。这个图片上面显示的是一个有趣的重要信息。你们想想看，为啥4WD用的是7DCT，而FWD用的是6AT?至少业内都能看明白。这动力系统就是吉利自己搞的，跟窝窝没有啥关系。而且买爱信买的也是便宜货。低功率版本的。我就点到这里，这个文章还看出来很有趣的东西了。
原帖由 米萨卡 于 2017-10-31 02:41 发表
很简单 因为6AT跟这套四驱系统不匹配 这又不是什么很罕见的情况
都说了1.5T是吉利的 2.0T是VV的T4机头
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 09:17 发表
你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Ca ...
原帖由 waller 于 2017-10-31 09:44 发表
喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所 ...
原帖由 waller 于 2017-10-31 09:44 发表
喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所 ...
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 12:21 发表
对啊，就如你楼下，我楼上的问题。如果说AT的功率满足了4驱的要求，为啥没有4驱版本？
推荐你看一下长城的H6的4WD为啥都是MT，AT怎么没有4WD。
原帖由 waller 于 2017-10-31 14:25 发表
H6为啥不给4WD配AT或者DCT你得问老魏，也许是销量太小不值得花这个成本，但要说是功率问题，我就奇怪了，就H6那1.5T 2.0T 1百多马力的功率，啥变速箱会吃不住？新款H62.0TDCT都200马力了。横置平台的变速箱要变四驱 ...
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 14:51 发表
你这写法又越来越扯，学个专业知识再来和我讨论吧，我发现我目前真没办法和你说这事。4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。（这句真废话，但是 ...
原帖由 KARUTO 于 2017-10-28 00:05 发表
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小道消息2
同平台的xc40将18万起售
而领克应该是16万左右起售
所以领克这品牌定位很可能并不是所谓的自主豪华品牌，而是沃尔沃的副牌
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 09:17 发表
你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Ca ...
原帖由 waller 于 2017-10-31 15:19 发表
你说的这些都没错，但是你没说同样输出下，在前驱能用的AT，换到四驱为什么就会超出承受能力？你抛出的观点是这个，不是重新匹配，也不是和MT比。不要偏题啊。
原帖由 @九月雪花 于 2017-10-31 20:02 发表
我一点儿都没有偏题。因为你确实不懂这些啊。难道我还要给你解释基速，恒扭区间，最大扭矩，传动比，齿轮比，AT与MT在这些参数的不同优劣，告诉你如何发动机匹配一个合适的变速箱系统么？
我最开始用了功率这个不专业的说法，实际要看最大扭矩，速比，传动比，还有离合器组件的最大能承受转速等等。和懂这个的人一说，知道几个参数，就明白是不是为了预算，选了等级低的东西了。
所以，你总是问问题，能和我做什么讨论？
我也问你一个，发动机的最大扭矩是恒定转速，还是一个区间？
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 20:02 发表
我一点儿都没有偏题。因为你确实不懂这些啊。难道我还要给你解释基速，恒扭区间，最大扭矩，传动比，齿轮比，AT与MT在这些参数的不同优劣，告诉你如何发动机匹配一个合适的变速箱系统么？
我最开始用了功率这个不 ...
原帖由 米萨卡 于 2017-10-31 21:10 发表
简单问了下 大致意思就是 取向不同
2WD+6AT偏向日常使用 4WD+7DCT是偏向运动 虽然不知道调教有没有差异 不过我信了......才有鬼啊！
6AT是爱信第三代 算是新东西 也绝没有上面说的那么廉价不堪 7DCT是跟VV一起 ...
原帖由 waller 于 2017-10-31 20:55 发表
我总是在问问题？我统共就一个核心问题，而你却用一堆反问来回答，显得你是业内很专业？
4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。------对啊，这谁都知道啊，但是现在2WD和4WD的功率相同，难道2WD ...
原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 21:40 发表
无知就很NB么？为啥你不自己学了和我讨论呢？我为啥要给你讲课呢？我高兴了才说，我也可以不说啊。你平时和别人互喷那套对我没用啊。反正我知道FWD变4WD的变速箱本，首先在扭矩上要求就高，这是其中一点。更多的我 ...
原帖由 waller 于 2017-10-31 22:02 发表
谁先NB的？一堆反问还不NB？业内就NB？你回了几贴了才回出一句和我提的问题有关系的话“FWD变4WD的变速箱，首先在扭矩上要求就高”，之前拽了那么多名词给谁看？和这个问题有毛关系？
4WD要求的是扭矩，发动机功率 ...
明明你一开始就喷了，然后各种不认真了解这方面知识问我那种最基础的知识啊。原帖由 @九月雪花 于 2017-10-31 22:42 发表
我没有觉得知道有多NB，我更多的是想在一个知识层面谈问题。不想从零基础给别人讲那么多为什么。
既然你说我不说干货，那我就给你说一下这里面的知识。对比FWD，4WD经过越多的传动，机械传动效率损耗就高，发动机的功率传递到车轮上去的就越少了。加了分动器，传动轴，差速器这些，每层都损耗功率，想要保证4驱的车的轮上功率，就要增大扭矩，就算同样子2.0T的发动机，要做不同扭矩版本，要取舍一些东西。我也说了，功率一定下，就看扭矩和转速的乘积才是功率。扭矩大了，转速就会低。解决这个问题的方法就是让变速箱的传动比小一些，就是变速箱的输出轴的角速度要大些。这样子才能保证传动轴和前轮在分动器下有足够的功率。这个说起来简单。AT为了实现那个输出轴转速加高，在内部油压，少的几十Kpa，多的100Kpa的增加。内部的离合器卡环，摩擦片，行星齿轮机构就要在这个恶劣情况工作。自然要选择高于FWD等级的变速箱才能胜任这个工作。这就是箱子的名称都带着扭矩大小标识的原因。
更细的就不说了。
泥潭车区就喜欢喷来喷去，真无聊。
原帖由 waller 于 2017-10-31 23:24 发表
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早这么说不好么？说白了就是为了弥补四驱的传动损耗而改变终传比放大轮上扭矩从而给离合器造成了更大的压力。一句话的事。但这个区别会很大么？事实上大多数同功率的四驱版在动态加 ...
原帖由 refo 于 2017-11-1 06:38 发表
posted by wap, platform: OPPO
奇怪，吉利收购的DSI不是也有6AT么，而且都已经实装过了，也没听说啥大毛病。
为啥这次要用爱信的6AT？
原帖由 米萨卡 于 2017-10-31 18:08 发表
说的蛮有营养 不过这问题我回答不了 回头去问问研究院的好了
原帖由 refo 于 2017-11-1 06:38 发表
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奇怪，吉利收购的DSI不是也有6AT么，而且都已经实装过了，也没听说啥大毛病。
为啥这次要用爱信的6AT？
原帖由 米萨卡 于 2017-11-1 16:36 发表
高油耗的问题一直解决不了 匹配做的也不是很好 已经卖了
原帖由 九月雪花 于 2017-11-1 16:50 发表
大多数主机厂都不注重NVH和标定。早期这俩，只有我们“长安福特职业技术培训学校”培养这类人才，吉利已经把我们NVH挖得差不多了，我的半个师父，好大哥也被弄到你们那里去做经理了。
标定也有些挖的，可是基本没 ...
原帖由 KARUTO 于 2017-11-1 17:10 发表
你们主机厂的nvh人才主要是做前期还是后期？前期的设计到基础的平台车架设计，而后期就是配重捉虫，所以很好奇现在国内主机厂对于哪一种更看重。
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