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标题: [咨询推荐] 求拔草,中毒了宋DM,主因还是魔都牌照,那种明知不算好,却别无选择,求抽醒 [打印本页]

作者: 暗恋    时间: 2017-8-17 18:11     标题: 求拔草,中毒了宋DM,主因还是魔都牌照,那种明知不算好,却别无选择,求抽醒

如题,送牌的车里,看了半天,也就是宋大妈了,看到的查到的也都是好消息,我就不信了,求抽醒…………
作者: 大青鱼    时间: 2017-8-17 20:25

诶,我一个看着挺不顺眼的同事就提了这个车,顶配双色车身的,天天吹嘘什么加速4秒9,配置怎么怎么高,不过确实高。自己落地30多W的B级车不论配置还是加速都被爆成渣;还有我儿子幼儿园同学他们家前些日子也提了唐100,上回一起出去自驾游的时候也老是吹嘘什么加速怎么怎么NB。
我也是醉了,不是我对BYD有什么看法,要是我郊区有宅基地或者私房能装充电桩,说不定我也搞个了,但我总发现但凡买BYD的混动的人都喜欢逢人介绍自己的车加速怎么怎么NB,明明大部分都是N久拍不到牌照最后无奈的选择怎么感觉买了后底气一下子十足可以秒天秒地了。
当然就宋DM而言,这个价格买这个配置,还能送牌照,没啥好多想的了,喜欢就上。
作者: 纳尼    时间: 2017-8-17 21:02

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上海本地怎么不搞荣威eRX5。
作者: KARUTO    时间: 2017-8-18 03:44

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荣威eRX5完爆这货,这重车型就别谈什么加速了,稳定性几乎没有,配置实用空间大才是最好选择

当然这级别完全不会亏的就是别摸我x1插电和之诺60H了,其实个人推荐有能力就买这两车,不会差同价位汽油车太多
作者: dreamtop    时间: 2017-8-18 07:22

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原帖由 KARUTO 于 2017-8-18 03:44 发表
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荣威eRX5完爆这货,这重车型就别谈什么加速了,稳定性几乎没有,配置实用空间大才是最好选择

当然这级别完全不会亏的就是别摸我x1插电和之诺60H了,其实个人推荐有能力就买这两车 ...
X1和伪X1到底差在哪些地方,感觉很不明显,但是想想莫非蓝天白云就值50K

或者还有啥看不到的细节差距?

但是这俩价格比上汽或BYD还是高了很多
作者: KARUTO    时间: 2017-8-18 08:08

引用:
原帖由 dreamtop 于 2017-8-18 07:22 发表


X1和伪X1到底差在哪些地方,感觉很不明显,但是想想莫非蓝天白云就值50K

或者还有啥看不到的细节差距?

但是这俩价格比上汽或BYD还是高了很多
不知道你有没有看过实车,5万的差距一眼就看出来了,天使眼LED砍成了单光源LED,尾灯从LED灯带砍成了卤素,轮圈也砍小了,当然最明显的是里面
作者: dongfang110    时间: 2017-8-18 08:53

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宋DM没问题啊

先开上再慢慢排沪牌呗
作者: norush    时间: 2017-8-18 09:08

新出的君越混动很不错啊
作者: dukeyzh007    时间: 2017-8-18 09:25

沃尔沃T6的车子也都能上新能源牌照吧?
作者: wzjxq    时间: 2017-8-18 10:25

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最近拍牌拍烦了也在纠结,不过我倾向于eRX5,宋DM的外形实在接受不了,而且车钥匙太丑了。。加速什么的不重要。。。据说馈电情况下eRX5开起来要比宋DM好
作者: 三条腿秀才    时间: 2017-8-18 11:34

如果充电一次能行驶2000公里的话,我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次,怎么也能克服充电困难了。
作者: 暗恋    时间: 2017-8-18 15:46

充电一次跑2000公里,换算现在充电8小时跑300公里,你得充电两天两夜,至少50小时…………
作者: 无梦    时间: 2017-8-18 15:55

充电问题不在于里程,重点在于时间。。。。。如果5分钟内能冲200公里,我也买电动的去了。前提是价格和汽油车不多
作者: dongfang110    时间: 2017-8-18 16:18

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原帖由 @三条腿秀才  于 2017-8-18 11:34 发表
如果充电一次能行驶2000公里的话,我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次,怎么也能克服充电困难了。
那就肯定不送牌照了

9万的铁皮走你
作者: 三条腿秀才    时间: 2017-8-18 16:41

充电2天两夜能跑2000公里的话我也认了,大不了一个周末不开车呗。
作者: inter189839    时间: 2017-8-18 16:44

等宋max
作者: 暗恋    时间: 2017-8-21 17:24

宋MAX烧油,混动版的还没出来,据说明年…………
作者: 大手    时间: 2017-8-26 10:40

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宋的销量都不在上海,荣威eRX5都在上海。

魔都路上唐100都比宋多。
作者: wpxgod    时间: 2017-8-28 00:21

等新车吧 好看太多了
作者: dreamtop    时间: 2017-8-28 07:41

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原帖由 wzjxq 于 2017-8-18 10:25 发表
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最近拍牌拍烦了也在纠结,不过我倾向于eRX5,宋DM的外形实在接受不了,而且车钥匙太丑了。。加速什么的不重要。。。据说馈电情况下eRX5开起来要比宋DM好
宋不知道,毕竟比秦多台电机——但根据唐上的反馈信息看起来,并没有调教到有增程状态,BYD系统电耗干——5%左右时驾驶感觉实在——据说切S档可缓解(但我不习惯切S档)

荣威外观好,但最近看了篇评测,有句说得好:荣威一直把自己宣传拉进合资车厂,但就是一中规中矩的国产车厂。荣威那套系统,模式状态比较全,加速感觉上并没有比BYD差太多(只是感觉上:常规加油门,非全油门,BYD好像没有减速箱,其实起步只能靠深油门电机硬扛)——但这货是没有四驱的SUV……个人不喜欢,外观的确甩BYD目前几条街
作者: fanti    时间: 2017-8-28 14:37

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要是混动不送牌,这车还有人会买吗?花钱买东西只为赠品,思路真是。。。
作者: refo    时间: 2017-8-28 15:33

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羡慕lz可以搞定充电桩啊,我是必须要拍牌
作者: dongfang110    时间: 2017-8-28 15:58

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原帖由 fanti 于 2017-8-28 14:37 发表
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要是混动不送牌,这车还有人会买吗?花钱买东西只为赠品,思路真是。。。
新能源就是靠政策卖车啊,有啥问题?

你看普锐斯刚出来几年销量惨成什么样,有补贴后海啸成什么样。
再看看特斯拉利好的最新的买电车强制补贴到燃油车价格的政策。
作者: dreamboyg    时间: 2017-8-29 10:47

看了下 eRX5 的官网宣传视频,中控大屏居然能和无人机镜头连起来?
作者: 大手    时间: 2017-8-30 19:57

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原帖由 @dreamboyg  于 2017-8-29 10:47 发表
看了下 eRX5 的官网宣传视频,中控大屏居然能和无人机镜头连起来?
本质上就是一安卓屏。
作者: vanpla    时间: 2017-8-31 12:14

挺好的车子。

我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM,等着9月提车了。

市内纯电实实惠惠,1公里成本1角不到。
外地就用混动,4-5毛。

对了,插电混动车,如果没有充电条件的话,我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济,起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了,基本上解决了馈电顿挫问题。
作者: vanpla    时间: 2017-8-31 12:19

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原帖由 大青鱼 于 2017-8-17 20:25 发表
诶,我一个看着挺不顺眼的同事就提了这个车,顶配双色车身的,天天吹嘘什么加速4秒9,配置怎么怎么高,不过确实高。自己落地30多W的B级车不论配置还是加速都被爆成渣;还有我儿子幼儿园同学他们家前些日子也提了唐10 ...
关键还是在于拍不到牌照,大家抱着试试看的心态选择了国产BYD。但是使用下来的确“超预期”,也比荣威的产品性价比高。不过所有的前提再说一遍,一定要有充电条件的朋友再考虑买BYD这样的强混车,才能发挥真正的性能和节能意义。不能充电的话,还是推荐买增程模式车比较好。
作者: 巴氏之务相    时间: 2017-8-31 16:08

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原帖由 @vanpla  于 2017/8/31 12:14 发表
挺好的车子。

我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM,等着9月提车了。

市内纯电实实惠惠,1公里成本1角不到。
外地就用混动,45毛。

对了,插电混动车,如果没有充电条件的话,我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济,起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了,基本上解决了馈电顿挫问题。
我高速2毛多,平时纯电1毛。
作者: toshiki    时间: 2017-8-31 16:50

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原帖由 dreamboyg 于 2017-8-29 10:47 发表
看了下 eRX5 的官网宣传视频,中控大屏居然能和无人机镜头连起来?
放弃你的幻想。
基本上来说,这系统亮点:
语音操作可用,大屏高德地图支持实时更新。主驾驶液晶10几寸,分辨率高也没山寨感。
作者: vanpla    时间: 2017-8-31 16:59

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原帖由 巴氏之务相 于 2017-8-31 16:08 发表
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我高速2毛多,平时纯电1毛。
你是秦么?

唐高速90码的话8个油, 120的话要10个油。所以不合算?
作者: zhangyunsony    时间: 2017-8-31 17:17

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原帖由 @三条腿秀才  于 2017-8-18 11:34 发表
如果充电一次能行驶2000公里的话,我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次,怎么也能克服充电困难了。
你车子一个月加一次油也能跑2000公里?
作者: 大手    时间: 2017-8-31 20:19

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原帖由 @vanpla  于 2017-8-31 12:14 发表
挺好的车子。

我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM,等着9月提车了。

市内纯电实实惠惠,1公里成本1角不到。
外地就用混动,45毛。

对了,插电混动车,如果没有充电条件的话,我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济,起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了,基本上解决了馈电顿挫问题。
反充电不经济的代表就是比亚迪而不是混动。
作者: dadacool    时间: 2017-8-31 20:38

如果是魔都,购买新能源车主要有3点顾虑

首先,政策走向不明确,牌照跟车的政策不知道后续怎么发展。

其次,车子本身售价高,虽然有补贴,但是补贴力度持续退坡。

最后,残值低,本身市场接受度就不高,而且技术发展速度快,等你换车时可能你车子的技术已经淘汰了。

本人荣威车主,目前正在拍大牌。
作者: 巴氏之务相    时间: 2017-9-1 03:18

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原帖由 @vanpla  于 2017/8/31 16:59 发表
你是秦么?

唐高速90码的话8个油, 120的话要10个油。所以不合算?
宋DM,7月份一次买的两个…
作者: hotdrummer    时间: 2017-9-1 06:47

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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下(老婆娘家在张江),之前去了解了下 ,从电动车角度,BYD技术上要比荣威好一个档次1,荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会,本身技术创新很差
作者: 大手    时间: 2017-9-1 12:43

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原帖由 @hotdrummer  于 2017-9-1 06:47 发表
有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下(老婆娘家在张江),之前去了解了下 ,从电动车角度,BYD技术上要比荣威好一个档次1,荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会,本身技术创新很差
这不是车托之家典型言论吗?
看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。
作者: dongfang110    时间: 2017-9-1 12:52

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 12:43 发表
这不是车托之家典型言论吗?
看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。
550E哪个烂塑料内饰,哪个加速性能,哪个续航,哪个感人的2AT

当年在魔都被秦秒的找不到家
作者: 大手    时间: 2017-9-1 13:24

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 12:52 发表
550E哪个烂塑料内饰,哪个加速性能,哪个续航,哪个感人的2AT

当年在魔都被秦秒的找不到家
哈哈哈哈 要说内饰质感确实烂。

不过我还是在差价5万的时候买了荣威。

之后的16版缩水更吓人。

黑荣威的2档变速箱也是传统了,但问题是这已经是国内做的最好的新能源变速箱了吧。
作者: dreamtop    时间: 2017-9-1 13:45

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原帖由 hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表
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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下(老婆娘家在张江),之前去了解了下 ,从电动车角度,BYD技术上要比荣威好一个档次1,荣威整体感觉 ...
实际上两方走了不同的技术路线,而BYD的完全并不是好那么一线,而是差那么一线,荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近,有着相对完全的不同工况解决方案,BYD的是短平快成效路线,突出了动力性能,但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善(指秦,唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式,但为了照顾全时四驱,发布成品上取消了这工况模式)

听说过一个无法考证谣传,说是BYD基本准备发布了,发现荣威出的车纯电续航有接近60,立马回炉硬塞了几块电池强拉到70,不过说得有模有样,刚出来那批14款,有人认为就比15款少了几块电池,续航也不及15,虽然标称都是70,仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货,那么老的车型,新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格,电子技术配置偏低,A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些,貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分,说是荣威的机器,发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好,不清楚,如果BYD哪天上三电机(参考三菱)开放增程工况,保持现在的动力性,似乎也能打
作者: dongfang110    时间: 2017-9-1 14:04

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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线,而BYD的完全并不是好那么一线,而是差那么一线,荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近,有着相对完全的不同工况解决方案,BYD的是短平快成效路线,突出了动力性能,但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善(指秦,唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式,但为了照顾全时四驱,发布成品上取消了这工况模式)

听说过一个无法考证谣传,说是BYD基本准备发布了,发现荣威出的车纯电续航有接近60,立马回炉硬塞了几块电池强拉到70,不过说得有模有样,刚出来那批14款,有人认为就比15款少了几块电池,续航也不及15,虽然标称都是70,仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货,那么老的车型,新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格,电子技术配置偏低,A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些,貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分,说是荣威的机器,发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好,不清楚,如果BYD哪天上三电机(参考三菱)开放增程工况,保持现在的动力性,似乎也能打
不省油就不省油,VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。

所以比亚迪要做的,就是加强地盘,加强造型和内饰,加强操控,优化变速箱,只要能有一副配得上动力的身体,全球数一数二的动力水平还不用交排量税,需要担心没销量?
作者: 大手    时间: 2017-9-1 15:00

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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线,而BYD的完全并不是好那么一线,而是差那么一线,荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近,有着相对完全的不同工况解决方案,BYD的是短平快成效路线,突出了动力性能,但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善(指秦,唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式,但为了照顾全时四驱,发布成品上取消了这工况模式)

听说过一个无法考证谣传,说是BYD基本准备发布了,发现荣威出的车纯电续航有接近60,立马回炉硬塞了几块电池强拉到70,不过说得有模有样,刚出来那批14款,有人认为就比15款少了几块电池,续航也不及15,虽然标称都是70,仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货,那么老的车型,新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格,电子技术配置偏低,A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些,貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分,说是荣威的机器,发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好,不清楚,如果BYD哪天上三电机(参考三菱)开放增程工况,保持现在的动力性,似乎也能打
荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度?
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子
作者: 大手    时间: 2017-9-1 15:01

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 14:04 发表
不省油就不省油,VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。

所以比亚迪要做的,就是加强地盘,加强造型和内饰,加强操控,优化变速箱,只要能有一副配得上动力的身体,全球数一数二的动力水平还不用交排量税,需要担心没销量?
底盘已经有了飞速进步了。

今年的唐宋和14版的秦对比,你都不相信是同一家厂出的东西。
作者: dongfang110    时间: 2017-9-1 15:48

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 15:01 发表
底盘已经有了飞速进步了。

今年的唐宋和14版的秦对比,你都不相信是同一家厂出的东西。
还是任重而道远

15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本...

如果之后的中型车(汉?)动力够强,地盘过得去,操控及格,外观内饰不再农村汽配城
考虑再换一辆比亚迪。
作者: 大手    时间: 2017-9-1 16:05

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 15:48 发表
还是任重而道远

15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本...

如果之后的中型车(汉?)动力够强,地盘过得去,操控及格,外观内饰不再农村汽配城
考虑再换一辆比亚迪。
极速180,比亚迪短时间内不会去突破。
技能点没点到。

变速箱都没,要提高极速,能耗水平就稀烂,和特斯拉一样了。
作者: dongfang110    时间: 2017-9-1 17:11

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 16:05 发表
极速180,比亚迪短时间内不会去突破。
技能点没点到。

变速箱都没,要提高极速,能耗水平就稀烂,和特斯拉一样了。
极速150都没问题啊,我不在乎。
作者: 大手    时间: 2017-9-1 19:01

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 17:11 发表
极速150都没问题啊,我不在乎。
别说150了,很多车估计到卖了也没开到130。

但是人家极速照样可以上200。

车托之家非常搞笑,一群人拿极速低去黑比亚迪,然后一群迪粉各种找理由说极速可以突破240,各种奇葩言论十分精彩。
作者: Livy    时间: 2017-9-1 20:15

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原帖由 @vanpla  于 2017-8-31 16:59 发表
你是秦么?

唐高速90码的话8个油, 120的话要10个油。所以不合算?
喷了,这油耗是毛线混动啊....
作者: 大手    时间: 2017-9-1 21:04

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原帖由 @Livy  于 2017-9-1 20:15 发表
喷了,这油耗是毛线混动啊....
混动的优势不是匀速,而是频繁的加减速行驶,以及将高效率区覆盖到所有的速度区间。
也就是说,混动的最大作用就是降低最高油耗,对于优化最低油耗没啥优势。
作者: Livy    时间: 2017-9-1 21:14

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 21:04 发表
混动的优势不是匀速,而是频繁的加减速行驶,以及将高效率区覆盖到所有的速度区间。
也就是说,混动的最大作用就是降低最高油耗,对于优化最低油耗没啥优势。
普锐斯的高速巡航油耗大约是多少?
作者: cloudian    时间: 2017-9-1 21:20

国内那些混动……我相信大部分用户是为了牌照,买来也是当普通汽油车开的……
作者: 巴氏之务相    时间: 2017-9-1 22:08

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我最近一百公里油耗吧
作者: 大手    时间: 2017-9-1 22:51

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原帖由 @Livy  于 2017-9-1 21:14 发表
普锐斯的高速巡航油耗大约是多少?
大概4.2吧。
a级车到头了。
作者: 大手    时间: 2017-9-1 22:53

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原帖由 @巴氏之务相  于 2017-9-1 22:08 发表
我最近一百公里油耗吧
百公里23度电…

这也就是上面有人拦着标准不下来,不然补贴都没啊。

拟定的标准是15度。
作者: 巴氏之务相    时间: 2017-9-1 23:55

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引用:
原帖由 @大手  于 2017/9/1 22:53 发表
百公里23度电…

这也就是上面有人拦着标准不下来,不然补贴都没啊。

拟定的标准是15度。
我不会开,新手,朋友开出8分钱一公里的效果,纯电模式
作者: 大手    时间: 2017-9-2 22:08

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引用:
原帖由 @巴氏之务相  于 2017-9-1 23:55 发表
我不会开,新手,朋友开出8分钱一公里的效果,纯电模式

你按半夜3毛5的电价算也是8分钱啊。
作者: dreamtop    时间: 2017-9-3 08:38

引用:
原帖由 大手 于 2017-9-1 15:00 发表
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荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度?
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子
我也吃不准,后来找这个帖子也没找到,所以说了是听说而已,荣威一台电机,另一台应该是启动/发电两用的,好像就是那台ISG,如果BYD用了这个的话,油耗应该能下探,但是天知道什么原因

以前还在zhihu看到说荣威这个其实是买断/委托一家专门的海外公司开发的系统——不过这帖子后来也失踪了——感觉有可能,eRX5就不像BYD,没上电传四驱,zhihu也能删贴?
作者: 大手    时间: 2017-9-3 09:22

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750混动是找的ricardo,550插混一开始也找他们,但是后来踢开英国人自己搞了。

比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。

比亚迪的研发团队会有剑桥博士?
作者: dreamtop    时间: 2017-9-4 06:58

引用:
原帖由 大手 于 2017-9-3 09:22 发表
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750混动是找的ricardo,550插混一开始也找他们,但是后来踢开英国人自己搞了。

比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。

比亚迪的研发团队会有剑桥博士?
所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了,因为荣威只能改设定参数,加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱,不过很少有厂商这么玩
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 07:41

引用:
原帖由 dreamtop 于 2017-9-4 06:58 发表


所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了,因为荣威只能改设定参数,加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱,不过很少有厂商这么玩
从公路汽车定位来看,四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。
没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速,还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。

四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能....

荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解
作者: 大手    时间: 2017-9-4 10:24

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 07:41 发表
从公路汽车定位来看,四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。
没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速,还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。

四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能....

荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解
因为上汽没有点出来后桥变速箱这个技能点。

又要走节能路线。
作者: 大手    时间: 2017-9-4 10:27

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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-4 06:58 发表
所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了,因为荣威只能改设定参数,加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱,不过很少有厂商这么玩
就是技能点没点够。

荣威是有变速箱的,后电机也要配变速箱,前后同步怎么配合都是问题。

这个就和比亚迪混动只能开180一样,就是缺少一个关键技术。
作者: fadeaway    时间: 2017-9-4 11:14

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本来想说说强弱混区别,看来不用了,还是厂家宣传牛。
作者: zuccbtpig    时间: 2017-9-4 11:28

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极速其实没啥用,一般人开到140都顶天了
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 13:55

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 10:27 发表
就是技能点没点够。

荣威是有变速箱的,后电机也要配变速箱,前后同步怎么配合都是问题。

这个就和比亚迪混动只能开180一样,就是缺少一个关键技术。
顺便问个问题,为什么比亚迪S7能开到206,而唐只能开180呢?

电动机做负功了吗?

https://tieba.baidu.com/p/4296112068?is_jingpost=0&referer=tieba.baidu.com&pn=0&
作者: 大手    时间: 2017-9-4 14:10

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 13:55 发表
顺便问个问题,为什么比亚迪S7能开到206,而唐只能开180呢?

电动机做负功了吗?

https://tieba.baidu.com/p/4296112068?is_jingpost=0&referer=tieba.baidu.com&pn=0&
S7有变速箱,唐有吗?

比亚迪的设计有很明显的打补丁的特点。
比如混动车还要靠12V启动电机来发动汽油机,空调有两套一个靠电一个靠发动机,发动机-变速箱系统和电池-电机系统相互独立…等等这些。

给人的感觉有点像装机的时候为了配高CPU和显卡,主板内存机电源尤其是机箱显示器都用了尽可能便宜的东西,整个系统看起来很不和谐。
然后键盘鼠标配了山寨厂带灯功能又多的,价格却更便宜。

本帖最后由 大手 于 2017-9-4 14:28 通过手机版编辑
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 14:27

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 14:10 发表
S7有变速箱,唐有吗?
what?

原来唐没变速箱的吗?
作者: 大手    时间: 2017-9-4 14:29

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 14:27 发表
what?

原来唐没变速箱的吗?
作为新能源车来说,就是没有。
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 14:31

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 14:29 发表
作为新能源车来说,就是没有。
是我孤陋寡闻了,我以为秦有变速箱唐应该也有,原来不一样的啊。
作者: 大手    时间: 2017-9-4 14:43

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 14:31 发表
是我孤陋寡闻了,我以为秦有变速箱唐应该也有,原来不一样的啊。
比亚迪的这个系统并没有针对混动的变速箱,而是汽油机-变速箱,与电池电驱两个相互比较独立的系统。

从新能源车的角度来说,并没有服务于三电的变速箱。

至于欧洲车厂的P01234这种区分,本质上还是以燃油机为核心的改进型,常见的还是48V系统。

而行星齿轮系统,有分流的功能,有变速的功能,但是不能归类到P01234任何一个位置。



以上只是技术角度分析,但是从实际使用来说,比亚迪这两年混动车没什么问题完全可以买。

本帖最后由 大手 于 2017-9-4 14:44 通过手机版编辑
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 15:13

原来是因为没有行星齿轮分流的原因导致加了同一套动力系统加了2个电动机后极速反而降低了啊
这倒是第一次听说。
作者: 大手    时间: 2017-9-4 16:45

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 15:13 发表
原来是因为没有行星齿轮分流的原因导致加了同一套动力系统加了2个电动机后极速反而降低了啊
这倒是第一次听说。
发动机有转速效率区间的,电机也有,只是更宽而已。

比亚迪配的电机是额定40kw的,额定转速一般应该在5000左右,这时候对应的速度应该只有120吧甚至更低。
如果拉高转速到180,已经是超负荷了,甚至无法出力。
没有后电机出力,控制逻辑还是四驱,那岂不是很危险?
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 19:34

开到180 Quattro4MATCXDrive全给你装上也很危险............
出事必死,不死坐牢
作者: 大手    时间: 2017-9-4 20:15

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我只是说比亚迪的设计路线里,电机是没有配变速箱的,没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实,没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电池950fcv,甚至很多纯电车极速都不到120,当然120极速的车辆是很容易被吐槽的。


我从来没有说180是否有必要,也没有说180代表什么。

但是某些人总是找理由说180没必要,我觉得这种辩解其实也是没必要的,不会有人真的开到180,但是别的车大多数极速可以到200以上,这也是事实。

比亚迪的超跑迟迟不出,我猜测就和这个变速箱难产有关。
作者: zuccbtpig    时间: 2017-9-4 20:19

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 20:15 发表
我只是说比亚迪的设计路线里,电机是没有配变速箱的,没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实,没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电池950fcv,甚至很多纯电车极速都不到120,当然120极速的车辆是很容易被吐槽的。


我从来没有说180是否有必要,也没有说180代表什么。

但是某些人总是找理由说180没必要,我觉得这种辩解其实也是没必要的,不会有人真的开到180,但是别的车大多数极速可以到200以上,这也是事实。

比亚迪的超跑迟迟不出,我猜测就和这个变速箱难产有关。
可能是极速状态下电池过热的问题,上回看个特斯拉跟牛还是马飙车。200多电池过热报警
作者: 大手    时间: 2017-9-4 20:26

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-9-4 20:19 发表
可能是极速状态下电池过热的问题,上回看个特斯拉跟牛还是马飙车。200多电池过热报警
电池按18度算,5C可以有90KW,加速什么足够了,按最保险的2C算,也有36KW基本可以满足电机的额定运行。
这时候其实基本上全是发动机输出,电机甚至会因为高转速下效率太低,输出还没损耗高,反过来成为拖累 。
作者: dongfang110    时间: 2017-9-4 21:06

虽然比亚迪时速100以上电动机几乎是不会工作的,不过还是学习了
作者: 三条腿秀才    时间: 2017-9-4 22:36

引用:
原帖由 zhangyunsony 于 2017-8-31 17:17 发表
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你车子一个月加一次油也能跑2000公里?
不是这个概念,充电时间太长,加油一次10分钟的话,充电一次的时间能加90次油了,能跑几万公里了。
作者: dreamtop    时间: 2017-9-6 08:09

引用:
原帖由 大手 于 2017-9-4 20:15 发表
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我只是说比亚迪的设计路线里,电机是没有配变速箱的,没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实,没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电 ...
BYD那套好像是被叫做P3系统,电机是并行变速箱直接接输出上的,而且貌似还没有减速齿轮设计(据说只有BYD这样搞),电机直接硬扛速度的,好处大概是动力直接,高速下应该直接撞电机转速墙了吧
作者: 暗恋    时间: 2017-9-19 17:44

看得如痴如醉,不愧是大牛们的地方!

那么,有没有某种比较理想的混动或者电动形式的车子?
作者: 大手    时间: 2017-10-4 15:18

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原帖由 @暗恋  于 2017-9-19 17:44 发表
看得如痴如醉,不愧是大牛们的地方!

那么,有没有某种比较理想的混动或者电动形式的车子?
单就混动本身来说,上汽这套系统应该是国内效率最高的,不论是体积重量还是实际运行效率。
但是比亚迪价格便宜那么多,很多不太行的地方其实感觉不明显,而加速和纯电续航这种感觉明显的地方优势还不小。
作者: vanpla    时间: 2017-10-10 14:34

引用:
原帖由 大手 于 2017-10-4 15:18 发表
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单就混动本身来说,上汽这套系统应该是国内效率最高的,不论是体积重量还是实际运行效率。
但是比亚迪价格便宜那么多,很多不太行的地方其实感觉不明显,而加速和纯电续航这种感觉 ...
仔细看了你的所有发言,绝对的技术大牛。谢谢!
另外我目前是比亚迪2015唐,我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后,就中了纯电动性能车的毒,又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐的么?
作者: dreamtop    时间: 2017-10-10 15:03

引用:
原帖由 vanpla 于 2017-10-10 14:34 发表

仔细看了你的所有发言,绝对的技术大牛。谢谢!
另外我目前是比亚迪2015唐,我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后,就中了纯电动性能车的毒,又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐 ...
国内符合政策的还有一套系统,通用那套volt类,有插电魔改版本的CT6,从同门其他几台来推测相当好,但买的人貌似很少很
作者: 大手    时间: 2017-10-10 20:13

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引用:
原帖由 @vanpla  于 2017-10-10 14:34 发表
仔细看了你的所有发言,绝对的技术大牛。谢谢!
另外我目前是比亚迪2015唐,我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后,就中了纯电动性能车的毒,又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐的么?
没有。
要爽就买唐,最好唐100。已经有了没必要买别的。


要面子,要稳定,多了去了。
国产的可以买荣威各类车,从a级到b级到suv都有。

一定要合资,插混最合适的就是通用的,从低到高都有。

宝马530le不要碰,很渣 。


看你买车干嘛。




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