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标题: 继N20的凸轮轴后B48的冷却液泄漏问题估计又要大面积爆发了 [打印本页]

作者: waller 时间: 2017-5-31 12:18 标题: 继N20的凸轮轴后B48的冷却液泄漏问题估计又要大面积爆发了

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冷却液普遍都减少的很厉害，一开始都看不出到底从哪里漏出去的，直到有人发现是中冷漏（B48的中冷是在进气歧管里的水冷），直接漏进发动机了。漏在哪里不好，偏偏在最要命的地方漏……每次换代的第一批发动机都是小白鼠啊。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-63366010-1.html

本帖最后由 waller 于 2017-5-31 12:19 通过手机版编辑

作者: KARUTO 时间: 2017-5-31 12:53

别摸我的冷却液设定一直偏高啊，不到105度以上不开大循环，奔驰只设定90度左右，而一般车可能就设定在85度左右，长期高温高压密封机构很容易早衰，不知道别摸我的路数

作者: richiter 时间: 2017-5-31 12:54

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喷了，不漏点东西不行的节奏

作者: slr 时间: 2017-5-31 12:57

从头到尾没看到技术角度的分析，空调不制冷跟发动机冷却液有什么关系？难道不是两套独立的系统？这难道不是不懂车在瞎掰？22个案例，要知道三系一个月卖一万多台，归结到设计缺陷可没什么说服力。

作者: slr 时间: 2017-5-31 13:01

再看了下，没懂他这个22个车友加入是吃瓜看热闹的还是22个都是有漏的。

明白了，大部分就是吃瓜看热闹的，实际跟他一样漏的就一个，233.

[ 本帖最后由 slr 于 2017-5-31 13:02 编辑 ]

作者: waller 时间: 2017-5-31 13:55

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原帖由 @slr 于 2017-5-31 13:01 发表
再看了下，没懂他这个22个车友加入是吃瓜看热闹的还是22个都是有漏的。

明白了，大部分就是吃瓜看热闹的，实际跟他一样漏的就一个，233.

据说B48冷却液莫名减少是通病http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-63543379-1.html

作者: slr 时间: 2017-5-31 14:50

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原帖由 waller 于 2017-5-31 13:55 发表
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据说B48冷却液莫名减少是通病http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-63543379-1.html

宝马新系列的发动机都是模块化通用设计，要是通病一辆车都跑不了，下到mini上到7系全部在用B48，要爆发早爆发了。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-5-31 15:08 编辑 ]

作者: jiangst 时间: 2017-5-31 15:04

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请问N20凸轮轴是什么问题？没接到官方或4S电话啊，保养时也没听说啊。

作者: waller 时间: 2017-5-31 15:27

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原帖由 @jiangst 于 2017-5-31 15:04 发表
请问N20凸轮轴是什么问题？没接到官方或4S电话啊，保养时也没听说啊。

凸轮轴内的油封有缺陷，会引起偏移堵塞助力油路，导致刹车失灵，有两种解决方案，如果已经堵了，就换凸轮轴，如果还正常，就加个弹簧片顶住。你没接到电话，说明在保养的时候偷摸的给你做了已经。我的就是加了个弹簧片。还有气门室盖油封漏油的通病，我爸的国产525漏了，后来紧了气门室盖的螺丝，现在稍微好点，我的运气不错，第一批慕尼黑的328，快5万了，一点没漏。

作者: supernova 时间: 2017-5-31 16:15

这。。。MINI那边不是应该早大规模爆发吗？MINI是最早用B48机子的吧。

作者: NewRoaD 时间: 2017-5-31 16:16

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这是从M4 GTS上移植过来的喷水黑科技吧

作者: jiangst 时间: 2017-5-31 16:38

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原帖由 @waller 于 2017-5-31 15:27 发表
凸轮轴内的油封有缺陷，会引起偏移堵塞助力油路，导致刹车失灵，有两种解决方案，如果已经堵了，就换凸轮轴，如果还正常，就加个弹簧片顶住。你没接到电话，说明在保养的时候偷摸的给你做了已经。我的就是加了个弹簧片。还有气门室盖油封漏油的通病，我爸的国产525漏了，后来紧了气门室盖的螺丝，现在稍微好点，我的运气不错，第一批慕尼黑的328，快5万了，一点没漏。

我9万了，也不知道是不是漏了，但是也没有报警。

作者: 夜神武 时间: 2017-5-31 19:47

气门室盖325在将近10w公里的时候漏了，目前x3已经5w公里，暂时没漏

作者: xuziyu2006 时间: 2017-5-31 20:26

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原帖由 KARUTO 于 2017-5-31 12:53 发表
别摸我的冷却液设定一直偏高啊，不到105度以上不开大循环，奔驰只设定90度左右，而一般车可能就设定在85度左右，长期高温高压密封机构很容易早衰，不知道别摸我的路数

这个自己换个低温水龟就行了吧

作者: yuxiao 时间: 2017-5-31 21:12

有时候确实有点搞不懂，为啥奔驰宝马奥迪这种豪华品牌，这么多发动机或者是先天设计的缺陷
而普通的品牌，不管棒子车，日本车，美国车甚至国产车，貌似都没有这样

作者: KARUTO 时间: 2017-5-31 21:30

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原帖由 xuziyu2006 于 2017-5-31 20:26 发表

这个自己换个低温水龟就行了吧

我检测过发动机温度，如果开启大循环，温度立刻掉到80，所以其实原装水箱也是够用的，就不理解为什么要设定那么高温度才开大循环

作者: waller 时间: 2017-5-31 21:51

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原帖由 @yuxiao 于 2017-5-31 21:12 发表
有时候确实有点搞不懂，为啥奔驰宝马奥迪这种豪华品牌，这么多发动机或者是先天设计的缺陷
而普通的品牌，不管棒子车，日本车，美国车甚至国产车，貌似都没有这样

德国人尤其宝马，比较追求新技术和性能，对于他们来说在新技术和性能上的追求，可以承受一些不成熟带来的代价，这一点你去看爱车的诺诺，里面有一篇专门说这个，有很多的例子和论述。

作者: slr 时间: 2017-6-1 01:20

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原帖由 yuxiao 于 2017-5-31 21:12 发表
有时候确实有点搞不懂，为啥奔驰宝马奥迪这种豪华品牌，这么多发动机或者是先天设计的缺陷
而普通的品牌，不管棒子车，日本车，美国车甚至国产车，貌似都没有这样

一边百公里加速6秒，另一边10秒开外，这两者比故障率是不是有点耍流氓？

[ 本帖最后由 slr 于 2017-6-1 01:22 编辑 ]

作者: richiter 时间: 2017-6-1 22:33

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原帖由 @supernova 于 2017-5-31 16:15 发表
这。。。MINI那边不是应该早大规模爆发吗？MINI是最早用B48机子的吧。

mini的中冷器是风冷，不一样

作者: dongfang110 时间: 2017-6-2 08:27

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原帖由 @waller 于 2017-5-31 21:51 发表
德国人尤其宝马，比较追求新技术和性能，对于他们来说在新技术和性能上的追求，可以承受一些不成熟带来的代价，这一点你去看爱车的诺诺，里面有一篇专门说这个，有很多的例子和论述。

还有宝马为了转向精准每一代3系转向都很容易坏，宝马宁坏也不妥协转向性能

而且奔驰其实也非常激进，当初旗舰S级敢用空气悬挂这种激进技术

本帖最后由 dongfang110 于 2017-6-2 17:14 通过手机版编辑

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