引用:
原帖由 sceic 于 2017-5-24 12:29 发表
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早几年人们都说不能换电池的手机不是主流
更早几年也说手机不能待机一周买它作甚
楼主说得没错，就看现在汽油机的价值不够用了，电费也就下来了。这有点像前几年流量不够不能 ...
原帖由 @dragong 于 2017-5-24 14:46 发表
充电时间可不可以用换电池板来解决？
原帖由 @NewRoaD 于 2017-5-24 12:25 发表
lz，水泵不用电吧
原帖由 @dragong 于 2017-5-24 14:46 发表
充电时间可不可以用换电池板来解决？
原帖由 @csnlm 于 2017-5-24 16:40 发表
特斯拉有相关设备，换电池速度比汽车加油还快，不过好像还没普及
原帖由 @lightling 于 2017-5-24 16:53 发表
功率问题导致需要特殊装备
220伏的电压，想要10分钟充满，得多大电流？
这么大的电流得多粗的线？
所以这种往往都得和供电方合作上高压。
原帖由 @csnlm 于 2017-5-24 17:04 发表
是换电池不是充电，用完的的卸下来，充满的装进去
http://www.bilibili.com/video/av1864341/?from=search&seid=2673893896142697230
本帖最后由 csnlm 于 2017524 17:13 通过手机版编辑
原帖由 @leeex 于 2017-5-24 16:00 发表
你是指水车么？用水冲着带动舂米啥的那个？
现代社会一般说水泵指的是泵水的电泵啊。
原帖由 sceic 于 2017-5-24 12:29 发表
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早几年人们都说不能换电池的手机不是主流
更早几年也说手机不能待机一周买它作甚
楼主说得没错，就看现在汽油机的价值不够用了，电费也就下来了。这有点像前几年流量不够不能 ...
原帖由 SUPERCAR 于 2017-5-24 12:56 发表
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瓶颈其实在于充电速度，现在电量已经没问题了要是黑科技充电时间等于加油所有内燃机车全部淘汰
原帖由 johentai 于 2017-5-24 17:08 发表
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电动车和内燃机车就是几乎同时出现的，只是时代背景技术条件导致民用车辆使用化石能源成为绝对主流，现在其实还在这个潮流中。但是现代电子的发展，动力电气的应用从列车到航母， ...
原帖由 @fanti 于 2017-5-26 13:33 发表
手机绝对是倒退，一天几冲还要挂个充电宝，什么垃圾玩意
原帖由 @dreamtop 于 2017-5-24 18:51 发表
电机的确低速可以大力，但是高转有功率墙（不是叫这个名字，忘记了）
以前有说要出电机用变速器，然后好像目前没量产品吧
原帖由 @sakerping 于 2017-5-27 20:48 发表
我非常负责的说，汽油断档的时候，可燃冰早就接盘了。天然气水合物30到40年可以实现商业化开采。给电池的时间非常充裕，可以试试
原帖由 @sarion 于 2017-5-26 10:49 发表
人类社会停滞也没啥不好的，骑马也不错
原帖由 朱爷吉祥 于 2017-5-24 19:08 发表
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工业用电机大部分都匹配减速机使用，给电机陪变速箱其实用处不大，电机扭矩平台宽泛，转速高，扭矩和功率衰减线性。固定齿轮已经够用。
变速箱是为了发动机低速扭矩不足，高速转 ...
原帖由 @aker_beam 于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机，不配变速箱的话，整体效率上不去。而且电机转速没办法转高，怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁，整个电动机报废。而且，现在电动车普遍功率不够高，起步那会，电机瞬间扭矩高，超车啥的是会比较快。但是，上到高速，需要大功率和高车速的时候，就不行了。
BYD，北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样，国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状，设计得出来，但做不出来，工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒，所谓的YY起来的『弯道超车』，另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面，不谈电池，只谈电机控制器的话，他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说，里面的电机控制器（相当于燃油车的发动机）并不是北汽自己设计的，而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够，还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动（现在被大洋电机收购了）这两家公司拿货（16款之后主要是大郡动力，上海电驱动的电机控制器损坏较多）。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU，是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商，其实发现很多都是一群水货，很多设计完全就没有安装汽车电子来设计，而是照搬工业电子一套（很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的），完全达不到要求。大郡还好一些，老板是在福特汽车的新能源部门干了很久，知道汽车电子是什么个套路，相当还好一些，上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛，我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱，而且甚至还要恢复出手动档位。
另外，在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下，还是买燃油车相当安全和方便一些，港真
原帖由 @aker_beam 于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机，不配变速箱的话，整体效率上不去。而且电机转速没办法转高，怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁，整个电动机报废。而且，现在电动车普遍功率不够高，起步那会，电机瞬间扭矩高，超车啥的是会比较快。但是，上到高速，需要大功率和高车速的时候，就不行了。
BYD，北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样，国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状，设计得出来，但做不出来，工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒，所谓的YY起来的『弯道超车』，另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面，不谈电池，只谈电机控制器的话，他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说，里面的电机控制器（相当于燃油车的发动机）并不是北汽自己设计的，而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够，还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动（现在被大洋电机收购了）这两家公司拿货（16款之后主要是大郡动力，上海电驱动的电机控制器损坏较多）。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU，是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商，其实发现很多都是一群水货，很多设计完全就没有安装汽车电子来设计，而是照搬工业电子一套（很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的），完全达不到要求。大郡还好一些，老板是在福特汽车的新能源部门干了很久，知道汽车电子是什么个套路，相当还好一些，上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛，我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱，而且甚至还要恢复出手动档位。
另外，在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下，还是买燃油车相当安全和方便一些，港真
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