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标题: [经验交流] 混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版 [打印本页]
作者: henryzyl    时间: 2016-9-13 18:40     标题: 混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版

http://www.autohome.com.cn/drive ... ml#pvareaid=2023104

这i-MMD混动系统好在哪里？还是没太明白，请懂行的说说。
作者: henryzyl    时间: 2016-9-13 19:35

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发帖好难
作者: Kuzuryuusen    时间: 2016-9-13 20:06

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我的理解是THS是“混动”，IMMD更像“双模”：THS的内燃机动力可以同时发电和驱动车轮并且调整比例，IMMD的内燃机要么发电要么驱动车轮。
但是这俩都是利用混动砍掉了传统变速机构的一样东西：THS砍软连接（离合/变矩器），IMMD砍齿轮组。比那些传统机构一样不少再堆电动机的“混动”不知道高到哪里去了。
作者: henryzyl    时间: 2016-9-13 20:19

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immd就是频繁通过离合器切换动力来源咯？
作者: viperking    时间: 2016-9-13 20:36

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immd的特色是可以内燃机充电电机，然后电机再驱动车轮，使得内燃机一直保持在最佳扭矩区间
作者: anubisx    时间: 2016-9-13 20:39

性能不错，2.0NA实现了介于1.8T-2.0T的性能 油耗超低
作者: Verhoffin    时间: 2016-9-13 20:51

凯美瑞、雅阁都有了，天籁啥时候也出混动啊……
作者: henryzyl    时间: 2016-9-13 21:11

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immd就是频繁通过离合器切换动力来源咯？
作者: 爱撕衣李鸿章    时间: 2016-9-13 22:36

引用:
原帖由 Verhoffin 于 2016-9-13 20:51 发表
凯美瑞、雅阁都有了，天籁啥时候也出混动啊……
日产有啥混动啊？还不如通用沃篮达那套搬到君越 迈瑞宝上，好歹算现成的靠谱成品
作者: Kuzuryuusen    时间: 2016-9-13 22:56

80以上才抬离合，不会太频繁的。
我想IMMD的一个局限是高速瞬间提速。100公里的时候地板油，一般变速箱会降档把转速提到五六千获得最大动力。这IMMD怎么处理？断离合吧，电动机才一百多匹而且高速不给力；不断吧2000转动力捉鸡。。。
作者: jy01735589    时间: 2016-9-13 23:08

通用那套在国外应该有不短的时间了吧
作者: henryzyl    时间: 2016-9-14 08:21

引用:
原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-9-13 22:56 发表
80以上才抬离合，不会太频繁的。
我想IMMD的一个局限是高速瞬间提速。100公里的时候地板油，一般变速箱会降档把转速提到五六千获得最大动力。这IMMD怎么处理？断离合吧，电动机才一百多匹而且高速不给力；不断吧2000 ...
也就是说这套系统不存在内燃机和电机同时工作的工况？
作者: dongfang110    时间: 2016-9-14 08:33

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引用:
原帖由 @爱撕衣李鸿章  于 2016-9-13 22:36 发表
日产有啥混动啊？还不如通用沃篮达那套搬到君越 迈瑞宝上，好歹算现成的靠谱成品
有的啊，楼兰那个机械增压混动
作者: RexJ    时间: 2016-9-14 10:56     标题: 回复 12# 的帖子

电量足的时候，内燃机不启动，电机驱动；电量不足的时候，内燃机启动，给电机充电，电机驱动；80km以上匀速时内燃机直连，只有一个档位
作者: Kuzuryuusen    时间: 2016-9-14 11:33

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引用:
原帖由 @henryzyl  于 2016-9-14 08:21 发表
也就是说这套系统不存在内燃机和电机同时工作的工况？
标称的合计最大功率比电动机或者内燃机都大，肯定是有共同出力工况的。只是这套系统的原理决定了80以下无论内燃机怎么转都只能用电动机的160匹推动车轮，80以上内燃机转速决定于车速，出力也会受限。
THS则没这个限制，多了一种发动机电动机同时推动车轮并且发电机全力发电的工况。这种工况IMMD是做不到的。
我认为IMMD的灵活性不如THS，只能依靠更强力的电动机弥补。
作者: 幽灵胖胖    时间: 2016-9-14 11:38

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看起来不错啊
作者: gnorz    时间: 2016-9-14 13:53

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那套就相当于低速电传，高速时直联省略充电损耗。
作者: SUPERCAR    时间: 2016-9-14 19:31

原理其实不复杂，就是避开发动机低速下效率低的状态用电机，高速直接等于挂5，6档跑，但是省去了变速箱，因为发动机时时在发电充电也可以用比较小的电池，占用空间和成本都比插电混动有优势
作者: henryzyl    时间: 2016-9-14 19:34

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就看售价了
作者: aozaki    时间: 2016-9-14 21:38

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28以下落地才有竞争力
作者: dadacool    时间: 2016-9-14 21:54

上汽那套用在荣威上面混动不是和本田的这套原理差不多么。。
作者: 倍舒爽    时间: 2016-9-14 22:11

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看着还是丰田那套好
尤其是3.5排量那款……
作者: henryzyl    时间: 2016-9-15 08:41

引用:
原帖由 倍舒爽 于 2016-9-14 22:11 发表
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看着还是丰田那套好
尤其是3.5排量那款……
比凯美瑞混动加速快，油耗低啊。
作者: kerorozhou    时间: 2016-9-15 12:23

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出个奥德赛混动吧
作者: zuccbtpig    时间: 2016-9-15 15:25

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引用:
原帖由 @倍舒爽  于 2016-9-14 22:11 发表
看着还是丰田那套好
尤其是3.5排量那款……
不嫌贵买gs。。可惜国内没有皇冠的混动
作者: 倍舒爽    时间: 2016-9-16 01:12

posted by wap, platform: 小米5
引用:
原帖由 @henryzyl  于 2016-9-15 08:41 发表
比凯美瑞混动加速快，油耗低啊。
用锂电感觉耐用度不靠谱啊……
作者: Kuzuryuusen    时间: 2016-9-16 07:52

最大黑点是价格，国外比凯美瑞贵多了。可靠性也不明朗，几年后再看看。



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