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标题: 全身黑科技英菲尼迪新VC-T 2.0T发动机 [打印本页]

作者: anubisx 时间: 2016-8-15 11:30 标题: 全身黑科技英菲尼迪新VC-T 2.0T发动机

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日前，英菲尼迪发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机，该机型采用了可变压缩比、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩为390牛·米。动力提升的同时，新机型的油耗相比现款2.0T发动机也下降了27%。预计新机将首先搭载于英菲尼迪全新一代QX50，而该车将于今年10月举办的巴黎车展首发。

为防止发动机产生爆震，现今市面上车型所搭载的涡轮增压发动机的压缩比相比自然吸气发动机都更低，而涡轮增压发动机也因此具有着一大硬伤：当发动机处于涡轮尚未起压的低负载转速区间时，有着较低的燃烧效率。也就是说，如果你从来都是低负载区间走走停停的路况下行驶，那么你就是在浪费汽油。

为了解决这一问题，英菲尼迪推出了这款新的VC-T 2.0T直列四缸发动机。新机型的名字可以拆分为“Variable Compression Turbocharged”，即“可变压缩比涡轮增压发动机”。根据工况的不同，这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节，以提高发动机在不同工况下的燃烧效率，实现油耗的降低。

此外，新VC-T发动机的排气歧管和气缸盖经过了优化，同时可变气门正时技术、涡轮电控泄压阀、可变排量汽油泵，以及双循环（阿特金森循环+奥托循环）、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）系统等新技术在新机上也有所配备，可谓将发动机领域的前沿科技武装到了牙齿。

英菲尼迪称，新的可变压缩比技术还可以应用于其它排量的四缸发动机，但其对V6及V8发动机的意义不大。新机将首先搭载于今年10月巴黎车展亮相的全新一代QX50车型，而该车将于2017年实现量产。

作者: luruiwei 时间: 2016-8-15 11:56

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技术的日产

作者: ch8hj61 时间: 2016-8-15 18:04

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原帖由 luruiwei 于 2016-8-15 11:56 发表
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技术的日产

本田那群技术宅不服！

作者: fgfggha 时间: 2016-8-15 18:22

那以后就不用奔驰的发动机了么

作者: johentai 时间: 2016-8-15 18:42

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大日本技术了不起！

作者: 幽灵胖胖 时间: 2016-8-15 18:54

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毒，德味，大师

作者: tx6600 时间: 2016-8-15 19:55

所以现役Q50改款的话发动机要换了？Q30是横置平台应该还是A级上那台发动机

作者: asurada2022 时间: 2016-8-15 20:52

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这不是丰田用剩下的么

作者: anubisx 时间: 2016-8-15 20:58

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原帖由 asurada2022 于 2016-8-15 20:52 发表
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这不是丰田用剩下的么

可变压缩比丰田没有，丰田的是双循环

作者: aozaki 时间: 2016-8-15 21:03

双喷射+双循环，还有可变压缩比
技术の日产

作者: unsword 时间: 2016-8-15 21:05

我还是要买3.7那款自吸q50

作者: 419389671 时间: 2016-8-15 21:10

中国20年内能做出来吗

作者: 富士山 时间: 2016-8-17 15:57

淡定，技术的日产，但还是喜欢V6

作者: cecily家的胖子 时间: 2016-8-17 16:01

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原帖由 富士山 于 2016-8-17 15:57 发表
淡定，技术的日产，但还是喜欢V6

VR30等着你，294KW 475NM

作者: NewRoaD 时间: 2016-8-17 16:07

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要再现vq当年勇吗？

作者: 0瞎子0 时间: 2016-8-17 16:18

定频到变频的变化吗。。。。。。

作者: 倍舒爽 时间: 2016-8-17 21:16

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这个很合国情嘛……

作者: dongfang110 时间: 2016-8-17 21:37

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原帖由 anubisx 于 2016-8-15 20:58 发表

可变压缩比丰田没有，丰田的是双循环

还有双喷射

作者: 马甲爵 时间: 2016-8-17 21:38

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原帖由 @luruiwei 于 2016-8-15 11:56 发表
技术的日产

马自达笑而不语

作者: 马甲爵 时间: 2016-8-17 21:40

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重复了。

本帖最后由马甲爵于 2016-8-17 21:42 通过手机版编辑

作者: ChuPaChuPs 时间: 2016-8-17 22:37

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可变冲程，复杂度很高，控制应该也挺复杂的，根据负载来调节
能量产的话确实很厉害，解决了低负载区bsfc低的问题

作者: jy01735589 时间: 2016-8-17 23:11

这个能用到q70l上面吗，多会上市

作者: ferrero.yuen 时间: 2016-8-18 00:46

炸裂

作者: northcong 时间: 2016-8-18 06:52

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昨天看wires的文章，这技术尼桑研究了20年

本帖最后由 northcong 于 2016-8-18 06:52 通过手机版编辑

作者: dongfang110 时间: 2016-8-18 07:45

10月巴黎车展首发

其实还遥远的很呢

作者: huey 时间: 2016-8-18 10:38

看来日产是准备抛弃奔驰的发动机了。。。

作者: jy01735589 时间: 2016-8-18 11:12

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日产现在的问题是变速箱的匹配吧
cvt承受不了这么大的马力

作者: 道路以目 时间: 2016-8-18 11:15

只买得起尼桑，买不起英菲尼迪的屌丝路过看看……

作者: SEEle13 时间: 2016-8-18 13:11

日厂基本都在搞这套
各家可变范围有所不同
德系主攻可变截面涡轮
都是逼死标定工程师的节奏

作者: 小乔初嫁了 时间: 2016-8-18 18:42

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原帖由 @tx6600 于 2016-8-15 19:55 发表
所以现役Q50改款的话发动机要换了？Q30是横置平台应该还是A级上那台发动机

Q50价格放在那儿，不可能
70万的qx70用的

作者: anubisx 时间: 2016-8-18 21:14

引用:

原帖由 小乔初嫁了 于 2016-8-18 18:42 发表
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Q50价格放在那儿，不可能
70万的qx70用的

是新一代QX50用，Q50大改款用也有可能

作者: 小乔初嫁了 时间: 2016-8-18 22:49

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原帖由 @anubisx 于 2016-8-18 21:14 发表
是新一代QX50用，Q50大改款用也有可能

Q50大改款太遥远了
连小改款都没出
至少再等6年

作者: fogg 时间: 2016-8-21 00:29

技术是先进，但是什么时候能买到呢，还有4缸2.0t的发动机也用不到太高端的车型上吧

作者: wj3691556 时间: 2016-8-21 11:39

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再技术也卖不过汽油机油混合动力的奥迪

作者: 狗娃 时间: 2016-8-22 00:06

3.7最高~~~~~~~~~~

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