原帖由 @leon5535 于 2016-5-28 21:42 发表
我知道你是想说CT6的参数就是比博瑞大。我的意思是说我绕了两圈,观感就是比博瑞小一些。
观感小就是小,你非要证明我视力有问题来让我说观感比博瑞大,我真的做不到。。。。
原帖由 zuccbtpig 于 2016-5-28 22:01 发表
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没有停车位里比较过两辆车,但是脑补下总觉得四四方方的凯迪拉克应该比圆角的车看起来大一些。
原帖由 @坚定的左派 于 2016-5-28 23:08 发表
ct6几大问题:全国产、重量轻(据说是全车铝合金)、做工糙、车内空间小。
原帖由 @坚定的左派 于 2016-5-28 23:08 发表
ct6几大问题:全国产、重量轻(据说是全车铝合金)、做工糙、车内空间小。
原帖由 @坚定的左派 于 2016-5-28 23:08 发表
ct6几大问题:全国产、重量轻(据说是全车铝合金)、做工糙、车内空间小。
原帖由 @zuccbtpig 于 2016-5-28 23:38 发表
重量轻还不好吗。。。。
原帖由 snakegtr 于 2016-5-29 08:24 发表
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怎么说呢对于豪华车而言,过轻的重量会导致簧上与簧下的质量比低,那么对于路面的波动反馈也就越明显
原帖由 @snakegtr 于 2016-5-29 08:24 发表
怎么说呢对于豪华车而言,过轻的重量会导致簧上与簧下的质量比低,那么对于路面的波动反馈也就越明显
原帖由 @aweiwei 于 2016-5-29 09:15 发表
铝合金的劣势是不能钣金。
原帖由 @zuccbtpig 于 2016-5-29 09:49 发表
细思慎恐。。。。换的费用会很高
原帖由 @leon5535 于 2016-5-29 09:09 发表
1.9吨,不算轻吧
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 09:35 发表
一本正经的胡说八道。。。
原帖由 @snakegtr 于 2016-5-29 10:17 发表
哈哈,1.9顿是不算轻,但这理论没问题啊
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 10:36 发表
2.0T的只有1.7吨左右,作为5米多的车算很轻了。
车辆驾驶表现不看悬挂看簧上簧下质量比我也是醉了。
原帖由 snakegtr 于 2016-5-29 11:47 发表
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.............
去搜一下二自由度的振动系统,你就知道簧上簧下的质量比是有多重要了,和弹簧刚度阻尼系数是一个阶级的。难道没有听过簧下减10斤等于簧上减100斤?
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 12:30 发表
呵呵,拿基本公式来看有什么意义。
悬挂形式不看的?MRC的刚度阻尼怎么影响车身减震表现的你倒是说说看?
第一次听说因为簧上质量小所以车身减震表现差的说法,这就和说因为发动机是2.0排量就一定比1.6油耗高一样。
数学公式和工程应用之间的差距你再琢磨琢磨。
原帖由 snakegtr 于 2016-5-29 13:01 发表
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工程应用没数学公式玩个球啊。任何复杂的机械结构都可以简化为简单的数学模型,对于汽车减震系统,影响的几个基本要素,听我的还是网上去搜一下。实在不行你就体会下空载和满载的避 ...
原帖由 snakegtr 于 2016-5-29 13:01 发表
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工程应用没数学公式玩个球啊。任何复杂的机械结构都可以简化为简单的数学模型,对于汽车减震系统,影响的几个基本要素,听我的还是网上去搜一下。实在不行你就体会下空载和满载的避 ...
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 13:24 发表
CT6确实卖的不好,我在上海马路上只见过1次。
CT6没能打开市场非常遗憾,可能会影响到之后凯迪拉克国产化的进程。
不过听说XT5还是卖得不错的,在国内果然还是SUV王道。
今年通用流年不利,增长率明显下滑,真是着急啊。
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 13:18 发表
你贴的那个链接是说簧下质量的,和簧上质量没关系(仔细看了一下,好像提到了簧上)。
另外簧下质量也只是车辆动态表现的因素之一,必须综合考虑。
举个例子,更宽更大的轮胎算上铝合金轻量化轮圈可能质量大于窄胎加上铸铁轮圈,但哪个可以给车辆更好的动态表现不用说了吧。
最后说一下,降低簧下质量是改善车辆动态表现的有效措施,但通过提升簧上质量来提高车辆动态表现就是扯淡,害处远大于得益。不知道我这样说你明白了没有。
原帖由 TJ-NNY 于 2016-5-29 13:32 发表
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你有啥好急的,你买了通用的股票?
卖不好说明市场上有比这车更好的选择,有更好的选择,这是天大的好事儿啊!
原帖由 snakegtr 于 2016-5-29 13:34 发表
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我一开始就说了是上下质量的比值嘛。
其实最简单的实验,找一辆全避震的山地车,人坐在上面和用手推过相同的路面,坐垫的振幅哪个更大很明显
原帖由 @武松 于 2016-5-29 17:16 发表
电磁悬挂对乘坐改善很大的
我开带MRC的SLS,乘坐感受提升太明显,我老婆坐副驾驶说乘坐感受很赞。根据传感每秒1000次的反应调整阻尼,传统悬挂比较差距很大。
不过和空气悬挂比较,因为对传感器完全依赖,故障率可能更高。
本帖最后由 武松 于 2016529 17:17 通过手机版编辑
原帖由 @大晶 于 2016-5-29 17:19 发表
看过一次YYP的评测,CTS的。
表现比起传统液压减震器的好很多很多。
原帖由 @武松 于 2016-5-29 17:30 发表
但是MRC对运动性没有什么提升,和空气悬挂比较不能调节高低。
我记得XTS最高配可以同时选MRC和空气悬挂。
原帖由 @jy01735589 于 2016-5-29 20:28 发表
ct6卖的不好很正常,你要是问这车,大家都高速你,等年底,一定会有大减价哎,大的折扣。
买了就降价,谁愿意当冤大头。
还是说白了价格与价值不服,品牌溢价能力差了。
全部官降8w,马上销量暴涨
原帖由 @aweiwei 于 2016-5-29 09:15 发表
铝合金的劣势是不能钣金。
原帖由 @somesun 于 2016-5-29 20:29 发表
8w不够的, 其实已经优惠快8w了, 销量还没1000把
说实话, 就算10万也不会卖很多
原帖由 somesun 于 2016-5-29 20:29 发表
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8w不够的, 其实已经优惠快8w了, 销量还没1000把
说实话, 就算10万也不会卖很多
原帖由 大晶 于 2016-5-29 13:24 发表
CT6确实卖的不好,我在上海马路上只见过1次。
CT6没能打开市场非常遗憾,可能会影响到之后凯迪拉克国产化的进程。
不过听说XT5还是卖得不错的,在国内果然还是SUV王道。
今年通用流年不利,增长率明显下滑, ...
原帖由 @dirge 于 2016-5-29 22:38 发表
我是先看的SRX,但是很喜欢CTS COUPE,比来比去还是喜欢CT6的造型和颜色。但是开过之后觉得除了内饰,确实整体不如XT5啊,准备下半年入手SUV了。
凯迪在90年代明明是超越奔驰的超级咋呼的大牌子,样子夸张得只有黑社会能开。结果就是在追求低调的新世纪稍微浪了几年,中国人民彻底退烧了。黑客帝国的助阵让这车彻底脱离主流豪华车市场了。
原帖由 @dirge 于 2016-5-29 22:38 发表
我是先看的SRX,但是很喜欢CTS COUPE,比来比去还是喜欢CT6的造型和颜色。但是开过之后觉得除了内饰,确实整体不如XT5啊,准备下半年入手SUV了。
凯迪在90年代明明是超越奔驰的超级咋呼的大牌子,样子夸张得只有黑社会能开。结果就是在追求低调的新世纪稍微浪了几年,中国人民彻底退烧了。黑客帝国的助阵让这车彻底脱离主流豪华车市场了。
原帖由 @dirge 于 2016-5-29 22:38 发表
我是先看的SRX,但是很喜欢CTS COUPE,比来比去还是喜欢CT6的造型和颜色。但是开过之后觉得除了内饰,确实整体不如XT5啊,准备下半年入手SUV了。
凯迪在90年代明明是超越奔驰的超级咋呼的大牌子,样子夸张得只有黑社会能开。结果就是在追求低调的新世纪稍微浪了几年,中国人民彻底退烧了。黑客帝国的助阵让这车彻底脱离主流豪华车市场了。
原帖由 @武松 于 2016-5-30 18:43 发表
suv为啥后排一定要大?不理解
原帖由 @武松 于 2016-5-30 18:43 发表
suv为啥后排一定要大?不理解
原帖由 @phoenix9 于 2016-5-31 16:32 发表
对这牌子棺材尾灯造型完全无爱。改尾灯的话可以考虑
原帖由 @aweiwei 于 2016-6-1 09:21 发表
凯迪拉克的座椅舒适度实在是不能忍,太硬。
还是怀念日产的座椅啊!
原帖由 @jy01735589 于 2016-6-1 10:32 发表
日产哪怕12w的轩逸坐起来都很舒服。
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