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标题: [新闻] 《GT SPORT》日本媒体记者会山内一典受访翻译 (全译） [打印本页]

作者: chenzj 时间: 2016-5-21 13:46 标题: 《GT SPORT》日本媒体记者会山内一典受访翻译 (全译）

http://game.watch.impress.co.jp/docs/interview/20160521_758519.html

「GT SPORT」制作人山内一典

日本电玩媒体联合专访GT SPORT制作人山内一典
采访媒体：电击ONLINE、FAMI通、GAME WATCH等
三个版本仅在文字文风上略有区别，这里以GAME WATCH版本为基准翻译

「GT SPORT」制作人山内一典

――本次，在《GT SPORT》上，发表了很多面向汽车运动的措施、其中请告诉我们，你们是如何取得与国际汽联的合作关系的。

山内氏：原本是国际汽联方面主动接触我们，向我们询问能不能搞点新项目，本次发表的两个重大措施，第一个是在《GT SPORT》内举办锦标赛，另一个是通过《GT SPORT》发行数字版赛车驾照。这两项措施是在国际汽联与我方开始对话时，我在五分钟左右时间冒出的想法。在与国际汽联的诸位决策者作正式会面之前，我们准备了大体的概要和报告材料，在巴黎向国际汽联总部的诸位要人做了报告。这是大约三年前的事情。最初国际汽联的诸位高层也是将信将疑，仿佛在听神话故事一样。随后，国际汽联每年要举行两届世界各国汽车运动俱乐部的总会，200多个汽车运动俱乐部的相关人士汇集在一起讨论今后的汽车运动和道路安全。（译者：这里的“俱乐部”指赛车运动的管理机构）我们在总会上做报告、召集了工作组、向大家说明从此开始会有怎样的未来，使对方的理解逐渐加深，大概花了两个月吧。经过国际汽联最高组织机构世界汽车运动理事会投票表决，最终走到了今天的地步。

――关于数字版驾照项目，日本方面还没有同意，请您谈一下对前景的展望和今后的打算。

山内氏：我也是初次接触到汽车运动主管机构的世界。英国汽车运动协会（MSA）、日本的日本自动车联盟（JAF）、德国的德国汽车俱乐部（ADAC）等机构，虽然大名如雷贯耳，但是他们是怎么运营的、内部又是何种状态，当初并不了解。实际参加到他们的活动中来，跟他们进行深入交流之后，我才明白，汽车文化自诞生以来，已经经过了百年风雨，除了新兴国家，各国的汽车运动管理组织的历史都相当悠久且年龄相仿，差不多都有我年龄的两倍；而且呢，都是大家开-会、集体决策、跟我们这种5分钟就能拍板定案的企业完全相反。因此这回的数字版驾照是经过三年的工作组和报告的结果，现有二十二个国家和地区表示参加，今后我认为还会增加。

原本，全世界考取赛车驾照加入赛车运动的新进赛车人口在不断减少。有些国家甚至担心本国赛车运动后继无人。另一方面，新兴国家，特别是一些想要从此开展汽车运动的国家和地区，比如印度、PRC和中东等，对数字版赛车驾照计划相当感兴趣。在汽车运动蓬勃开展的国家中也有例外，就拿德国来说吧，德国的赛车运动竞技人口在增长、还在开工建设新的赛车场。这样一来，他们自然对通过《GT赛车》取得实际赛车驾照这种门槛较低的方式没有兴趣了。各国的冷热程度各有不同，但从长期角度来看会不断增长。本次发表的只有22个国家和地区，当GT SPORT正式发售时，支持该项目的国家和地区还会明显增加。我认为参加国只会越来越多。

――本次的看点、是与国际汽联的合作。到现在为止，GT已经有了《GT学院》这种对真实赛车手的选拔培养计划，还有这回与国际汽联合作的面向现实赛车的举措，今后会像现实赛车一样，举办有真实赞助商的比赛和驾驶员培养计划吗？

山内氏：作为前提我所看到的问题是，现在的汽车运动的生态已经不稳了。在我诞生的二十世纪六十年代末到七十年代，汽车运动作为一种不言自明的存在，大量资金入场，那确实是个只要往车上贴上贴纸就能有大笔赞助的时代。但是我认为这种模式已经维持不下去了。我现在保有这样的危机感：现在已经到了不得不提出新的汽车运动开展方式的时候了。

我认为，把GT学院项目高度概括起来，我认为它的确证明“在游戏中锻炼的驾驶技巧真的可以在职业竞技中用得上”。但我一直怀疑，有了良好的驾驶技术就能够成为赛车运动员吗？我想过：除了一级方程式的几位顶级选手，真正专业的职业赛车手和靠着家境好而托名“职业”赛车手混迹围场的到底各占几成？汽车运动因其历史悠久，有着巨大的惯性，我的预感是，虽然不能简单地改变形态，赛车运动的存在方式会很快发生转变。

　这次，我与国际汽联的诸位所做的工作，不只是到现在为止的让虚拟赛车手接近赛车运动的工作，而是希望促进现实赛车运动发生变化。VISION GT项目也是这样，看到了虚拟和现实有所融合。我们的目标，就这么讲吧，如果我们做的事情成为促使赛车运动变化的触媒的话就好了。国际汽联和我们的合作意在于此。我们要做的事情非常简单：让现实的赛车世界发生变化。

――近年的汽车业界，AI和自动驾驶是个很热门的话题。今后，对自动驾驶和AI领域，您有没有打算在AI和自动驾驶领域让GT系列为汽车厂商提供帮助，让PolyphonyDigital涉足汽车产业领域的技术开发呢？

山内氏：关于人工智能方面，Gran Turismo已经被用到开发领域了。我举个例子，英伟达在三年前开始在机械学习领域使用GT。人工智能实现自动驾驶，在路上试车的话不能出现一点事故，这样一来通过模拟器来进行机械学习是最安全的。他们的做法是由真的让GT的AI做人类玩家的事情，操作控制器（应该是指AI通过发布控制器指令的事情），对图片进行截取和判读，识别车速和对象物体。GT的AI本身已经被应用到非游戏领域了，今后在GT系列结束之前我想我们应该不会考虑离开游戏领域投入汽车产业方面。

「GT SPORT」就是新一代的赛车游戏

――早前在面向玩家致辞的时候、您说过“完成度虽然只有大约一半、已经感受到了下一代赛车游戏的气息”，您认为下一代赛车游戏是怎样的面貌呢？

山内氏：现在我提案的东西，基本上都是要在今后的时代里践行的东西。赛车游戏从《Gran Turismo》最初登场时代开始，基本上什么都没变过，虽然类似GT的游戏不断增加，但是能拿出新的游玩方式、新的表现方式的游戏基本没有。我们在做《GT5》、《GT6》的时候正好赶上PS3的时代，那是个极其辛苦、压力特别大的时代。那时我们即使有心尝试一些新的东西，时机还不成熟加上主机架构的重重制约，也是有心无力。现在我们进入了PS4时代，GT从上市到现在已经有20年了，通过各种形式与世间进行交流的环境也成熟了，所以我们才能提出新的提案。此外，制作起来也很开心。把想象的东西具体化，是非常有乐趣的。《GT5》《GT6》时代这么做很难，《GT SPORT》付诸实施了。

――所谓超精细车体建模，用了多少多边形呢？

山内氏：最近我们基本上不会有意统计多边形数量了，我们采用自适应细分曲面技术，讲有多少多边形，没用啊。

――本作还有标模车吗？

山内氏：没有标模车。包括过去的标模车在内，所有车体都被推倒重做了。

――关于车体动态模拟方面，《GT赛车6》开发时与轮胎厂商进行了合作，本次的动态怎么样了呢？

山内氏：我们没有停止对车体的动态的研究。我们的目标是：在彻底追求拟真的同时还要让操控更加容易，本来如果有车的话是必然能实现的。实现这一点当然很麻烦，挑战到现在还在继续。此次「GT SPORT」演示也说了,我们这回打算面向初次游玩赛车游戏的人进行开发。因此特别关注容如何让玩家容易驾驶。人们对于“拟真的东西必须很难玩”的误解特别多，特别是汽车驾驶模拟游戏在这方面非常激进。我也开真车参加过比赛。实际驾车并不困难。我认为拟真度提高了难度就要上升这种想法完全是错误的，我要克服这一点。

――既然面向初学者并且让不适应赛车游戏的人也能玩好。是否会配备类似其他游戏那样的倒带功能呢？

山内氏：技术上都能实现。昨天的在线比赛上，大家在直播中也看到了由于倒带造成的造成的车祸现场。作为系统其实已经开发完毕了。剩下的就是在游戏设计层面，是将倒带功能放在街机模式呢？还是放进所有模式呢？现在还没有最终决定。

GT SPORT的成品版在上市那天就支持VR！

――「GT SPORT」已经表明支持VR了、很遗憾这次体验会上无法体验、现在处于何种开发情况、能期待提供何种内容呢？

山内氏：「GT」系列在过去也支持过3D电视，「GT6」出过Oculus Rift版本。因为有着这方面的经验，我想我们当然能让GT SPORT实现对PSVR的支持。从技术上，《GT SPORT》的全部功能可以原封不动地在PSVR上运行，今后有必要斟酌这样到底是好还是不好。「

――具体什么时候开始支持VR呢？

山内氏：我认为应该在上市版就直接支持VR。

――可以认为11月15日GT SPORT发售的时候、就可以用PSVR来玩。

山内氏：反正我就是这么希望的（笑）。本来驾驶游戏与VR就非常合适。驾驶类游戏都是坐着操作的，由于有驾驶舱视角，玩家也不容易出现“VR晕眩”，在这方面是非常有利的。而且现实中赛车比赛必须戴上头盔，加上PSVR特有的消费者只需要看一眼头盔边缘光带就可以减轻晕眩的有利条件，剩下的就是如何让GT SPORT在VR上表现得更自然了。

――本作会配备天气变化和车损吗？

山内氏：车损现在还没有开启，但是我们内部其实已经把车损模型做好了，本作正式上市时当然会配备。关于天气变化，我想在设计成比赛开始之前可以选择天气的规格，这回在比赛中不会让天空中途下雨。因为自由度上去了画质就会下降，而画质上去了自由度就会下降的这种鱼和熊掌不可兼得的关系，我希望能实现某种平衡。《GT赛车5》和《GT赛车6》实现了动态天气变化、光照效果，我们都明白，最终做出来是什么效果。另一方面在比赛开始前让玩家自行选定天气，通过加上一种制约的话，画质有多大提升我们也清楚，我决定这次在比赛中不让天气中途改变，而是让玩家在开赛前选择。

――这样一来您重视视觉效果吗？

山内氏：是的。我的确希望在1080p/60fps运行。现在还有不足60fps的时候，我希望通过今后的开发将帧率稳定在60fps。我自己认为如果做不到这一点就不能叫游戏了（笑）。

――请您对「GT SPORT」有所期待的用户们讲几句话？

山内氏：我讲过多次，这次的《GTSPORT》是我们开发团队在怀着《GT1》以来未曾有过的兴奋感开发的作品。每天8小时工作时间里，都亲眼看见发生了小小的进步，每次在公司里，“做了个很厉害的东西”的声音不断传出，做《GT赛车1》的时候也是这样呢。进步是每隔三四天上一个台阶的。那样的奇迹般的事情，是由于各种各样的条件就绪而发生的一样，那不仅是外部的条件，还有Polyphony内部的条件。公司像生物一样，我们正处于良好的状态，真的衷心享受制作“GT SPORT”的过程，所以相当有信心。因此，我希望能传递给诸位，将我们的幸福与大家分享，这就是我要向期待《GT SPORT》的用户传递的信息。

[ 本帖最后由 chenzj 于 2016-5-24 22:18 编辑 ]

作者: hongmaomao 时间: 2016-5-21 20:42

难在虚拟和现实的“无缝”转接，是项无比庞大的系统工程，山内一路走好。

作者: mitsuna 时间: 2016-5-21 22:00

加油吧，希望能兼容前几代设备

作者: zhangyunsony 时间: 2016-5-21 22:20

posted by wap, platform: Galaxy S7 Edge
加上PSVR特有的消费者只需要看一眼头盔边缘光带就可以减轻晕眩的有利条件

「GT6」出过Oculus Rift版本

这2条是啥

作者: hongmaomao 时间: 2016-5-22 20:38

VR模拟头盔视角倒是得天独厚。

作者: cnmbanzhu 时间: 2016-5-22 21:34

重放最好也做成60帧，消灭画面撕裂。

作者: 不吃胡萝卜 时间: 2016-5-23 01:02

posted by wap, platform: SONY Xperia Z2
驾驶类确实适合做成vr，如果到时评价好我就干脆vr和方向盘一套搞齐，狠狠爽一把

作者: lsy 时间: 2016-5-23 08:13

posted by wap, platform: iPhone
天气不能随机变化比较遗憾，希望GT7可以实现。

倒带功能和涂装是我很讨厌的功能，居然GT也妥协了。

作者: chenke 时间: 2016-5-23 09:00

posted by wap, platform: iPhone
数字驾照居然有中国？

现在中国都没加入国际驾照组织啊

作者: chenzj 时间: 2016-5-24 22:20 标题: 回复 4# 的帖子

PSVR是刻意设计成让消费者可以看到一点外面景物的，防止岁数大的消费者出事情，头盔外面有灯带，在方便摄像机追踪的同时防止晕眩。

作者: chenzj 时间: 2016-5-24 22:21

修正了若干错译，特别是英伟达那段

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