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标题: [维修改装] 看了这么一篇文章，原来大众烧机油原因在这！ [打印本页]

作者: 朱爷吉祥 时间: 2015-11-25 00:25 标题: 看了这么一篇文章，原来大众烧机油原因在这！

http://shuoke.autohome.com.cn/article/502705.html#pvareaid=101687

不知道能不能正常显示

不怕激怒大众！揭秘EA888疯狂烧机油

2015-11-23 18:37作者：爱车的诺诺10045374353话题：技术解读
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。

爱车的诺诺微信号：icheNuonuo
【写在前面】
烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。
为了把这个只有维修工爱看的题材，写成一篇大多数车主都能懂的帖子，我着实花了不少功夫。要是喜欢，别忘了转发哦
【接到报案】
“这车子300km就要烧掉一升机油！”
听上去是一起德系发动机烧机油案例，见惯不惊了。
让人震惊的是，车主1年多开了近15万km（大众EA888，2.0T），后来发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题，只好来上海店求医问药。
【手术开始】
摘下发动机的过程，大家已经看过很多了，我们直接从打开气门盖说起。
气门盖打开，按流程一个个拆除小零件，并逐个标记、擦拭、收纳…

注意，我们开始进入案情调查了！
第一个线索是：技师发现了缸盖上有两道深深的“抓痕”，抓痕对应的气门摇臂已经脱落了

图：墙壁抓痕特写

我勒个去，这个零件正常时候和墙壁保持至少3mm间距呢，咋会蹭到墙壁呢？为了让大家有直观的认识，我把掉落的8号摇臂放回原位，拍了照片（下图）。这一发现，让我觉得此故障很有故事。

图：正常间距特写

【脑补：气门机构】
为了更好地理解后面的内容，诺诺需要花1分钟给大家扫盲一下气门机构，业内叫“配气系统”，就是控制发动机气缸啥时候进气，啥时候排气的机构。
以出现问题的排气门为例，我花了大半天，按真实尺寸，画了一张示意图，希望大家秒懂！

图：配气机构示意图（可点击放大）

看上图，大家把气门挺杆视为固定支点即可，旋转的凸轮轴下压气门摇臂时，这个杠杆结构就会让气门打开，气体排出气缸。平时听到的双顶置凸轮轴，VVT（可变气门正时），Valvetronic（可变气门升程），其实都是在这个简单机构上添了两笔而已，大家看懂了么？
以这台15万公里的车子为例，凸轮轴和摇臂滚床单已经滚了3亿多圈了！为了大家不至于过早滚烂掉，工程师在摇臂接触凸轮的位置安装了轴承，把滑动变为滚动，我们叫摇臂滚子。
好，基础知识脑补完了，给大家看几张8号摇臂的特写，惨烈啊！

图：磨损严重的气门摇臂

看到了么，滚子已经不是圆的了，这还怎么滚啊？滚子显然已经卡死了，每个凹陷下去的地方，都是被凸轮轴按在原地磨，磨出来的凹坑。坑浅一些的说明干磨时间不长，后来又因某种原因滚子动了动，改去磨别的地方了。
这个坑是磨得最严重的，从它的位置可以断定，在摇臂脱落前，凸轮一直盯在这里，摩擦~摩擦~摩擦…

图：滚子上磨损最严重的位置

我们再来看看跟8号摇臂对应的凸轮，也磨得不轻啊！

图：凸轮接触面磨损特写

这是一个经过3亿次滚动，未损坏的摇臂滚子，光洁如处吧？似乎还可以再滚3亿次！

图：未损坏的摇臂特写

于是疑问来了：为啥就这个滚子会卡死呢？经验告诉我，想要得出结论还太早，还得继续搜集信息。
我把损坏的摇臂擦干净仔细观察，还发现了滚子边沿的损坏细节（下图）。

图：滚子边缘损坏-崩沿儿

如果是单纯的滚子卡死导致磨损的话，磨出来的边缘应该很犀利，不会出现上图的“崩沿儿“。而边沿的损坏痕迹似乎告诉我们，滚子和凸轮间不单单发生过摩擦，一定还经历过什么别的动作！
脑补：AVS气门升程可变技术
好了，要理解我的猜想，有必要先了解一下这款发动机的特有技术——气门升程可变系统（VW管它叫AVS）。
自打本世纪初，BMW率先驾驭了气门升程可变技术后，VW就悬梁刺股，时刻寻找机会规避专利，拥有自己的同类技术。
说个题外话，VW的后知后觉是对的，这是我了解了诺基亚王国的陨落后发出的感慨，一个之前2500亿美元身价的企业，最终以71亿美元贱卖，正如CEO所说，“我们并未做错什么，但是我们输了”。输的原因就是既没有革新，也没有跟风 ......
从商业上讲，VW的技术跟风是成功的。虽然我不认为VW的气门升程可变技术可以根BMW同日而语，但消费者的认识的确止步于“瞧，配置表上也有气门升程可变技术嘢”。
在这款2.0T的EA888发动机上用的是一种奇葩的可变升程技术，先不说有多好用，但是了解原理后，你一定会拍案叫绝！（注意：诺诺即将分享的东西又是度娘上木有的哦！）
回顾一下气门机构的原理图就知道，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！
不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。

图：双凸轮结构特写

从此，凸轮和轴不再是一体的了，而是通过电磁阀来切换的凸轮滑套！需要切换时，相应的电磁阀工作，阀芯“插”进斜槽里，将凸轮滑套“拨”到需要的位置，让希望的凸轮“上位”，然后阀芯必须马上“抽”回来，等待下一次调度。对于最高转速6~7000转的汽油发动机，阀芯抽插动作必须相当快，抽插的时刻也必须精准，否则就会把自己切断，不愧是神奇而大胆的设计吧？

然而，这个狂放的设计，只为该款EA888发动机的排气侧实现了两段气门升程（而BMW的气门升程可是无极可调哦）。
我知道有人会问：“网上可以搜到很多奥迪AVS的介绍啊。”那我多说几句吧！EA888家族的确有更高级一些的AVS技术，用于进气门这一侧，但仅限于应于更大排量的发动机，大家能查到的都不是2.0T的AVS技术介绍，因为排气门上的AVS应用的确不值得一提。当然，也有人把V6发动机的AVS优势介绍张冠李戴成2.0T的，写了文章，后面还跟一堆人拍手点赞… 总之，网上半灌水太多，靠网络学习需谨慎。
由于这两个凸轮共用一个摇臂滚子，相当于一个滚子要伺候身材不同的两个配偶（还好不是同时，汗~|||），那么在什么时刻切换配偶而不发生“尴尬”，就变得尤为关键咯。
简单的说，如果当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。如下图所示的状态下进行切换，其残暴度可想而知。

图：要命的切换时刻

图：合适的切换时刻（无台阶）

回顾滚子边沿的损伤痕迹，我大胆地猜想：会不会是电磁阀动作滞后，造成了高转速下的切换时刻偏移？滚子还没伺候完H凸轮，L凸轮就粗暴地“横刀夺爱”。凸轮台阶在滚子上强行拉动，互相造成损坏。事实上，我们的确在凸轮边沿发现了损伤。

图：凸轮台阶磨损特写

既然怀疑阀芯动作滞后，那怎么求证呢？这玩意的标准动作速度可是1/50秒哦，我们店里可没条件测试这个速度的……
此帖证明诺诺也有2B的时候。正卡在这里呢，店长一句话打消了我的顾虑。因为一个电磁阀负责两个排气门，如果电磁阀动作滞后，那么两个排气门都应该发生野蛮切换，造成相同程度的损伤。而事实上，另一个凸轮和排气门机构完好，所以电磁阀是清白的。（无店长自称“愚者千虑必有一得”，智慧且谦虚，还要不要人活啊！？）

图：只有一边损坏的凸轮套

否定了这个猜想，侦破的重心重新回到了滚子上，滚子为什么会卡死？
零零散散想了两天，还是没有线索，于是叫技研部小弟把失效件端到我办公桌上，吃完晚饭再去公司仔细研究一下损坏的滚子。

图：零件已经做好了标注~赞！

真的是“温故而知新”。翻来覆去的端详，竟然发现了一个重大线索——滚子的内外圈已经不同心了！

图：滚子内外圈不同心

这说明，滚子里面出现了问题，导致卡死。在这个角度上，你甚至看不到滚子里面的滚针了，难道是掉出去了？

图：滚针“疑似丢失”

我把每个摇臂和滚子都拿在台灯下翻来覆去的检查，竟然找到了另一个即将“嗝屁”的1号摇臂，它的滚子虽然可以滚动，但是滚针之间竟然夹杂着碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈（也叫销子轴套）！

图：发现损坏的1号摇臂

图：1号摇臂滚子碎片特写

感谢总编万壕亲自帮忙拍摄这张微距特写，让大家清楚地看到刚碎掉不久的轴承内圈，每当看到这里就想起了诺粉的节操。
我从缝隙里仔细观察了滚子里的状况，由于没法拍摄下来，我就用示意图的形式展现一下损坏严重的8号摇臂和损坏不久的1号摇臂内部，一切都豁然开朗了吧？

图：滚子失效后示意图

至于边沿的损坏呢，是滚子卡死后，凸轮滑套切换吃力，将摇臂拉歪导致的。拆开发动机时发现，8号摇臂的卡子也崩掉了，说明它当时在一个很动荡的环境下工作，左右摇摆，前后窜动，才造成了文章开头的“蹭墙”痕迹。

图：摇臂蹭墙痕迹回顾

最后，8号摇臂的窜动实在太剧烈，就掉下来了，这么大一个零件掉在气门室里，没有异响才怪呢！车主还研究啥机油可以改善异响，现在看来的确比较幽默。
差点忘记说烧机油了！这台发动机300km烧掉一升机油，一方面是里程增加到一定程度了，活塞周边磨损导致；另一方面是气门油封磨损老化导致。
尤其需要点名批评的是8号排气门对应的气门导管，这里简直就是漏机油！
由于8号摇臂挣脱卡子后失去固定而“被出轨”，引起了气门顶端的晃动。气门杆在上下运动中，就不断地“拗”气门导管，也就是1在0里面乱搅和，把气门导管“镗松”了（如下图），机油就顺着增大的气门导管缝隙流入燃烧室。

图：气门异常受力示意图

该气门顶部的异常磨损也是曾经长时间受力不正常的证据。

图：8号气门顶部磨损

难怪车主说300km烧掉1升机油，简直就是漏油啊，真不在话下。我们对燃烧室的积碳检查，也印证了这一事实。
后来8号摇臂不堪其辱，终于掉了下去，这个排气门就再也打不开了，漏下去的机油就会积攒在排气门附近的管道里，直到液位足够高，多出的机油被相邻气道排出的炙热气体吹走，进入三元催化。

图：摇臂掉落示意图

至于动力不足呢，一个排气门打不开了，排气能顺畅么？动力足才怪呢。
到现在为止，所有的症状都得到了解释，这一切都是滚子内圈碎裂引发的血案。
帖子写到这里，有人会问了，那滚子轴承的内圈为什么会碎呢？我们的技研部为此专门咨询了制造商（舍弗勒）的工程师，人家也只能意味深长的呵呵了。
【诺诺点评】

从碎片的厚度看得出轴承内圈很薄。其实凸轮对滚子的作用力，是不折不扣地通过滚针传给内圈的。无须计算，只要跟厚实的外圈对比一下（厚度不到外圈的1/4），自然就会担心起来。
为什么偏偏是排气侧出现问题呢？因为这款发动机的气门升程可变技术用于排气侧！原来一个凸轮的空间里设计了两个凸轮，因此每个凸轮的宽度就只能做到原来的一半左右，相应的滚子宽度起码也得减半。同样还是那么大的压力负荷，滚子变窄了，单位面积的受力就翻倍了！大家现在知道我为什么不是很口水这款AVS技术了么？

图：摇臂滚子的宽度对比

两个独立工作的摇臂，15万公里后，先后出现了相同的失效模式，至少说明某种程度上还是存在疲劳强度的问题，比如材料、热处理、设计参数或余量不足等，并非偶然个案。其他摇臂属于同一批次，虽然目前没有失效，但也存在同样的疲劳隐患，因此我们更换了全部摇臂。

我们坚持对每一单疑难杂症的追根溯源，这都少不了技研部同事的配合，如果还要写出来给粉丝们看到，大伙付出的时间会乘以3~5倍，实属不易。正因为这个原因，我们没有机会跟大家分享每一个案例，大家只要记住汽车疑难杂症找爱车的诺诺即可。
祈祷相关业内人士可以看到这篇文章，对未来的EA888做出一些小小的改进。
对于VW和Audi车主而言，也不必谈虎色变。德系车由于注重极致表现的设计偏好，不可避免地让某些零件成为易耗品。德系车发动机通常10万km左右都有一些因为老化造成的问题，彻底修复后，又是一条汉子，生龙活虎再跑一个生命周期没有问题。只要大家平常多留意和感知车子的“呼救”迹象，及时找靠谱的地方求医问药即可。

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-11-25 01:28

posted by wap, platform: Chrome
rocker arm都能坏，vw品控不可思议

作者: alleni3 时间: 2015-11-25 01:39

还是丰田品质和设计好，压根没有滚子，所以从不漏机油

作者: ChuPaChuPs 时间: 2015-11-25 03:32

posted by wap, platform: Chrome
toyota的vvl vavlematic还真比avs好很多，连续可变，引进一根辅助轴，结构简单，缸盖复杂度提高不多，比valvetronic和vvel都简洁

作者: Kuzuryuusen 时间: 2015-11-25 06:20

posted by wap, platform: GOOGLE Nexus 5
轴承滚珠碎了？想起那个德中轴承对比视频

作者: 倍舒爽 时间: 2015-11-25 08:19

posted by wap, platform: 小米 4
长知识了，反倒这出处让人想不通啊？大众维修员开贴黑？？？

作者: henryzyl 时间: 2015-11-25 08:30

这能修好吗？

作者: shingG 时间: 2015-11-25 09:02

新的知识，那么很多发动机都有可变气门，哪些是没有问题的呢？

作者: zhouli520 时间: 2015-11-25 09:11

这明显标题党吧...这只是其中一个原因而已,ea888烧机油肯定不是这个主要原因,因为大部分车主烧机油可不是开了10几万公里才开始烧的

作者: dragong 时间: 2015-11-25 09:47

大师也烧机油，为啥关注的人少？

作者: ferrerorun 时间: 2015-11-25 10:11

途观表示 3万公里开始烧机油····

作者: toshiya115 时间: 2015-11-25 10:24

原来EA113的1.8T和2.0TSI没有AVS也烧，这东西坏了已经不是烧了简直是漏，而且会明显影响动力，所以根本不是主要原因所在。
关于可变升程这点，丰田的设计确实要高明一点，宝马那个太复杂了。

作者: Allenz 时间: 2015-11-25 10:27

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没四处挖挖看有没有油纸包好的滚子么。。。

作者: zhouli520 时间: 2015-11-25 10:29

引用:

原帖由 ferrerorun 于 2015-11-25 10:11 发表
途观表示 3万公里开始烧机油····

我运气不错,家里的途观5w+了不烧

作者: lancherliu 时间: 2015-11-25 10:32

posted by wap, platform: Android
技术的大众

作者: dongfang110 时间: 2015-11-25 13:03

引用:

原帖由 dragong 于 2015-11-25 09:47 发表
大师也烧机油，为啥关注的人少？

因为BMW属于豪华品牌。用户的诉求不一样。

汽车之家有个比喻：
你会因为LV爱马仕的包包没有维士十字能装耐磨而生气吗？你会因为欧米茄劳力士手表走的没有卡西欧准而生气吗？

当然也不是说豪华就可以无视质量，起码的合格还是必须的。

所以丰田可以凭耐用可靠打的大众通用如坐针毡。但是更加可靠耐用的雷克萨斯却完全威胁不到蓝天白云和三叉星。

作者: snakegtr 时间: 2015-11-25 13:25

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我记得vtec也是两段式的，而且这绝对不是普遍烧机油的原因

作者: 再来一发 时间: 2015-11-25 13:28

估计和品控也有关系吧。一样的车型，生产了几十w辆，某些零件是从不同的供应商来的，自然品质可能会不太一样。同一年份的同一车型，一个出了这个毛病，一个没出这个毛病，有可能是用了不同供应商的零件。

我以前是手机行业的，深有体会，我自己手里的工程机，键盘手感极好，用了几个月后。摸朋友刚买几天的同一型号手机，这键盘手感屎一样的。

作者: kara 时间: 2015-11-25 16:10

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2015-11-25 06:20 发表
posted by wap, platform: GOOGLE Nexus 5
轴承滚珠碎了？想起那个德中轴承对比视频

不用怀疑，工程师那个呵呵的意思就是说这个轴承一定是大陆生产的了，德国产的话一定在发动机里能找到备件的。

其实看honda地球梦的VVT示意图也是在切换的时候抽插一个销子，感觉如果时机不对也容易出问题呢。

[ 本帖最后由 kara 于 2015-11-25 16:13 编辑 ]

作者: reg-neo 时间: 2015-11-25 16:40

posted by wap, platform: iPhone
帕萨特2T，两万了还没烧过，1到2万间没保养没上过机油

作者: 蓝蓝的天 时间: 2015-11-25 16:49

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-11-25 13:03 发表

因为BMW属于豪华品牌。用户的诉求不一样。

汽车之家有个比喻：
你会因为LV爱马仕的包包没有维士十字能装耐磨而生气吗？你会因为欧米茄劳力士手表走的没有卡西欧准而生气吗？

当然也不是说豪华就可以无视 ...

这个比喻一点说服力都没有。
每个车厂造车理念都不一样，所以受众不一样。
代工厂不一样都还有人计较呢。

作者: toshiya115 时间: 2015-11-25 17:05

引用:

原帖由 kara 于 2015-11-25 16:10 发表

不用怀疑，工程师那个呵呵的意思就是说这个轴承一定是大陆生产的了，德国产的话一定在发动机里能找到备件的。

其实看honda地球梦的VVT示意图也是在切换的时候抽插一个销子，感觉如果时机不对也容易出问题呢。

我觉得那个呵呵的意思是舍弗勒当初提出过建议这样的设计容易出问题但是VW没有采纳建议。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2015-11-25 17:07

虽说不都是这么严重的问题，但会不会因为普遍存在这个问题，只是程度没到这么严重，所以也都烧的不多？

作者: Tobar 时间: 2015-11-25 17:12

根本也不是销子抽插的问题啊,就是轴承的问题

作者: toshiya115 时间: 2015-11-25 17:16

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2015-11-25 17:07 发表
虽说不都是这么严重的问题，但会不会因为普遍存在这个问题，只是程度没到这么严重，所以也都烧的不多？

配AVS的二代EA888国内其实用得不多，基本都是配在四环上，跑量的途观、帕萨特、迈腾都是没有配AVS的，而且这个故障一旦出现会堵塞排气门靠屁股就能明显感觉出异样。

作者: 包子无双 时间: 2015-11-25 18:41

posted by wap, platform: Galaxy Note III
我记得之前看文章说888烧机油是油气分离器的问题，三代改善了这块设计。
而且AVS三代也有这个技术。

作者: Raven 时间: 2015-11-25 22:04

引用:

原帖由 dragong 于 2015-11-25 09:47 发表
大师也烧机油，为啥关注的人少？

当然因为大师在本国一大票键盘车神心目中的地位啊

大众一系的进入国内早，大众是普通品牌，奥迪又常年挂着官车的头衔，所以吐起槽来一点不含糊，还能彰显自己懂车

那大师可就不一样了，一直就以操控运动之类的卖点被人熟知，这点就投小年轻的喜好，没看见各个汽车论坛上，甭管买的起买不起开没开过，一说起大师言必蓝天白云的梦想，张口操控，闭口路感，谁吐槽大师，绝壁是大逆不道，显得low逼不懂车

一点想法，不一定对

作者: Raven 时间: 2015-11-25 22:22

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-11-25 13:03 发表
因为BMW属于豪华品牌。用户的诉求不一样。

汽车之家有个比喻：
你会因为LV爱马仕的包包没有维士十字能装耐磨而生气吗？你会因为欧米茄劳力士手表走的没有卡西欧准而生气吗？

当然也不是说豪华就可以无视 ...

你这品牌的说法，用到保时捷身上，倒还能讲讲，保时捷也烧机油，却提得较少

大师也别豪不豪华了，现在入门款就那么点价，论品牌定位，本来就BBA三家差不多

同样定位的品牌，其实论烧机油的情况，宝马根本没比奥迪好到哪里去，甚至更胜，我认识的几家修车厂都是这说法，奥迪烧机油基本集中在国产，进口较少，宝马基本国产进口通杀，中招概率极高，后期公里数一到必烧

这敢情为啥网上提到四环各种烧机油吐槽满天飞，却几乎没有人提大师的事，这绝壁有意思不是

坛里大师车主很多，放地图炮是不对的:D

不过上车托之家之类的去看看，那为数不少的开着辆318，张口我这车性能比RS5还好的，怎么怎么得操控的，讲真，我前贴说的话，真不是没根据 233，这些人会说自己这车烧机油嘛，其实就是换了个大师标签的神车党逻辑罢了

作者: yangjuniori 时间: 2015-11-26 04:34

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光看这个文章到底真实与否呢

作者: xxhunter 时间: 2015-11-26 09:36

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为毛这么多人恨大师之选

作者: dongfang110 时间: 2015-11-26 10:40

引用:

原帖由 Raven 于 2015-11-25 22:22 发表

你这品牌的说法，用到保时捷身上，倒还能讲讲，保时捷也烧机油，却提得较少

大师也别豪不豪华了，现在入门款就那么点价，论品牌定位，本来就BBA三家差不多

同样定位的品牌，其实论烧机油的情况，宝马根本没 ...

保时捷以下不算豪华这种逻辑一出，您就赢了。
既然您眼里30落地的大师B级和20落地的大众B级没区别，那还说啥...

作者: LcSter 时间: 2015-11-26 11:23

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引用:

原帖由 @xxhunter 于 2015-11-26 09:36 发表
为毛这么多人恨大师之选

因为路上傻逼车主之中，国外B**和国内B**的概率极高。

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